Archief - Autonieuws - Deel II
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eniac
Legacy Member
sandervdw zei:
Die reflectie heb ik niet gemaakt. Aan de andere kant, de T8's raken er wel zonder probleem door.
Maar een M2/M3 is misschien iets te opzichtig wanneer 5's ook al met die reden geblokkeerd worden
JohnCash zei:
Nope, je kan wel als senior met een serieus budget shoppen en dan kan je bvb. wel een vet uitgeruste X3 of Q5 nemen, maar zelfs een standaard 5 mag gewoon niet meer.
sandervdw
Legacy Member
Partner zijn de "bedrijfsleiders" van de sub-bedrijven.Nineshots zei:
Die auto is gewoon van jezelf he. Je kan die ook financieren hoe je zelf wil. Het enige dat er verandert, is dat bij de importeur 1 extra wagen bij de teller van het bedrijf geteld wordt. En aangezien je een bepaald aantal wagens per jaar moet afnemen is dat voor Cronos een win aangezien ze zo ook meer kortingen krijgen.
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
ThekillingGoku
Legacy Member
JohnCash zei:
Ale ten ... het verbeterd er nergens ni op dus.
Dat externen via dat systeem uiteindelijk ook geweigerd worden is wat idioot natuurlijk. Die betalen nl. gewoonweg zelf.
Wat maakt het uit dat het een 1 of een 5 is dan. Opzichtig is totaal irrelevant in dat opzicht.
Voor de fleet count maakt het type wagen uiteindelijk weinig uit e.
eniac
Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Tja nee, de relevantie is gelijk of je nu intern of extern bent. Als je als bedrijf naar klanten toe voor "gewone" (niet partner) profielen niet met dikke wagens van dat niveau wil naar buiten komen is het dus ergens logisch dat dat voor zowel internen als externen geldt.
Maar je doet nog altijd wat je wil he, je zal dan alleen zelf moeten onderhandelen als je in dat segment wil shoppen.
Sowieso reken je zoiets niet echt in in je business plan als zelfstandige. Komt het erbij, leuk dan. Indien niet, geen probleem...
MrKend54l
Legacy Member
Als ik Sander zijn uitleg hoor dan zijn dag toch mooie kortingen extra.eniac zei:Tja nee, de relevantie is gelijk of je nu intern of extern bent. Als je als bedrijf naar klanten toe voor "gewone" (niet partner) profielen niet met dikke wagens van dat niveau wil naar buiten komen is het dus ergens logisch dat dat voor zowel internen als externen geldt.
Maar je doet nog altijd wat je wil he, je zal dan alleen zelf moeten onderhandelen als je in dat segment wil shoppen.
Sowieso reken je zoiets niet echt in in je business plan als zelfstandige. Komt het erbij, leuk dan. Indien niet, geen probleem...
Kan naar mijn aanvoelen wel bepalend zijn wat kan en niet kan.
Overigens ook begrijpelijk dat men deze regels toepast. Is gewoon niet meer dan logisch.
eniac
Legacy Member
MrKend54l zei:
Het is leuk he, maar bepalend... Stel dat het 10% extra korting betekent op een wagen van 80K. Dat is 2K/jaar. BTW eraf, aftrek vennootschapsbelasting die je niet moet betalen, scheelt nog een dikke €100/maand voor je zaak.
Als pas startende zal je het risico nog wel willen beperken maar als je al even bezig bent denk ik niet dat je daarvoor de auto laat staan die je echt wil.
berenod
Legacy Member
Bimmer zei:
Ik heb met beide gereden als testrit, maar dat zijn relatief korte ritten, daar heb je niet echt veel tijd om verschillen op te merken, vooral omdat de verschillen pas merkbaar worden in extreme rijcondities (lees circuit).
Ik denk niet dat een 330e hoger staat dan de 330i, misschien verschillende versies? Ik zou kunnen aannemen dat je een 330e eerder in luxury versie gaat tegenkomen dan in M-sport, vergeleken met een 330i die misschien sneller in m-sport versie word genomen?
Het verschil tussen beide wagens voel je quasi niet, die 205 kg extra zit héél laag (in de plaats van de benzinetank, de benzinetank zelf zit in de koffer bij de hybride). Naar prestaties toe is er ook zeer weinig verschil, het grootste verschil is de topsnelheid die bij de 330i een stuk hoger ligt omdat die de volle 252PK tot aan de maximumsnelheid kan aanhouden, terwijl bij de 330e aan (zeer) hoge snelheden enkel de benzinemotor werkt, dus slechts 184 PK.
