Archief - Circuitkar Mercedes-Benz 190E 2.6

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
d

desolation

Legacy Member
Second that, het verschil tussen een alu vliegviel en een goed lichtgewicht stalen is overigens marginaal, maar de stevigheid scheelt wel een pak.

Heb onlangs voor een RX7 FC eens het verschil mogen voelen tussen een orgineel stalen en een lichtgewicht, da was ongeveer het verschil tussen ne volle en ne legen bak cola he...
Het verschil tussen da en een alu was echter amper voelbaar, en dieje mens raadde da zelf ook enorm af als het ni voor hardcore racegebruik was en dus ni gepaard ging met sterke motortuning. Prijsverschil is meestal ook wel voelbaar.

Wat wél de moeite is, is om uw lichtgewicht stalen vliegwiel te monteren met aluminium of titanium mounting hardware. Voor die mazda plates kostte zo'n setje titanium mounting hardware me moeite 30 dollar, en het neemt toch serieus wa inertia weg

Als ge dan ineens toch ook uw boite open moet gooien, kap er ineens ook goede olie in die tegen zwaar gebruik kan zoals Castrol TAF-X bv. Anders gaat ge onder zwaar raggen uw olie oververhitten en uw boite ndk rijden.
S

Soundstorm

Legacy Member
Een te licht vliegwiel is trouwens ook niet goed voor op de ring. Met al die hobbels en hoogteverschillen hebt ge liever geen al te nerveuse motor. En veel low speed bochten zitten er ook niet, en daar hebt ge net heel veel aan een zeer licht vliegwiel.
d

desolation

Legacy Member
Daarmee, kort door de bocht is een lichtgewicht stalen vliegwiel over het algemeen ideaal. Een pak lichter dan een normaal, maar niet té licht en fragieler zoals de meeste alu vliegwielen.

In feite als ge het open gooit, is het nu de moment om uw vliegwiel mee te veranderen. Zeker als ge die 3.0 swap wilt doen. Doe dan wel een deftige swap, dus koppeling/drukgroep/vliegwiel/rollementen/seals én deftige vbak olie
S

Soundstorm

Legacy Member
Olie is al vervangen geweest.

Maar die keerringen vervangen is idd zeker geen slecht idee, zeker niet op een vbak met 250k. En het is alleen maar extra onderdelen kost (zeer weinig dus), want dat duurt mss 20min aangezien alles al uit elkaar gaat zijn.
d

desolation

Legacy Member
Bwa, voor die 50EUR die een setje TAF-X of andere performance olie u kost zou ik het zeker ni laten. Hij heeft nu in principe een grondige spoeling gekregen door pakweg 3k op nieuwe olie te rijden, laat em nu stationair warm draaien en draineer er zo het meeste van de resterende rotzooi in die op 250k km opgebouwd is, en kap er dan echt goeie olie in.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Merci voor den uitleg gasten!

Mijn portemonee zal wee blij zijn, 'k hoor het al :D
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Zeg, over die vliegwielen, ik las op Amerikaanse fora dat ze ori benz vliegwielen nemen en daar gewicht laten afnemen door ze op een vermageringkuur te sturen, is dat ook een optie? 'k Zou anders niet weten hoe aan lichtere vliegwielen te geraken voor een redelijk non-sportieve motor.
d

desolation

Legacy Member
Da kan, namelijk door uw vliegwiel te laten opboren en afdraaien. Het probleem daarmee is dat

1) Als er ook maar een kleine afwijking op zit, uw vliegwiel van geen kloten meer in balans is
2) Uw orgineel vliegwiel eigenlijk ni gemaakt is om afgedraaid te worden, en dus wel effectief aan sterkte verliest

Als het professioneel gedaan wordt, en ge kunt het laten doen met een heel goed (lees quasi nieuw) vliegwiel dan is het een valabele optie. Ge moet dan natuurlijk wel iemand vinden die het echt heel goed kan en er ervaring mee heeft. Een falend vliegwiel is niks om mee te lachen, want da ontploft in uwe vitessenbak en de stukken schieten door uw vloerplaat tot in uw dak...

edit: als ik er zo is op google denk ik da afdraaien eigenlijk uw enige optie ga zijn, lichte vliegwielen voor die moteurs zijn ni te vinden :/
C

ComputerVISTA

Legacy Member
En nu hebde mij schrik aangejaagd met die stukken door m'n dak :eek:
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Just nog een toerke gedaan en :love:

't is toch echt een plezante kar ze, aan +- 60 over ronde punten gaan en het enige dat een krimp geeft is mijn ingewanden :D

Multilink, knoerten van stabistangen, redelijke remmen en semi slicks... :love:

Nu nog poly bushes :D


En bij normaal en redelijk sportief rijden hebt ge geen last van de ambriage die aan't gaan is, bij serieus schakelen (en dus vooral hard) is het jah... gedaan met de pret :p
d

desolation

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
En nu hebde mij schrik aangejaagd met die stukken door m'n dak :eek:
Klik om te vergroten...

Ja ik waarschuw u het liefst op voorhand, een ongeval gelijk brecht is erg maar blijft maar materieel. Een exploderend vliegwiel daarentegen is in vele gevallen meteen goed voor doden, net zoals een exploderende koppeling.
Dat is ook de reden waarom in de racerij er verstevigingen gelast worden boven de vbak en koppeling/vliegwiel, voor moest het gebeuren.

Nu pasop, de kans dat het gebeurt is zeer miniem als uw lichter maken goed gebeurd is he. Dan hebt ge in feite een vliegwiel da zo goed als een orgineel is, maar lichter, en het aantal gevallen van gesprongen orginele vliegwielen is ook sterk beperkt :p
d

desolation

Legacy Member
Quasi elk deftig bedrijf dat race/rally bakken bouwt.
Colsoul Rallysport, Jos Boon Racing zijn de eerste 2 die in mij opkomen, ik ken eigelijk gene ene merc specialist in de racerij, maar een vliegwiel lichter maken is in principe een vrij universele bewerking. En da prijs zal normaal wel meevallen als ge gewoon uw vliegwiel brengt. Steek er dan wél een nieuwe frictieplaat op he!
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Ik ga het vliegwiel moeten vervangen als ik de grotere ambriage moet steken lees ik hier, ga het allemaal nog eens bekijken, sowieso is het verschil amper max 30 pk dus de normale ambriage zal dat wel treggen naar ik vermoed.
d

desolation

Legacy Member
Ervanuitgaande dat dieje gaat passen op uwe 3.0 swap.
30pk is op zich nog redelijk merkbaar ze, zeker in combo me een lichter vliegwiel. of het de moeite is financieel moet ge natuurlijk voor uzelf beslissen, maar als ge uw koppeling vervangt zou ik direct ineens het tegoei doen en uw vliegwiel laten lichter maken + drukgroep, frictieplaat, lagers en dichtingen vernieuwen.
C

ComputerVISTA

Legacy Member
Even in gedachte houden dat de 2.6 en 3.0 identiek aan mekaar zijn hé.

Net samen met CAS een lijstje gemaakt met de dingen die mogelijks vervangen gaan worden eer we de motor weer monteren, zal me weer dik 1200 euro kosten.

- koppeling kit
- ringen voor de collector
- injectoren
- bougies
- bougiekabels
- demper voor de riemspanner
- V riem
- koppaking + bouten
- waterpomp
- kleppendekselpakking
- carterpakking
- alle rubber darmen

allez da zal't zo zijn denk ik.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan