Archief - '89 Hartge H35-24
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
beemer
Legacy Member
Asserti zei:
Die heb ik al van voor de auto effectief hier stond, maar toch bedankt.
Asserti zei:
Aha, die staat dan toch hier in Belgïe.
Via via had ik al zo'n vermoeden dat er nog eentje in Belgïe stond. Het was zo goed als zeker dat die opgekocht was door een verzamelaar en nadien gewoon veilig gestockeerd werd. Ons vermoeden is dus bij deze bevestigd.
Heb je nog meer info of een link waar die staat (mag via pm)?
Zou die eigenlijk graag gaan bezichtigen zodat er een paar vraagstukken waar ik nu nog mee zit uitgeklaard kunnen worden.
Anyway, momenteel weinig update nieuws. Reden: nog steeds wachtende op in backorder staande bestelde onderdelen.
beemer
Legacy Member
Momenteel toch nog een klein lichtpuntje in de duisternis én weer een extra vraagstuk dat dient opgelost te worden.
Eerst en vooral het lichtpuntje ... eindelijk is er eens een onderdeel geleverd en dat werd dus meteen geplaatst.
Geen blabla, de teaserpic maakt alles duidelijk
Ook de voorste ophanging er van onder gehaald en wat blijkt? Daar is praktisch nikse, nada origineel meer aan. Ik moet dus op zoek naar volledig nieuw én het moet ook nog eens overeenkomen met de vermeldingen op de originele fahrzeugbrief.
Eerst en vooral het lichtpuntje ... eindelijk is er eens een onderdeel geleverd en dat werd dus meteen geplaatst.
Geen blabla, de teaserpic maakt alles duidelijk
Ook de voorste ophanging er van onder gehaald en wat blijkt? Daar is praktisch nikse, nada origineel meer aan. Ik moet dus op zoek naar volledig nieuw én het moet ook nog eens overeenkomen met de vermeldingen op de originele fahrzeugbrief.
beemer
Legacy Member
Gisteren verder gewerkt aan de afwerking van de koets. Onderkant tot aan middentunnel en voorste wielkasten in het finale beschermlaagje gezet. De rest van de onderkant en achterste wielkasten worden gedaan als de achterbrug er vanonder gaat.
Hier zie je ook links onderaan de foto het nieuwe tracé van de remleiding, deze liep eerst over het blok en naast de uitlaatcollector.
Hier zie je ook links onderaan de foto het nieuwe tracé van de remleiding, deze liep eerst over het blok en naast de uitlaatcollector.
stefaantje
Legacy Member
beemer zei:Gisteren verder gewerkt aan de afwerking van de koets. Onderkant tot aan middentunnel en voorste wielkasten in het finale beschermlaagje gezet. De rest van de onderkant en achterste wielkasten worden gedaan als de achterbrug er vanonder gaat.
Met welk product hebt ge de wielkasten en onderkant ingewreven? Iets op rubber basis?
Ik wil zoiets ook doen, maar heb schrik dat het minste spatje roest onder zo'n beschermlaag blijft verder uitbreiden zonder dat je het ziet...
beemer
Legacy Member
Is rutex en dat wordt erop gespoten.
Vooraleer je deze behandeling uitvoert is het wel de bedoeling/ noodzakelijk dat je EERST alle roest aanpakt eh ... dus oude beschermlaag verwijderen, ontroesten (waar nodig nieuwe plaatjes inlassen + nadenkit aanbrengen), ontvetten, grondlaag/ antiroest aanbrengen en dan pas nieuwe beschermlaag aanbrengen.
Vooraleer je deze behandeling uitvoert is het wel de bedoeling/ noodzakelijk dat je EERST alle roest aanpakt eh ... dus oude beschermlaag verwijderen, ontroesten (waar nodig nieuwe plaatjes inlassen + nadenkit aanbrengen), ontvetten, grondlaag/ antiroest aanbrengen en dan pas nieuwe beschermlaag aanbrengen.
beemer
Legacy Member
ComputerVISTA zei:LOL, die auto gaat er nog beter uit zien als ie ooit uit de showroom kwam
Hehe, thanks voor het compliment.
De bedoeling van deze restauratie is in de eerste plaats niet dat ie er beter uitziet, al is dat mooi meegenomen, maar de auto klaar te zetten voor de volgende 20+ jaar zorgeloos rijplezier. Ik heb geen zin om binnen een paar jaar opnieuw te moeten beginnen door te besparen en dat kan volgens mij alleen door nu te kiezen voor een zo hoog mogelijke afwerkingsgraad. Oke, ik kon de auto ook volledig strippen en laten verzinken ... maar het moet wel betaalbaar blijven ... nu en in de toekomst.
stefaantje zei:
Je kan dat inderdaad ook zelf doen maar bij mij is dat dus in de garage gedaan
beemer
Legacy Member
Hier toch nog een kleine update.
De laatste weken niet zo veel verder gedaan wegens oa herstellende van een dubbele liesbreuk en nog steeds wachtend op onderdelen.
Ondertussen is er toch nog wat verder gewerkt.
Veerpoten en remmen uit elkaar gehaald zodat we kunnen beginnen rondzien naar een vervangende schroefkit.
Op internet al verschillende zaken tegen gekomen maar die geven geen uitsluitsel of ik al dan niet de veerpoten zelf dien te vervangen, vooral omdat we geen idee hebben van model of merk van de huidige -> Is er iemand die me hier kan mee helpen?
De boosdoeners
Versleten remschijven
En last but not least nog wat verder gedaan aan het motorcompartiment:
- Custom made hitteschild bevestigd -> er komt, als dat stuk geleverd wordt, nog een extra stuk hitteschild aan het linkse chassisbeen.
- Paar zaken bijgewerkt
- Chauffagebak gemonteerd
De laatste weken niet zo veel verder gedaan wegens oa herstellende van een dubbele liesbreuk en nog steeds wachtend op onderdelen.
Ondertussen is er toch nog wat verder gewerkt.
Veerpoten en remmen uit elkaar gehaald zodat we kunnen beginnen rondzien naar een vervangende schroefkit.
Op internet al verschillende zaken tegen gekomen maar die geven geen uitsluitsel of ik al dan niet de veerpoten zelf dien te vervangen, vooral omdat we geen idee hebben van model of merk van de huidige -> Is er iemand die me hier kan mee helpen?
De boosdoeners
Versleten remschijven
En last but not least nog wat verder gedaan aan het motorcompartiment:
- Custom made hitteschild bevestigd -> er komt, als dat stuk geleverd wordt, nog een extra stuk hitteschild aan het linkse chassisbeen.
- Paar zaken bijgewerkt
- Chauffagebak gemonteerd
beemer
Legacy Member
Eindelijk toch wat informatie gevonden aangaande de huidige dempers. Heb hier thuis nog briefwisseling gevonden tussen eerste eigenaar en munich legends waar de auto aan verkocht is en daar staat in dat het Fichtel & Sachs group A wet racing settings zijn.
Remschijven en remblokken zijn van AP racing met remklauwen van de 850CSI
De versnellingsbak is afkomstig van een E34 M5 waar een sinterkoppeling en shortshifter op geplaatst is.
Kan nu dus gerichter op zoek naar vervangers.
Remschijven en remblokken zijn van AP racing met remklauwen van de 850CSI
De versnellingsbak is afkomstig van een E34 M5 waar een sinterkoppeling en shortshifter op geplaatst is.
Kan nu dus gerichter op zoek naar vervangers.
beemer
Legacy Member
Normaal deze of volgende week uitsluitsel naar aanleiding van de schokdempers.
Grootste probleem is dat niemand, van eender welk merk, antwoorden kan geven wat er mogelijk is met de door Fichtel & Sachs aangepaste veerpoten zonder dat je de poten eerst naar hen opstuurt.
Zowel bij Bilstein als bij H&R zou het maatwerk worden zonder dat je op voorhand weet hoeveel het gaat kosten.
Bij H&R kan je de clubsport versie bestellen voor +- €1500 en afhankelijk van de staat of welke aanpassingen er nodig zijn aan de originele veerpoten komt daar nog eens €200 tot €500 per poot bij, dus tot +- €2500 exlusief verzendkosten etc .. enkel voor de voorkant alleen.
Om terug aan te passen naar de originele Bilsteins vind ik niks terug maar heb op e-bay al een setje aangepaste (gebruikte) bilsteins zien staan voor +-3k maar die groep-N veren zijn niet homologeerbaar voor straatgebruik.
Dit weekend dan maar via via contact opgenomen met een vertegenwoordiger van KW uit het gentse en die zou dan één van de eerstvolgende dagen langs komen. Hopelijk brengt die goed nieuws.
Qua remmen zal het waarschijnlijk vooraan een Brembo big brake kit worden met 4-pots klauwen met 300 of 330 X 28 mm geventileerde/ gegroefde schijven. Voor achteraan moet ik het nog bekijken.
Ondertussen is mijn vliegwiel ook al bijgeslepen en zijn we al aan het rondzien naar een nieuwe koppeling. De huidige versleten sinterkoppeling wordt dan waarschijnlijk vervangen door een drukgroep van een E34 M5 (goed tot 530 Nm)
Grootste probleem is dat niemand, van eender welk merk, antwoorden kan geven wat er mogelijk is met de door Fichtel & Sachs aangepaste veerpoten zonder dat je de poten eerst naar hen opstuurt.
Zowel bij Bilstein als bij H&R zou het maatwerk worden zonder dat je op voorhand weet hoeveel het gaat kosten.
Bij H&R kan je de clubsport versie bestellen voor +- €1500 en afhankelijk van de staat of welke aanpassingen er nodig zijn aan de originele veerpoten komt daar nog eens €200 tot €500 per poot bij, dus tot +- €2500 exlusief verzendkosten etc .. enkel voor de voorkant alleen.
Om terug aan te passen naar de originele Bilsteins vind ik niks terug maar heb op e-bay al een setje aangepaste (gebruikte) bilsteins zien staan voor +-3k maar die groep-N veren zijn niet homologeerbaar voor straatgebruik.
Dit weekend dan maar via via contact opgenomen met een vertegenwoordiger van KW uit het gentse en die zou dan één van de eerstvolgende dagen langs komen. Hopelijk brengt die goed nieuws.
Qua remmen zal het waarschijnlijk vooraan een Brembo big brake kit worden met 4-pots klauwen met 300 of 330 X 28 mm geventileerde/ gegroefde schijven. Voor achteraan moet ik het nog bekijken.
Ondertussen is mijn vliegwiel ook al bijgeslepen en zijn we al aan het rondzien naar een nieuwe koppeling. De huidige versleten sinterkoppeling wordt dan waarschijnlijk vervangen door een drukgroep van een E34 M5 (goed tot 530 Nm)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.