Wat BMW ook fantastisch heeft gedaan (samen met de ZF hybride bak) is hoe weinig je van het hybride verhaal merkt, dat bijspringen van de benzinemotor gaat echt zo goed als onvoelbaar, combineer dan nog eens het feit dat je onder de 3000 rpm de benzine motor zo goed als niet kan horen in de wagen, dat je zelfs bijna enkel kan zien aan je instrumenten of je nu elektrisch of op benzine aan het rijden bent.
Naar wegligging toe moet je maar eens de vele youtube video's bekijken, algemene consensus is dat bij gewoon sportief rijden zoals de gemiddelde chauffeur doet op de openbare weg er geen merkbaar verschil is. Bijna al de tests (zoniet alle) prijzen BMW over hoe extreem goed dat ze dat extra gewicht quasi "onzichtbaar/onmerkbaar" hebben kunnen maken.
Het verschil wordt natuurlijk wel merkbaar op circuitgebruik, waar je aan maximale snelheid door de bochten wel gaat voelen dat er 200kg méér aan boord is die extra centrifugale g-krachten gaat genereren die je uit de bocht proberen te trekken.
berenod
Legacy Member
sandervdw zei:
De huidige generatie 330e is een (héél) pak beter dan de vorige qua verschil in rijeigenschappen tussen benzine en hybride.
Bij de huidige hebben ze de wagen volledig kunnen ontwerpen rekening houdende met het hybrideverhaal, de vorige (F30) was een reeds hele tijd bestaande model dat ze hebben moeten aanpassen om het hybridesysteem in te kunnen steken.
Het grootste verschil is de plaats van de batterij, die helemaal achteraan in de koffer steekt, waar het extra gewicht een best wel voelbaar effect heeft. Die batterij zit echt wel ver buiten het middelpunt van de zwaartekracht (vooral achter en een beetje boven de achterwielen), terwijl de batterij in de G20 meer naar voor (net voor de achterwielen) en vlak tegen de onderkant van de wagen zit.
Daardoor voel je dat gewicht op de dempers in de oude 330e ook meer, omdat héél die batterij op/achter de achterdempers hangt, waardoor ze die veel harder moesten instellen, en aan de voorkant niets extra zit.
En bij de M-sport variant zou ik sowieso altijd adaptieve demping aanraden, die staat standaard nogal stijf afgesteld...
Batterij in de oude F30:
Batterij in de nieuwe G20:
MrKend54l
Legacy Member
berenod zei:
Ik zou dat toch niet zo overtuigend durven zeggen. In normaal gebruik ga je dat niet voelen dat klopt, maar ook buiten een circuit ga je netjes de verschillen kunnen blootleggen.
Het begint al bij het feit dat een elektromotor en een verbrandingsmotor een andere manier van koppelafgifte hebben, een ander karakter. Dat merk je goed bij volledig elektrisch tegenover volledig verbranding. Als je dan iets maakt dat beide combineert om tot een geheel te komen dan is dat niet vergelijkbaar met volledig elektro of verbranding. Je hebt niet dat platte koppel, en niet dat opbouwend trekkend karakter. Een hybride vergelijk je best met een verbrandingsmotor die onderin goed geholpen wordt door een elektromotor. En bovenin wat extra turbodruk zou krijgen, een soort overboost. Dat is geen opstelling die gebouwd is voor performance, dat is de vergissing die vele maken. Vermogen alleen bepaald niet of een wagen circuitwaardig is of niet. Een wagen veel vermogen meegeven doe je niet zuiver om op het circuit te gaan rijden of voor performance. Een motor met veel vermogen bovenin en dus koppel heeft ook veel vermogen en dus koppel onderin , en daar is het hem om te doen.
Een Ghost heeft ook 562pk. Maar daar wil je niet mee op een circuit rijden. Het N74 blok is overigens geen performance blok, maar eerder een boterzacht blok. Meer cilinders is meer zachtheid en door die meer cilinders heb je meer vermogen. Daar is het vermogen eerder een gevolg dan een doel.
berenod
Legacy Member
MrKend54l zei:
Er zijn uiteraard verschillen, welke van de twee dat je prefereert zal van wat je zelf wenst afhangen zeker?
Voor mij voelt het aan of ze een snel draaiende motor hebben gecombineerd met de elektrische die het zwakkere koppel van de benzinemotor ondering opkrikt, en zo dat "wegschiet" koppel nabootst van een veel grotere benzine motor of een diesel.
Wat je krijgt kan je bijna vergelijken met een diesel die in één trek doorgaat tot boven de 7000 rpm.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.