Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II

Nineshots zei:

De moeite niet? Het gaat makkelijk om duizenden euro's aan fiscale voordelen die je uitspaart op een auto van 30k ofzo (over de 4j dan, ik weet niet of het per jaar ook al zo veel zou zijn),
dan mag je al gigantisch veel verdienen om dat niet meer de moeite te vinden.
Een X5 45e koop je niet zuiver wegens het fiscale voordeel, maar ook gewoonweg omdat je een dikke wagen wilt en daar bereid bent veel voor te betalen.
Vergeet niet dat dat nog steeds een auto van 90k is, zelfs met 100% aftrekbaarheid blijft het een heel dure wagen.

Klik om te vergroten...

Ik zag hier onlangs een vergelijking langskomen waar er fiscaal een 320d tegenover een 330e gezet, bleek dat je toch hard je best moest doen om de meerprijs van de 330e fiscaal goed te maken. En dan moet je natuurlijk de nadelen van electrisch rijden ook willen erbij nemen, extra kosten voor een laadpaal te laten zetten en een kleinere tank en koffer.
Dat je een X5 niet alleen koopt voor het fiscale voordeel spreekt voor zich, er zijn vast nog andere manieren om uw geld te laten renderen. Maar als je in de markt bent voor een X5 en het budget laat het toe dan ben je fiscaal beter af met een wagen die een uitstoot heeft van 50g CO2 dan met de reguliere versie die daar een veelvoud van heeft.

camerad zei:

Ik zag hier onlangs een vergelijking langskomen waar er fiscaal een 320d tegenover een 330e gezet, bleek dat je toch hard je best moest doen om de meerprijs van de 330e fiscaal goed te maken. En dan moet je natuurlijk de nadelen van electrisch rijden ook willen erbij nemen, extra kosten voor een laadpaal te laten zetten en een kleinere tank en koffer.
Dat je een X5 niet alleen koopt voor het fiscale voordeel spreekt voor zich, er zijn vast nog andere manieren om uw geld te laten renderen. Maar als je in de markt bent voor een X5 en het budget laat het toe dan ben je fiscaal beter af met een wagen die een uitstoot heeft van 50g CO2 dan met de reguliere versie die daar een veelvoud van heeft.

Klik om te vergroten...

Het ding is dat je een 330e niet echt tegenover een 320d kan zetten, zou eerder met een 330d/330i moeten vergeleken worden qua rijbeleving. En dan zit je wel een (heel) pak goedkoper.

Vergelijk het met een 320d van kostprijs, dan doe je inderdaad geen tot weinig financieel profijt, die extra rijbeleving krijg je er dan gratis bij! Je hebt dan defacto een hogere klasse wagen zonder meerprijs. Je kan een sportievere wagen hebben zonder dat je daar fiscaal gestraft voor wordt.

En wanneer je zonnepanelen hebt met terugdraaiende teller en overschot van productie op je panelen, dan wordt het profijt wel al substantiëler, zelfs tegenover een 320d/320i.

Een laadpaal heb je sowieso al niet nodig, enkel een gewoon standaard stopcontact.

De kleinere koffer op de 330e berline is wel een nadeel, maar je kan nu natuurlijk ook een touring bestellen in hybride, waar dat nadeel veel kleiner is. Kleinere tank stoort niet echt omdat je de dagelijkse elektrische km hebt, ik tank toch maar om de 700 a 800km, geen onoverkomelijk verschil tegenover de 900km dat ik in men 318d met een tank kon rijden.

camerad zei:

Ik zag hier onlangs een vergelijking langskomen waar er fiscaal een 320d tegenover een 330e gezet, bleek dat je toch hard je best moest doen om de meerprijs van de 330e fiscaal goed te maken. En dan moet je natuurlijk de nadelen van electrisch rijden ook willen erbij nemen, extra kosten voor een laadpaal te laten zetten en een kleinere tank en koffer.
Dat je een X5 niet alleen koopt voor het fiscale voordeel spreekt voor zich, er zijn vast nog andere manieren om uw geld te laten renderen. Maar als je in de markt bent voor een X5 en het budget laat het toe dan ben je fiscaal beter af met een wagen die een uitstoot heeft van 50g CO2 dan met de reguliere versie die daar een veelvoud van heeft.

Klik om te vergroten...

Maak dat vergelijk eens tussen een 330e en 330i. Dat zijn vergelijkbare wagens.

320dA nieuwprijs: 41750€
330e: nieuwprijs: 52000€

Eentje uit 2018 met +-30k km op de teller:
320dA: 20000€
330e: 27000€

Het prijsverschil op die periode is dus 4000€. Op de 320d heb je op die periode al 1661€ extra belastingen betaald.
VAA op de 320d is 220€/maand, die van de 330e 148€/maand
Op 2 jaar tijd dus ook nog zo'n 900€ netto.
Dus nog voor je 1 km gereden hebt, is er al maar een prijsverschil van 1439€ en hiervoor heb je 60PK extra...

camerad zei:

Ik zag hier onlangs een vergelijking langskomen waar er fiscaal een 320d tegenover een 330e gezet, bleek dat je toch hard je best moest doen om de meerprijs van de 330e fiscaal goed te maken. En dan moet je natuurlijk de nadelen van electrisch rijden ook willen erbij nemen, extra kosten voor een laadpaal te laten zetten en een kleinere tank en koffer.
Dat je een X5 niet alleen koopt voor het fiscale voordeel spreekt voor zich, er zijn vast nog andere manieren om uw geld te laten renderen. Maar als je in de markt bent voor een X5 en het budget laat het toe dan ben je fiscaal beter af met een wagen die een uitstoot heeft van 50g CO2 dan met de reguliere versie die daar een veelvoud van heeft.

Klik om te vergroten...

Ik sluit mij uiteraard aan bij de anderen hier. Je kan die 20d/i gewoonweg niet vergelijken met de 30e.
Ik heb dit hier al verschillende keren uitgeschreven zelfs over de maanden/jaren (zelfs nog enkele pagina's geleden hier denk ik).

Anyway ... je wordt fiscaal afgestraft als je een 30i koopt. Maar moest de fiscaliteit hetzelfde zijn dan kies ik de 30i VS de 30e.
De fiscaliteit is niet dezelfde dus met de 30e krijg je de performance van de 30i zonder die kost van de 30i op tafel te leggen.

Als particulier da's iets anders, maar professioneel? Heel ander verhaal.

330i begint op +/-44K, 330d al boven de 50K. Dit VS +52K voor de 330e.
Uiteraard de 'vanaf' prijs is nooit 100% correct qua vergelijk want naar gelang die keuze komen er sommige opties al meer/minder bij, dus je zou elk v/d opties gelijk moeten aankleden om een exact vergelijk te maken.
But still.

De reden dat die 30e überhaupt vergeleken wordt met de 20i/d is omdat als men de 30e niet in het budget krijgt dat men dan moet terug vallen op een 20. Maar daarom is het geen correct vergelijk.
Als performance u TOTAAL NIET interesseert mss dan wel. Maar de reden dat ik begonnen ben met kijken naar een 30i (om dan op een 30e uit te komen) is duidelijk -> je wil meer performance dan een 20.

Geen idee of ik advies mag vragen in dit topic, zal maar eens proberen

Ik mag over enkele weken eindelijk nog eens bestellen. Bij mijn vorige werkgever had ik een E220d, met niet al te veel opties: infotainment/hud/leer/zetels/etc (vooral geen driving assistance opties). Deze keer is mijn budget iets hoger, heb ik geen beperking op merk en wil ik zo weinig mogelijk zelf moeten rijden in de file
Ben 32j, 2 kleine kinderen (1j 3j) dus nog een paar jaar wat ruimte voor buggy, autostoelen etc nodig.

