Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
sandervdw
Legacy Member
Tumi zei:Enkele grammen extra zorgt wel voor grote verschillen ja
Ik mag blij zijn met 102 gram (in theorie) uit de uitlaatpijp van mijn slagschip.
Ironisch genoeg doen die grammen er vrij weinig toe:
Vergelijk bvb een BMW 3 touring en een Golf Variant (beide ongeveer even groot). Stel dat ze evenveel CO2 zouden hebben van 106gr.
Golf Trendline => 138€/maand
BMW 316d Touring => 184€/maand
Als je echter de prijs constant houdt:
BMW 316d touring met catalogusprijs 34950 en CO2 = 109 => 192,23€/maand
BMW316d touring met catalogusprijs 34950 en CO2 = 120 => 219€/maand
Hieruit kan je enkel afleiden dat catalogusprijs een véél grotere inpakt heeft dan co2.
berenod
Legacy Member
sandervdw zei:Die zijn er al jaren hoorEen V40 D4 heeft een tijdje rondgereden met 82 gram uitstoot. Mijn Focus had 85gr.
Momenteel een DS3 en 208 op 79 gr trouwens.
Wat Cege hier zegt, kan wel niet kloppen hoor. Het is niet zo dat de premiummerken momenteel veel beter zijn qua CO2 en aangezien CO2 en catalogusprijs de enige variabelen zijn kan je nooit evenveel VAA betalen voor een premium tov een concurrent, behalve als die premium een duidelijk mindere motor zou hebben.
Er is nog een derde variabele hé, namelijk de leeftijd van de wagen.
In een van de bovenstaande voorbeelden, de BMW met 120 gr CO²/km en een cataloguswaarde van 34950€ zal wanneer je hem nu inschrijft 224€ VAA geven, is het eentje bijna einde 5 jarig contract en dus +4 jaar oud (voor correcte vergelijking ervan uitgaand dat hij toen ook 34950€ catalogus was), dan geeft dat nog 179€ VAA!
HUSKE
Legacy Member
hey69 zei:
Als ik vergelijk met de nieuwe A4 van mijn collega.
De A4 heeft ook de 2.0TDI dsg-7 maar is 100kg lichter en de bandenmaat is standaard 205/60/16 tegenover 245/45/18 voor de Arteon.
Ook lijkt de Audi nog de 2.0TDI te hebben met 320Nm koppel waar de vw de motor met 340Nm.
Zal allemaal wel bijdragen aan die 17gr extra.
berenod
Legacy Member
desolation zei:
Mwah, ik heb een tijdje met een DSG 7 gereden en vond dat meevallen, was wel gekoppeld aan de amechtige 1.6 TDi motor, maar daar reed de DSG toch enorm veel prettiger dan de handgeschakelde.
Nu rij ik met de BMW 8 speed steptronic (is een ZF bak), en dat is inderdaad een klasse hoger.
berenod
Legacy Member
Brrr, mijn wagen scheelt iets aan, en een 116d ED als vervanger gekregen.
Is toch een stuk magerder dan ik had gedacht (eerste keer dat ik in een in kom).
Geluidsisolatie is veel minder, de eerste paar 100 meter dacht ik dat er een venster open stond. Zowel wind en rol geluiden als motorlawaai.
De driecilinder diesel is ook gene vette vind ik, voldoende vermogen misschien wel, maar geen knijt koppel onder de 1600 a 1700 rpm, zelfs in tweede versnelling plankgas aan 1500 rpm, en er gebeurt bijna niets van acceleratie.
Vreselijk lange versnellingen ook, vlot hernemen aan 120 in 6de is niet te doen, je moet terugschakelen. De motor draait minder toeren tegen 120 in 6de, dan mijn 318d in 8ste, en heeft minder koppel en vermogen...
Ik had eerlijk zo een verschil niet verwacht, vooral qua rijgeluid, scheelt hem (voor mij toch) een heel stuk rijcomfort!
En zelf rij ik maar met een 318d touring, is nu ook niet echt een veel hogere klasse zou ik zo denken...
Is toch een stuk magerder dan ik had gedacht (eerste keer dat ik in een in kom).
Geluidsisolatie is veel minder, de eerste paar 100 meter dacht ik dat er een venster open stond. Zowel wind en rol geluiden als motorlawaai.
De driecilinder diesel is ook gene vette vind ik, voldoende vermogen misschien wel, maar geen knijt koppel onder de 1600 a 1700 rpm, zelfs in tweede versnelling plankgas aan 1500 rpm, en er gebeurt bijna niets van acceleratie.
Vreselijk lange versnellingen ook, vlot hernemen aan 120 in 6de is niet te doen, je moet terugschakelen. De motor draait minder toeren tegen 120 in 6de, dan mijn 318d in 8ste, en heeft minder koppel en vermogen...
Ik had eerlijk zo een verschil niet verwacht, vooral qua rijgeluid, scheelt hem (voor mij toch) een heel stuk rijcomfort!
En zelf rij ik maar met een 318d touring, is nu ook niet echt een veel hogere klasse zou ik zo denken...
Mégane
Legacy Member
sandervdw zei:
Prijs heeft inderdaad de grootste impact, en onder de 87gr maakt de CO2 uitstoot voor een diesel zelfs geen verschil meer. En dan zit je met de premium merken in het nadeel aangezien er geen rekening wordt gehouden met fleetkorting en gunstige leasevoorwaarden.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.