Mobiliteit in campagnes: flitstolerantie, kilometerrijden, eigen wagen
- Onderwerp starter Wilto
- Startdatum
ugar
Well-known member
Neen, want de budgetten van openbaar vervoer zijn nominaal gestegen, en hebben de inflatie niet gevolgd. Bij veel bedrijven zijn de leasebudgetten na de inflatie van 2022 sterk gestegen, omdat er heel wat bedrijven zijn die een bepaald type wagen garanderen. Dus toon mij exacte cijfers van de huidige cijfers in plaats van wat uit je nek te lullen.
In de Standaard stond enkele maanden geleden een artikel dat duidelijk aantoonde dat de impact van bedrijfswagens op de begroting groter is dan de subsidie aan de NMBS.
Want dat artikel van het HLN is ook gewoon fout, ze nemen volgens mij de volledige subsidie van de staat aan de NMBS en Infrabel op voor Vlaanderen, terwijl het spoorwegnetwerk niet alleen voor het vervoer van personen, maar ook van goederen dient. Dus heel dat budget mag je gewoon niet tellen.
En over het gebruik Van Daele is subsidie de financiële ondersteuning door de overheid van een particuliere activiteit. Dus ja, een belastingsvoordeel zou je ook een subsidie kunnen noemen. De OESO noemt het zo.
Het is vooral een bewijs dat je beseft dat je ongelijk hebt, en wat in de marge staat te muggenziften. Die maatregel is en blijft een inkomstenderving voor de overheid. Geld dat niet binnenkomt, dat is hetzelfde effect als geld dat je uitgeeft op de begroting.
Aan politiek om uit te leggen aan hun kiezers waarom het goed is dat bedijfswagen-rijders x-honderden euro's er op achteruit gaan; dat is geen probleem van de bedrijven.
Vraag groen en Calvo maar hoe goed hen dat vorige verkiezingen bekomen is
Ik heb net zeeeer grondig onderzoek gedaan.
Vanaf Sint-Niklaas naar UZ gent met openbaar vervoer is 56min op elke moment van de dag, met de auto 40 min. Je doet er een kwartier langer over met het OV dus. Geen enkel probleem.
Kom ik van Hamme dan is het eveneens 40min met de auto of 1u26 met het OV. Dubbel zo lang dus.
Naar een ziekenhuis gaan is al geen leuke uitstap om te beginnen. Dat je dan liever voor de zekerheid en comfort van de wagen gaat snap ik wel.
Maar elke situatie is wel uniek denk ik. Zo zullen er gerust ook voorbeelden zijn die met de auto komen die perfect vlot en comfortabel naar het UZ kunnen met het OV.
Laat ons ook eerlijk zijn, velen hebben ook gewoon tout court geen zin om het het OV te gaan ook al is het een valabele optie.
ugar
Well-known member
Er zijn ook mensen die begrijpen dat de huidige status van bedrijfswagens gewoon onhoudbaar is, en dat dat een zeer slecht systeem is. (ik heb zelf ook een leasewagen).Aan politiek om uit te leggen aan hun kiezers waarom het goed is dat bedijfswagen-rijders x-honderden euro's er op achteruit gaan; dat is geen probleem van de bedrijven.
Vraag groen en Calvo maar hoe goed hen dat vorige verkiezingen bekomen is
Dat moet gewoon afgeschaft worden en vervangen worden door een algemene eerlijkere fiscaliteit, gewoon alle koterij weg (leasewagens, MC, EC, leasefietsen ...). Gewoon de basisfiscaliteit aanpassen.
Avondland
Well-known member
Onlangs de trein genomen naar Brussel Zuid vanuit Tielen en daar was ik op een uur en een kwartier. Reed op tijd en onderweg rustig een boek lezen met een streepje muziek. Ideaal en dat had ik met geen geld van de wereld met de auto willen doen. Maar sommige lijnen zijn wel sneller gevoelig aan vertragingen. Mijn vrouw nam enkele jaren de trein van Mol naar Borgerhout en heeft daar zeer regelmatig grondig op gevloekt. Idem dito met het tramverkeer in Antwerpen: te pas en te onpas vielen trams weg en ze moest vaak te voet van ons appartement in Antwerpen centrum naar Borgerhout gaan om te gaan werken.
Onlangs ook: voor de duizendste keer werken aan 't spoor tussen Mol en Lier. Vervangbussen. Op de heenrit ging dat verrassend vlot. Op de terugrit, die was vertraagd, was het FUBAR en heeft een ganse trein een uur lang moeten wachten op een ijskoude busstelplaats in Herentals waar 7 bussen vrolijk "Even in pauze. Mijn collega pikt je op" stonden. De vervangbus was al vertrokken zonder volk.