Heb wel interesse in een SUV, maar:
- Q5 is zeer outdated vanbinnen tov Q7, A6, etc
- GLC idem Gaat lastig zijn van interieur van E naar GLC te gaan. En die 'scherm opgeplakt' infotainment vind ik heel storend
- GLB? updated interieur, speciaal exterieur. Kan wel een optie zijn indien die meevalt in het echt?
- X3 mooi exterieur, ben enkel geen fan van het huidig interieur van BWM. Weinig vooruitgang de voorbije generaties.

Daarnaast zijn er natuurlijk de klassieke breaks: A6, 5, nieuwe E. Hier staat de A6 mij aan, meest jeugdige van de reeks. Heb wel minder goede dingen gelezen over die automaat? Iemand daar ervaring mee? Opnieuw een e klasse is een optie, maar dan moet het merkbaar beter zijn dan de a6.

Iemand ervaring met de driving assistance van huidig generatie auto's?

Tenslotte: behalve de drie premium duitsers, een andere optie die ik zou moeten overwegen? Valt me op dat ik geen beperking heb op merk, maar toch opnieuw naar audi/bwm/mercedes kijk.

Vorda zei:

Geen idee of ik advies mag vragen in dit topic, zal maar eens proberen

Ik mag over enkele weken eindelijk nog eens bestellen. Bij mijn vorige werkgever had ik een E220d, met niet al te veel opties: infotainment/hud/leer/zetels/etc (vooral geen driving assistance opties). Deze keer is mijn budget iets hoger, heb ik geen beperking op merk en wil ik zo weinig mogelijk zelf moeten rijden in de file
.

Klik om te vergroten...

Wel ik zou zeker terug zetels nemen, straf dat die niet standaard in een E zitten.

Ik weet niet wat je ervan mag verwachten, maar volgens deze planning zou er in juli een facelift van de Q5 moeten komen. Misschien wel interessant voor je, maar nogmaals, geen idee wat je mag verwachten.

Skoda superb? Vw Arteon? Toyota Camry? Lexus? Insignia? Peugeot 508 of 3008?
Keuze genoeg

Vorda zei:

en wil ik zo weinig mogelijk zelf moeten rijden in de file

Klik om te vergroten...

Wat bedoel je hier mee? Adaptieve cruise control met file ondersteuning?
En over de automaten van Audi (op multitronic na) wordt nooit echt veel geklaagd. Persoonlijk vind ik ze supergoede automaten hebben.

Vorda zei:

Geen idee of ik advies mag vragen in dit topic, zal maar eens proberen
Daarnaast zijn er natuurlijk de klassieke breaks: A6, 5, nieuwe E. Hier staat de A6 mij aan, meest jeugdige van de reeks. Heb wel minder goede dingen gelezen over die automaat? Iemand daar ervaring mee? Opnieuw een e klasse is een optie, maar dan moet het merkbaar beter zijn dan de a6.

Iemand ervaring met de driving assistance van huidig generatie auto's?

Tenslotte: behalve de drie premium duitsers, een andere optie die ik zou moeten overwegen? Valt me op dat ik geen beperking heb op merk, maar toch opnieuw naar audi/bwm/mercedes kijk.

Klik om te vergroten...

De automaat van de huidige A6 vond ik wat sloom tijdens een testrit, maar ik denk niet dat dat mij ging ergeren moest ik voor de A6 gegaan zijn. Hij was wel vloeiend en koos zijn versnellingen goed.

De driving assistance van Audi heeft mij verrast: ik dacht niet dat dat al zo ver stond. Sturen doet de auto vanzelf zolang er een herkenningspunt is (dat moet zelfs geen streep zijn, een borduur is dikwijls al genoeg) en zolang het geen serieuze bocht is (flauwe bochten doet ie zelf wel). De adaptive cruise control regelt de snelheid uiteraard via de auto's voor je, maar hij vertraagt ook voor bochten en kruispunten (hij gebruikt de GPS kaarten daarvoor). Moest je altijd voorrang hebben en er geen rode lichten bestaan, zou je eigenlijk al overal kunnen rijden zonder gas of rem aan te raken. In de praktijk gebruik je dat natuurlijk alleen op autostrades en grote wegen. Ik ga ervan uit dat pakweg BMW en Mercedes zowat op hetzelfde niveau zullen zitten.

