Burny zei:
Maar nu blijkt dus dat chamber de enige reden is dat een RWD sneller door de bocht kan?
Tis camber, niet chamber
Kzal eens mijn best doen om in willekeurige volgorde de meeste redenen te geven waarom FWD beter is om door een bocht te gaan:
1)
Gewichtsverdeling/balans:
Door de opbouw van een RWD wagen ligt de gewichtsverdeling vaak bij de perfecte 48% voor / 52% achter. (niet 50/50 om voldoende gewicht achteraan te hebben bij het remmen)
Dit is belangrijk om ervoor te zorgen dat er op alle 4 de wielen evenveel gewicht rust en ze dus ten opzichte van elkaar evenveel grip hebben.
Bij een FWD wagen is dit veel lastiger om te bekomen omdat het meeste gewicht logischerwijze vooraan ligt. De beste gewichtsverdeling die je bij een FWD wagen zal zien is maar 60/40 en vaak maar 65/35.
2)
Zwaartepunt:
Opnieuw door de opbouw van een RWD wagen ligt het zwaartepunt bijna precies waar de chauffeur zit. Hierdoor heb je het gevoel in controle te zijn van de wagen en niet omgekeerd. De bestuurder is zowaar het middelpunt van de wagen. Bij een FWD wagen is dit in 95% van de keren niet het geval.
Je voelt dus minder goed aan wat de wagen zal doen en wat de limieten zijn.
3)
Torque Steer:
Enkel FWD wagens hebben hier last van en dit is de
belangrijkste reden waarom er met FWD wagens met meer dan 250pk bijna niet meer te rijden valt.
Bij het uitgaan van een bocht moet je hard accelereren maar torquesteer zorgt ervoor dat de wielen een andere kant willen opgaan dan waar jij ze plaatst door te sturen. Als je op het einde bent van een bocht en je stuurt naar links en geeft gas, dan zorgt torquesteer ervoor dat je stuur tegenwerkt en naar rechts wil gaan. RWD wagens hebben dit probleem niet.
4)
Gewichtverplaatsing:
Bij het accelereren is het best om zoveel mogelijk grip te hebben op de aandrijvende wielen. Een FWD wagen heeft het meest gewicht op de voorwielen steunen en bij acceleratie verplaatst het gewicht van de wagen tov zwaartepunt zich naar achter. (neus van de wagen gaat iets omhoog bij accelereren) Hierdoor komt er minder gewicht op de aandrijvende wielen van een FWD wagen en is er minder grip.
Bij een RWD wagen drijven de achterste wielen de wagen aan waardoor bij acceleratie (gewichtsverplaatsing) deze het meest grip krijgen.
Gevolg: van 2 identieke wagens met FWD en RWD zal de RWD wagen het snelst accelereren uit de bocht.
5)
Overstuur ipv onderstuur:
In een normale situatie zullen de voorwielen eerst grip verliezen en dan pas de achterwielen. Een wagen die neigt naar onderstuur (FWD) zal dus sneller te maken hebben met onderstuur dan een wagen die neigt naar overstuur (RWD) te maken zal hebben met overstuur.
In dezelfde bocht kan het dus zijn dat een FWD wagen te maken krijgt met onderstuur terwijl de RWD wagen nergens last van heeft.
6)
Camber
Wat ik daarnet al gezegd heb
En 110 met de Vito 
