Los van het feit dat ik je zeker kan volgen dat elektrisch rijden onpraktisch is als je niet thuis kan laden: die kaart klopt toch niet?En hoe gaat dat helpen? Het OV is al enorm gesubsidieerd; dat nog verder subsidiëren gaat weinig verandering geven.
Het grote probleem met EV's momenteel, en een grote reden waarom ze particulier amper gekocht worden, is eerder de publieke laadinfrastructuur en niet de prijs.
Zo goed als alle EV-rijders die ik ken (geen enkele privé aangekochtte trouwens), zeggen dat ze EV afraden aan mensen die niet thuis kunnen laden. De paar die zeggen dat het wel haalbaar is, wonen in steden of doen heel weinig kilometers.
Ik heb het hier nog al gezegd, ik heb geen mogelijkheid tot thuis laden en woon in een dorpscentrum (~13k inwoners in enkel de hoofdgemeente zonder deelgemeentes) en in een straal van 1km van mijn deur zijn er:
De semi-publieke laadpunten zijn amper een oplossing sinds die niet altijd toegankelijk zijn en de publieke zijn er niet genoeg (dus hopen dat er vrij zijn wanneer nodig) + veel tijdsverlies als je deze correct gebruikt (dus auto verplaatsen eens die volgeladen is).
- 8 publieke laadpunten (Een laadpaal met 2 stekkers aanzie ik als 2 laadpunten dus). 4 11kW & 4 22 kW
- 6 semi-publieke laadpunten, allemaal 11kW (meestal bij een bedrijf/winkel, achter een poort, die dicht is als het bedrijf/winkel niet open is)
Als je de kaart bekijkt uit dit artikel valt het ook heel hard op; grote concentratie in steden (en dan nog vooral in Vlaanderen) en voor de rest heb je pech...
Neem nu die rode zone tussen Eeklo en Gent, daar ligt Lievegem, als ik kijk naar hoeveel laadpalen er in Lievegem staan kan ik niet begrijpen dat mensen daar 9-11min moeten rijden om naar het dichtstbijzijnde laadpunt te rijden.
