Brick Top zei:
Ja ok, maar je snapt wat ik bedoel hé. Als ik nu een nieuwe M3 cadeau krijg en die direct terug verpats ben ik... €70.000 rijker? Maar ge hebt gelijk, op lange termijn bent ge met dit model uit '89 zeker niet slechter af.
Punt is gewoon dat ik zo'n oude M3 stoerder vind dan een nieuwe.
Nieuwprijs van dit beestje was in '89 +- 122.000 DM. Waarde vóór restauratie werd door een (bevriende) verzekeringsmakelaar getaxeerd op +- 35.000 Euro. De Alpina tegenhanger (De B6S) gaat tegenwoordig van de hand voor +- 40k en daar zijn, dacht ik, 66 stuks van gebouwd. De verzekeringsmakelaar zei ook dat eens mijn auto gerestaureerd, gehomologeerd en ingeschreven is, ik mijn vraagprijs, als ik die al zou willen verkopen, mocht optrekken naar 45k.
-=MansorY=- zei:
Ik wist niet dat ze daar een M5 blok inleggen, is dat "standaard" of werden er ook M3 blokken door Hartge getuned?
Deze is toch officieel dé lekkerste auto!
Nee, dat is niet standaard en voor zover ik weet heeft Hartge geen zo'n ingrijpende aanpassingen gedaan aan een standaard M3 blok. Je kon wel andere nokkenassen, krukassen, uitlaten, velgen etc kopen maar daar bleef het bij. Mijn blok, en in feite de gehele auto, is op het plaatsen van een turbo na, op elk mogelijk vlak geoptimaliseerd (in- en uitlaatkanalen geflowd, gewichtsverdeling, ophanging, remmen, scherpere nokkenassen, krukas, aangepast carter, aangepaste motronic, uitlaatlijn, versnellingsbak, versterkte koppeling (groep A), sperdif ....)
De oorspronkelijke E30M3 is, op 600 stuks na (SportEvo), steeds geleverd met een 2.3 liter 4 cylinder 16 klepper.
Hartge én Alpina mag je eigenlijk niet omschrijven als gewone "tuner" zoals bvb AC Schnitzer. Deze hebben beiden het certificaat van "autoconstructeur" op zak, al werken ze beiden op een andere manier.
Er zijn ook wezenlijke verschillen in de bedrijfsfilosofie.
Alpina heeft een heel nauw samenwerkingsverband met BMW waardoor zij GEEN auto's ontwikkelen/ optimaliseren voor particulier gebruik waarvan de specificaties en prestaties die van de "M" modellen overstijgen. In ruil daarvoor worden de Alpina's gewoon op de band geassembleerd bij BMW zelf.
Hartge daarentegen doet alles in eigen huis en perst veelal een zwaarder/ straffer motorblok in een kleiner model en gaat dan dat motorblok ook nog eens fijntunen. De H50 bvb is eigenlijk een 3 reeks met een getunede 450pk sterke 5 liter V8 in het vooronder.
Een Hartge is tov een Alpina ook veel agressiever en extremer en dus méér gericht op pure prestaties terwijl Alpina de nadruk legt op bruikbaarheid, soepelheid en verbeterde prestaties ten opzichte van een/ het standaard BMW model.
damn echt zalige auto
