Archief - '89 Hartge H35-24
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
beemer
Legacy Member
Had hem liever gisteren dan morgen af, want nu verlang ik er echt naar om er terug mee te rijden, maar dat zal jammer genoeg nog niet gaan.
Het blijft maar wachten op bestelde onderdelen. Mijn nieuw tapijt bvb is 3 maanden geleden al besteld en betaald. Op de bestelde gasklepbediening wacht ik ook al bijna 2 maanden. En met het verlof in zicht vrees ik ervoor dat er nog een paar weken wachttijd bijkomen.
Waarschijnlijk dit weekend beginnen met het dash terug te monteren en in uiterste nood heb ik een vervangend tweedehands tapijt dat ik voorlopig kan plaatsen zodat het interieur al kan afgewerkt worden.
Het blijft maar wachten op bestelde onderdelen. Mijn nieuw tapijt bvb is 3 maanden geleden al besteld en betaald. Op de bestelde gasklepbediening wacht ik ook al bijna 2 maanden. En met het verlof in zicht vrees ik ervoor dat er nog een paar weken wachttijd bijkomen.
Waarschijnlijk dit weekend beginnen met het dash terug te monteren en in uiterste nood heb ik een vervangend tweedehands tapijt dat ik voorlopig kan plaatsen zodat het interieur al kan afgewerkt worden.
Soundstorm
Legacy Member
Ik begrijp het probleem niet met de veren/dempers. Zijn die nu kapot, of moeten ze vervangen worden om gehomologeerd te geraken?
Als ge de demper er uit haalt, weet ge toch de afmetingen. En dat is volgens mij wel allemaal redelijk gelijk tussen alle fabrikanten. En indien niet, las dan gewoon een andere buis met schroefdraad op de veerpoot.
Het enige speciale aan een M3 veerpoot is het onderste deel. De buis zelf, is maar, een gewone buis. Dus daar kunt ge mee doen wat ge wilt om alles passend te krijgen.
En veren zijn zo wat standaard maten van diameter. Dus daar kunt ge ook mee doen wat ge wilt. Met andere woorden, gewoon een veer kiezen voor een schroefkit die GOCA attesten heeft.
Moet die in Bornem gehomologeerd worden? Want als dat het geval is, dan zit ge vrij safe na zo een renovatie.
Als ge de demper er uit haalt, weet ge toch de afmetingen. En dat is volgens mij wel allemaal redelijk gelijk tussen alle fabrikanten. En indien niet, las dan gewoon een andere buis met schroefdraad op de veerpoot.
Het enige speciale aan een M3 veerpoot is het onderste deel. De buis zelf, is maar, een gewone buis. Dus daar kunt ge mee doen wat ge wilt om alles passend te krijgen.
En veren zijn zo wat standaard maten van diameter. Dus daar kunt ge ook mee doen wat ge wilt. Met andere woorden, gewoon een veer kiezen voor een schroefkit die GOCA attesten heeft.
Moet die in Bornem gehomologeerd worden? Want als dat het geval is, dan zit ge vrij safe na zo een renovatie.
beemer
Legacy Member
Nop, auto kan niet gekeurd worden in Bornem ... is volgens de letter geen BMW maar een Hartge (Hartge chassisnummer)
Ivm die veren dacht ik ook dat het zo simpel zou zijn .... oude demper er uit, nieuwe demper er in. Niet dus.
Dempers en veren zijn dus versleten + huidige schroefkit is eigenlijk een DTM kit uit de jaren stillekes ... dus niet homologeerbaar.
Probleem is dat de oude demper een andere diameter en lengte heeft dan standaard en men vreest ervoor dat ook de lengte van de buis aangepast geweest is + de lengte van de schroefdraad is ook langer dan normaal.
Had dus graag een H&R kit gestoken maar zij twijfelen of die veerpoten nog aangepast kunnen worden. Tweede optie was om terug zoals origineel een Bilstein kit te steken maar vind daarover te weinig informatie. Het zou handig zijn moest ik een telefoonnummer vinden van de belgische importeur of een fysieke winkel waar ik eens langs kan gaan.
Derde optie is om gewoon een KW kit te steken want zij zouden wel alles kunnen aanpassen én alle attesten meeleveren. Heb alleen wat twijfels omtrent KW ...
Ivm die veren dacht ik ook dat het zo simpel zou zijn .... oude demper er uit, nieuwe demper er in. Niet dus.
Dempers en veren zijn dus versleten + huidige schroefkit is eigenlijk een DTM kit uit de jaren stillekes ... dus niet homologeerbaar.