Er zijn zat alternatieven. Ik heb zelf ooit een Ford Mondeo genomen met het leasebudget voor een goed uitgeruste A6 (die had ik daarvoor). Dat was best een plezante wagen: de hoogste uitvoering met bijna elke mogelijke optie. Enkel het infotainment was wat slechter dan dat van Audi, voor de rest moest die niet veel onderdoen. Wel voor comfort, maar dat was niet vergelijkbaar omdat de Mondeo het sportonderstel had.

Zeer tevreden over de nieuwe A6 na 40K km. Enige minpunt is voor mij inderdaad dat de versnellingsbak bij hernemen of vertrekken wat moet nadenken. Dat kan echt beter. Maar voor de rest gaat hij wel lekker vlot en zacht door de versnellingen. Hem even in S tikken in die situaties helpt maar lost het niet helemaal op.

Voor de rest een serieuze topper hoor. Zeer comfortabel, stil, ruim, hoogwaardig interieur, super allround.

Mocht ik op dit ogenblik terug een wagen moeten kiezen, dan zou het terug de A6 zijn. Maar dan waarschijnlijk met 45TFSI ipv de 40TDI (die overigens ook zeker bevalt hoor).

De kans is groot dat iedereen zijn eigen keuze zal aanbevelen omdat je in dat segment niet een betere of slechtere auto hebt.
Het is vooral of de auto bij jou past of niet. Dat kan je alleen weten door een testrit te maken.

Ik moet over een half jaar ook een opvolger voor de E kiezen, maar ga zeker een testrit maken met alle merken op de shortlist.
Recent de E300de getest en vastgelegd op de shortlist. Verder de A6, 5, Lexus ES en Jaguar XF sportbrake op de lijst.

eniac zei:

Zeer tevreden over de nieuwe A6 na 40K km. Enige minpunt is voor mij inderdaad dat de versnellingsbak bij hernemen of vertrekken wat moet nadenken. Dat kan echt beter. Maar voor de rest gaat hij wel lekker vlot en zacht door de versnellingen. Hem even in S tikken in die situaties helpt maar lost het niet helemaal op.

Voor de rest een serieuze topper hoor. Zeer comfortabel, stil, ruim, hoogwaardig interieur, super allround.

Mocht ik op dit ogenblik terug een wagen moeten kiezen, dan zou het terug de A6 zijn. Maar dan waarschijnlijk met 45TFSI ipv de 40TDI (die overigens ook zeker bevalt hoor).

Klik om te vergroten...

Lijkt toch echt iets bij Audi te zijn eh. Ik vind dat ook echt letterlijk het enige echte storende aan mijn wagen. Niet groot genoeg om te zeggen dat ik hem niet opnieuw zou kopen wel, want je doet het teniet grotendeels met de (A)-knop.

Zag deze ochtend nog een 40 TFSI quattro, met zwarte dakrails/vensteromlijsting en dan shadow pack erop, en dan in het zwart. Prachtige machine.

Mocht ik nu terug kiezen zonder twijfel een 3 Touring, maar als ik die even negeer zo los terug een A4. Ik snap eigenlijk niet hoe de C het überhaupt van die twee haalt.

Bedankt voor de feedback iedereen! De policy is nogal raar op vlak van aandrijving. Hybride impliceert dat je geen tankkaart krijgt maar kilometers moet declareren, daar wil ik me precies niet mee bezig houden. Voor de rest is diesel verplicht.
Ik kijk zeker ook eens naar Jaguar. Mss is een Range Velar ook een optie, nog niets over opgezocht.

vince23 zei:

Ik weet niet wat je ervan mag verwachten, maar volgens deze planning zou er in juli een facelift van de Q5 moeten komen. Misschien wel interessant voor je, maar nogmaals, geen idee wat je mag verwachten.

Klik om te vergroten...

Wat er gelekt is van foto's tot nu toe, is het vooral exterieur facelift. Interieur blijft grotendeels zoals het is. Maar toch bedankt, kan eens informeren bij de garage!