Openbaar vervoer kan goed werken. Héél goed zelfs. Japan is daar een lichtend voorbeeld van. Klaarhelder en zeer efficiënt. Maar ik heb er in België toch wel vaak gemengde ervaringen mee dat ik blij ben dat ik tegenwoordig met de auto ergens heen kan gaan.
Onlangs ook: voor de duizendste keer werken aan 't spoor tussen Mol en Lier. Vervangbussen. Op de heenrit ging dat verrassend vlot. Op de terugrit, die was vertraagd, was het FUBAR en heeft een ganse trein een uur lang moeten wachten op een ijskoude busstelplaats in Herentals waar 7 bussen vrolijk "Even in pauze. Mijn collega pikt je op" stonden. De vervangbus was al vertrokken zonder volk.
Openbaar vervoer kan goed werken. Héél goed zelfs. Japan is daar een lichtend voorbeeld van. Klaarhelder en zeer efficiënt. Maar ik heb er in België toch wel vaak gemengde ervaringen mee dat ik blij ben dat ik tegenwoordig met de auto ergens heen kan gaan.
Het staat die mensen, jezelf inclusief, vrij om hier nu al te schakelen, toch?
Maar ook, waarom daar stoppen. Leasewagens, MC, EC, leasefietsen, tussenkomst openbaar vervoer, ziekteverzekering, pensioensopbouw (tweede of derde peiler), aftrek van woning, aftrek van kinderen/personen ten laste, werkbonus, CAO90... er zijn massa's koterijen aan te passen.
ugar
Well-known member
Ik ben jaren in contact geweest met de NMBS, als één van de grootste klanten van B-Cargo in België. Ik kwam met zowel stationschefs, operationele planning als management in contact.
Na verloop van tijd geraakte ik er steeds meer van overtuigd dat de NMBS niet slecht georganiseerd is, maar dat die gewoon perfect georganiseerd is om alles te doen falen. Het is echt gewoon niet te verstaan dat er af en toe een trein op tijd rijdt.
En dat is in heel Europa zo.
De Commercieel directeur van de cargo afdeling van de SNCF heeft me ooit tijdens een businesslunch verteld dat treinreizigers geen klanten (clients) zijn maar gebruikers (usagers), omdat het openbaar vervoer ten dele door de overheid wordt gesubsidieerd. Zelfs op dat niveau van het management zit dat dus ingebakken, totale lak aan klantentevredenheid.
phate_13
Well-known member
De reactie blijft een hoop whataboutisme? Of wat bedoel je?Dat deed ik- maar de reactie blijft hetzelfde.
Het is toch niet omdat ik of andere pleiten voor het afschaffen van de salariswagen, dat dat wilt zeggen dat andere koterijen niet aangepakt mogen worden? Net zoals Ugar, ben ik ook bepleiter van een vereenvoudiging van het fiscale systeem en tegen de meeste van die koterij.
SomeDude
Banned
Artikel toont aan dat er meer subsidies gaan naar OV dan er inkomstenverlies is
Houdt ook geen rekening met bedrijfswagens die nauwelijks gebruikt worden en de vele (on)rechtstreekse jobs die er aan gekoppeld zijn en die allemaal lasten op arbeid als extra inkomsten geven
Subsidie is letterlijk 'financiele bijdrage die je krijgt' en aangezien je betaalt voor je wagen is het absoluut geen subsidie.
Wanneer je woorden foutief gebruikt heeft dat aan dat je de waarheid ontkent
ugar
Well-known member
Van DaeleHet is niet mijn fout dat jij een bedenkelijke definitie hanteert eh, daar kies je zelf voor
"financiële ondersteuning door de overheid van een particuliere activiteit"
belastingsvoordeel geven is een financiële ondersteuning, dus dat past eigenlijk wel in de definitie van het woord
phate_13
Well-known member
Je krijgt die subsidie, maar hij wordt direct verekend. Nu tevreden? Echt, wat een verzieking van de discussie om te blijven ontkennen dat het een steunmaatregel is. En tegelijkertijd negeer je de helft van wat hier gezegd is en verwijs je teurg naar dat artikel, terwijl er ook genoeg dingen zijn die dat artikel negeert, zoals hier aangegeven. Maar again, geen inhoudelijk toevoeging.
En het dan ook wederom persoonlijk beginnen maken "waarom neem jij het dan als je er tegen bent, boehoe"
Triesting niveau. Ronduit kinderachtig. Waarom kun je het niet gewoon inhoudelijk houden?