Probleem is dat de oude demper een andere diameter en lengte heeft dan standaard en men vreest ervoor dat ook de lengte van de buis aangepast geweest is + de lengte van de schroefdraad is ook langer dan normaal.
Had dus graag een H&R kit gestoken maar zij twijfelen of die veerpoten nog aangepast kunnen worden. Tweede optie was om terug zoals origineel een Bilstein kit te steken maar vind daarover te weinig informatie. Het zou handig zijn moest ik een telefoonnummer vinden van de belgische importeur of een fysieke winkel waar ik eens langs kan gaan.
Derde optie is om gewoon een KW kit te steken want zij zouden wel alles kunnen aanpassen én alle attesten meeleveren. Heb alleen wat twijfels omtrent KW ...
Soundstorm
Legacy Member
Waar wordt die dan gekeurd? Gewoon unieke homologatie bij de keuring zelf?
KW slijpt de buizen er volledig af en last er nieuwe op. Aangezien er bij u nog heel veel buis over blijft, kan dat inderdaad geen probleem zijn. Ik zie trouwens ook niet in waarom H&R dat niet kan, want volgens mij doen die net hetzelfde (wel nog nooit poten van hun gezien).
En ik gok dat als ge info wilt over wat er vroeger in zat, ge ergens in Duitsland bij een DTM garage van toen zult moeten gaan. De rest zal daar zeer weinig over weten.
KW slijpt de buizen er volledig af en last er nieuwe op. Aangezien er bij u nog heel veel buis over blijft, kan dat inderdaad geen probleem zijn. Ik zie trouwens ook niet in waarom H&R dat niet kan, want volgens mij doen die net hetzelfde (wel nog nooit poten van hun gezien).
En ik gok dat als ge info wilt over wat er vroeger in zat, ge ergens in Duitsland bij een DTM garage van toen zult moeten gaan. De rest zal daar zeer weinig over weten.
beemer
Legacy Member
Wordt inderdaad een eenmalige unieke keuring via keuringsstation.
Die (duitse) verdeler van H&R kon niet met zekerheid zeggen of de standaardbuizen die zij normaal plaatsen lang genoeg waren -> is in principe een korte buis waar maximaal 12cm schroefdraad op zit.
Indien deze niet lang genoeg zijn wordt het maatwerk en zou het me €250 tot €500 extra kosten per veerpoot bovenop de €1500 voor de kit.
Om deze reden, als het dan toch +2k zou kosten, wou ik al een en ander uitzoeken om dan terug bilstein te steken ... maar ik vind/ vond geen fysieke winkel of telefoonnummer van een verdeler hier in België.
Heb wel al de engelse hoofdverdeler gevonden van Fichtel & Sachs en een mail naar hen gestuurd maar zij kunnen niks concreet zeggen zonder serienummer etc ..
Het enige wat ik heb is een document waar op staat dat die kit op mijn wagen gestoken is en een klever op de veerpoten zelf (zonder nummer op)
De garage/ werkplaats die vroeger die veerpoten heeft geplaatst doet nu totaal andere zaken, dus bij hen kan ik ook niet meer terecht.
Heb vorig jaar ook al twee keer een mail gestuurd naar Hartge maar zij antwoorden gewoonweg niet.
Voorlopig is de enige overblijvende optie een kit steken van KW
Die (duitse) verdeler van H&R kon niet met zekerheid zeggen of de standaardbuizen die zij normaal plaatsen lang genoeg waren -> is in principe een korte buis waar maximaal 12cm schroefdraad op zit.
Indien deze niet lang genoeg zijn wordt het maatwerk en zou het me €250 tot €500 extra kosten per veerpoot bovenop de €1500 voor de kit.
Om deze reden, als het dan toch +2k zou kosten, wou ik al een en ander uitzoeken om dan terug bilstein te steken ... maar ik vind/ vond geen fysieke winkel of telefoonnummer van een verdeler hier in België.
Heb wel al de engelse hoofdverdeler gevonden van Fichtel & Sachs en een mail naar hen gestuurd maar zij kunnen niks concreet zeggen zonder serienummer etc ..
Het enige wat ik heb is een document waar op staat dat die kit op mijn wagen gestoken is en een klever op de veerpoten zelf (zonder nummer op)
De garage/ werkplaats die vroeger die veerpoten heeft geplaatst doet nu totaal andere zaken, dus bij hen kan ik ook niet meer terecht.
Heb vorig jaar ook al twee keer een mail gestuurd naar Hartge maar zij antwoorden gewoonweg niet.