Eniac: ergens een optielijst gepost? Ben benieuwd hoe je hem hebt samengesteld.

Vorda zei:

Eniac: ergens een optielijst gepost? Ben benieuwd hoe je hem hebt samengesteld.

Klik om te vergroten...

Ja vorig jaar in maart ergens in deze thread (of voorganger) maar zit wat ver. Dus even opnieuw

Als basis het Business Plus pack met leder interieur, verwarmbare zetels vooraan, achteruitrijcamera, smartphone interface, MMI Navigatie Plus, Virtual Cockpit.

Aanvullend:
- 360° camera's: toch vrij zalig om te manoeuvreren
- Elektrisch bedienbare voorzetels, bestuurderszetel en zijspiegels met geheugen
- Automatische klimaatregeling met 4 zones en verwarmbare zetels achteraan
- Bang & Olufsen premium sound system. Zalig, kost wat maar zijn geld dubbel en dik waard.
- DAB
- Hoofdsteunen in X-Design: toch wat meer comfort voor weinig geld
- Bedieningstoetsen in glaslook
- Grotere brandstoftank
- Geen type-aanduiding, geen kentekens: ik ben fan van een cleane achterzijde

FlatSix zei:

Lijkt toch echt iets bij Audi te zijn eh. Ik vind dat ook echt letterlijk het enige echte storende aan mijn wagen.

Klik om te vergroten...

Ik heb nu eigenlijk nog nooit een automaat gereden die niet aarzelt bij hernemingen.

Vorda zei:

Wat er gelekt is van foto's tot nu toe, is het vooral exterieur facelift. Interieur blijft grotendeels zoals het is.

Klik om te vergroten...

Bij een facelift heb je zelden echt duidelijke veranderingen in het interieur.

Recent moeten kiezen in vergelijkbare klasse.

Momenteel heb ik een 5-reeks (F11) waar ik zeer tevreden van ben, misschien heeft dat ook wat nuance aan de beleving van de testritten.

Heb testgereden met:
- X3: reed goed en op zich niks mis mee maar voor de uitrusting die ik wilde ging ik moeten compromissen maken, dus mindere moter waarschijnlijk.
Lane assist e.d. viel toch wat tegen ivm. de anderen hieronder. Het ging heel veel mis en zelfs bij traag rijden was bijna niks zelfstandig.
Uiteindelijk qua uiterlijk vond ik alleen met M-pakket mooi (anders plastic boorden aan de wielkasten) maar dat staat dan weer belachelijk met 18" (max. in de carpolicy). Automaat e.d. is gewoon perfect bij BMW dus daar heb ik niet eens op gelet.

- 5: licht verbeterd qua rijgeluiden en stilte binnenin ivm. mijn huidige wagen maar ik vond hem wat te braaf rijden. Eigenlijk heb ik ook geen zin om nog eens vier jaar met ongeveer dezelfde (qua uiterlijk) wagen te rijden. Hier geen lane-assist/adaptice CC kunnen testen helaas. Ook hier weer een optielijst tot in Tokio voor dingen die ik toch als basis beschouw op deze klasse. Automaat, zie hierboven.

- A6: deze reed het stilst, meest rustig, van alle wagens en lijkt me ook de beste voor lang cruisen. Helaas vond ik net dat enorm tegenvallen op kleinere wegen. Het lijkt alsof je stuurt met een spons, de auto reageert wel en je kan snel de bochten door maar dat is het ook. Je voelt niet of je harder kan, je voelt geen echte kick als je het pedaal intrapt e.d. Ook op kleine wegen vond ik de wagen lomp aanvoelen terwijl hij +- even groot is als mijn huidige wagen. Na ongeveer een uur testrijden wist ik gewoon heel zeker dat ik niet graag met de wagen ging rijden. Tegen verwachting in want initieel, voor het testen, dacht ik dat deze het ging worden.
Qua autonoom rijden leek alles mij goed werken. Infotainment is ook deftig geregeld voor zover ik heb kunnen testen. Automaat is ok maar minder dan bij BMW, vind ik persoonlijk. Zeker niet storend.

