Archief - Circuitkar Mercedes-Benz 190E 2.6
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ComputerVISTA
Legacy Member
Get sjans dak u ne simpathieke mans vind hé of oeoeooeoeoe 
@ soundstorm, heb het diff bestudeerd ook aan de hand van wat technische tekeningen en daarstraks irl en we weten nu eindelijk waar die gripplaten zich bevinden. In feite is't zelfde als bij BMW maar dan binnenstebuiten als ik het goed zie. Ook zie je op die tekening mooi die 2 pistons die druk kunnen uitvoeren op het geheel.
Foto (platen rechts van het kroonwiel)
Tekening:
@ soundstorm, heb het diff bestudeerd ook aan de hand van wat technische tekeningen en daarstraks irl en we weten nu eindelijk waar die gripplaten zich bevinden. In feite is't zelfde als bij BMW maar dan binnenstebuiten als ik het goed zie. Ook zie je op die tekening mooi die 2 pistons die druk kunnen uitvoeren op het geheel.
Foto (platen rechts van het kroonwiel)
Tekening:
Soundstorm
Legacy Member
Had die al zien zitten 
Maar dat is dus eigenlijk geen LSD. Wel een diff met voorspanning. Dus ge hebt een klein beetje lock. Bij een LSD verkrijgt ge meer lock als er een snelheidsverschil is tussen de 2 kanten.
Dus bij korte bochtjes (trage) gaat het toch nog doorslippen.
Het is pas als de flenzen naar buiten geduwd worden door oliedruk (vreemd ontwerp
), dat de koppelingen hard samen gedrukt worden en ge dus een sper krijgt. Ge hebt dus eigenlijk 2 wielsensoren nodig, een een pomp met drukregelaar om het als een echt sper te laten werken.
Maar dat is dus eigenlijk geen LSD. Wel een diff met voorspanning. Dus ge hebt een klein beetje lock. Bij een LSD verkrijgt ge meer lock als er een snelheidsverschil is tussen de 2 kanten.
Dus bij korte bochtjes (trage) gaat het toch nog doorslippen.
Het is pas als de flenzen naar buiten geduwd worden door oliedruk (vreemd ontwerp
), dat de koppelingen hard samen gedrukt worden en ge dus een sper krijgt. Ge hebt dus eigenlijk 2 wielsensoren nodig, een een pomp met drukregelaar om het als een echt sper te laten werken.ComputerVISTA
Legacy Member
Voor het elektronische systeem is dat ook zo mits compleet ingebouwd, is nog een vrij ingewikkeld systeem zo gans gemonteerd voor de jaren 80. Wat er wel altijd bijstaat is dat dit geen tractiecontrole is want veel mensen willen dat nog wel verwarren. In die tijd had Benz nog geen echte tractiecontrole. (of toch niet op productievoertuigen)
Wat ik nodig heb is nen hydraulische cylinder en een handvat
Wat ik nodig heb is nen hydraulische cylinder en een handvat
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.