Voorlopig is de enige overblijvende optie een kit steken van KW
Destroyer
Legacy Member
koni was dacht ik toch 1 van de topmerken... bilstein is nog iets beter maar ook veel duurder
Koni, KW, Bilstein, veel verschil zal er imo niet op zitten
weitec is het budgetmerk van KW,
zeggen dat KW & Koni brol is, das zowa gelijk zeggen ik drink wijn enkel uit gouden bekers, terwijl dat uit een mooi wijnglas ook gaat
zoniet beter
Koni, KW, Bilstein, veel verschil zal er imo niet op zitten
weitec is het budgetmerk van KW,
zeggen dat KW & Koni brol is, das zowa gelijk zeggen ik drink wijn enkel uit gouden bekers, terwijl dat uit een mooi wijnglas ook gaat
zoniet beter
beemer
Legacy Member
Hogh duurder. De meeste Bilstein standaard verlagingskits zitten min of meer in dezelfde prijsklasse dan andere merken. Bvb niet verstelbare verlagingskit met Eibach veren voor een 6cyl E30 met 51 mm poten kost €529. Bij KW en H&R kost een vergelijkbare kit €480. Ok, het is misschien €50 verschil maar de combinatie Eibach/ Bilstein is bijna niet te overtreffen.
Het verschil wordt pas groter als je naar (instelbare) sportveren gaat kijken maar dan pakt Bilstein uit met dikkere/ stevigere poten dan de concurrentie.
Racen ga ik niet doen ... eventueel een circuitdagje meepakken misschien wel.
Het verschil wordt pas groter als je naar (instelbare) sportveren gaat kijken maar dan pakt Bilstein uit met dikkere/ stevigere poten dan de concurrentie.
Racen ga ik niet doen ... eventueel een circuitdagje meepakken misschien wel.
denkimi
Legacy Member
bilstein is 1 van de betere 'normale' merken. merken als ohlin, reiger of intrax staan echter nog een trapje hoger op de ladder.Destroyer zei:nja bilstein is zowat de nummer 1; daarmee dat ze hun ook een duurder prijskaartje (kunnen) aanmeten. koni of KW zal wel wat minder zijn, maarja in hoeverre voel je dat? ga je dtm racen?
desolation
Legacy Member
welja, is wat ik dus bedoel. tis een steengoed merk en wrs prijs/kwaliteit een van de beste betaalbare merken, maar tis geen topmerk 
nu soit, als ge budget hebt voor Bilstein zou ik er niet over twijfelen, maar als ge naar fully adjustable gaat lijkt Koni mij nu ook geen brolkeuze. Tis nog steeds het hoofdmerkt met een goede reputatie, geen Weitec-rotzooi
nu soit, als ge budget hebt voor Bilstein zou ik er niet over twijfelen, maar als ge naar fully adjustable gaat lijkt Koni mij nu ook geen brolkeuze. Tis nog steeds het hoofdmerkt met een goede reputatie, geen Weitec-rotzooi
beemer
Legacy Member
De hoofdverdeler van KW stuurt zijn kat voor de gemaakte afspraak :ironic: en blijkbaar zijn de mensendie professioneel zaken doen met KW dat van hem gewoon 
Via via aan de website geraakt van Ricks Engineering op RICKS ENGINEERING MULTITUNING en al even contact opgenomen met de zaakvoerder.
Als ik tegen het eind van deze week geen uitsluitsel/ nieuwe afspraak heb met die kwiet van KW maak ik een afspraak bij Ricks Engineering. Afhankelijk van de staat van mijn set zouden er volgens hem verschillende mogelijkheden open staan. Attesten etc zijn voor hem ook geen probleem. In het beste geval heb ik mijn set dan terug tegen het einde van de maand of begin augustus. Ik ga dan meteen ook bij hem navragen wat de mogelijkheden zijn voor mijn remset vooraan.
Via via aan de website geraakt van Ricks Engineering op RICKS ENGINEERING MULTITUNING en al even contact opgenomen met de zaakvoerder.
Als ik tegen het eind van deze week geen uitsluitsel/ nieuwe afspraak heb met die kwiet van KW maak ik een afspraak bij Ricks Engineering. Afhankelijk van de staat van mijn set zouden er volgens hem verschillende mogelijkheden open staan. Attesten etc zijn voor hem ook geen probleem. In het beste geval heb ik mijn set dan terug tegen het einde van de maand of begin augustus. Ik ga dan meteen ook bij hem navragen wat de mogelijkheden zijn voor mijn remset vooraan.
Guardian-X-
Legacy Member
Intrax daar kan je naar verluid een setup volledig naar uw zin en afgesteld op uw wagen laten maken en monteren en ze zijn ook zeer vriendelijk en behulpzaam. Heb er zelf geen ervaring mee maar toch al goede dingen over gelezen op subaruforum. De prijzen daar heb ik echter geen idee van.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.