- XC60: deze had ik, met uitzodnering van de 5, eigenlijk op de laatste plaats staan. Na het testrijden echter helemaal anders. De auto rijdt rustig maar kan ook sportief als je wil. Motorgeluid is het luidst van alle geteste auto's maar is niet aanwezig bij rustig rijden, enkle bij sportief rijden. Automaat vergelijkbaar als bij de A6. Ruimte binnenin was ook deftig, en goede stoelen. De kinderen waren onmiddelijk fan, terwijl de oudste alleen terug BMW wou (spoiled much). Maar beste was toch het autonoom rijden. Pilot assist, die bij de adaptive CC komt, laat bijna volledig autonoom rijden toe. In de file moet je, in het slechtste geval, bij stilstaan, eens op het stuur drukken of het gaspedaal aanraken om terug te vertrekken. Traag/stapvoets verkeer gaat gewoon vanzelf. Qua opties met vergelijkbaar budget kun je hier ook wat rogyaler zijn en de max. 18" staat niet super maar stoort niet echt.

Bij deze is het dus de XC60 geworden, tegen alle verwachtingen in.
Misschien ook iets om te overwegen.

Bedankt, ik kijk zeker eens naar de XC60! Welke motorisatie van de A6 had je getest?

eniac zei:

Ja vorig jaar in maart ergens in deze thread (of voorganger) maar zit wat ver. Dus even opnieuw

Als basis het Business Plus pack met leder interieur, verwarmbare zetels vooraan, achteruitrijcamera, smartphone interface, MMI Navigatie Plus, Virtual Cockpit.

Aanvullend:
- 360° camera's: toch vrij zalig om te manoeuvreren
- Elektrisch bedienbare voorzetels, bestuurderszetel en zijspiegels met geheugen
- Automatische klimaatregeling met 4 zones en verwarmbare zetels achteraan
- Bang & Olufsen premium sound system. Zalig, kost wat maar zijn geld dubbel en dik waard.
- DAB
- Hoofdsteunen in X-Design: toch wat meer comfort voor weinig geld
- Bedieningstoetsen in glaslook
- Grotere brandstoftank
- Geen type-aanduiding, geen kentekens: ik ben fan van een cleane achterzijde

Klik om te vergroten...

Thanks! Ik kijk momenteel naar een Sport 40 TDI met platinum pack met daarbovenop:
- verduisterende zijspiegels (ben heel gevoelig aan licht)
- B&O sound
- DAB
- geen type etc
- grotere brandstoftank
- valcona leer (milano leer kan niet op sportzetels, ben geen fan van alcantara)
- opbergmodule
- verduisterde ruiten
- hoofdsteunen X-Design

Zou nog twijfelen over:
- shadow pack (waarschijnlijk niet, best wel duur en chroom is niet lelijk)
- side assist (flauw dat dodehoek niet in het "tour" pakket zit)
- HUD (vond ik geweldig op mijn E klasse, maar is wel duur.. 1.6k..)
- dynamish lichtscenario (haalt het waarschijnlijk niet, behalve dat het een leuke show is, heeft het 0 added value?)
- adaptief onderstel: dit kan iets compenseren op vlak van rijgenot indien dit nodig zou zijn

Nineshots zei:

Ik heb nu eigenlijk nog nooit een automaat gereden die niet aarzelt bij hernemingen.

Klik om te vergroten...

Naar mijn ervaring heeft zowel BWM als Mercedes die laatste ZF bak echt geweldig afgesteld.

BMW koopt de ZF automaten. Mercedes produceert de 9G-tronic zelf.

Tumi zei:

BMW koopt de ZF automaten. Mercedes produceert de 9G-tronic zelf.

Klik om te vergroten...

Inderdaad.
En nu we het toch over de 9G hebben. Zalige en boterzachte automaat. Een pak minder sportief dan de ZF bij BMW. Maar past wel bij een Mercedes, dat is echt een schot in de roos.