Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eniac
Legacy Member
ThekillingGoku zei:Dus basically ... uwe VAA & de WG zijnen totale kost zijn toch gecorreleerd aan mekaar.
Dus ondanks dat em ni rechtstreeks naar uwe kost kijkt, kijkt em er onrechtreeks normaal gezien wel naar.
Nog even hierop ingaan. Bovenstaande is dan ook wat ik letterlijk hieronder in vetgedrukt zeg:
eniac zei:Niet alleen de hoeveelheid speelt... Doordat je als zelfstandige beide kanten bekijkt kan je een hogere aankoopprijs een goed stuk compenseren door een (veel) lager VAA.
Voor een werkgever speelt vooral de aankoopprijs, met aftrekbaarheid in tweede orde. Aftrekbaarheid is dan wel losjes gecorreleerd aan VAA, de impact ervan lijkt kleiner.
Dus ja, werkgever probeer aankoopprijs te beperken, werknemer kijkt naar VAA. Zelfstandige conbineert beide
Aftrekbaarheid is een component van de kost, afhankelijk van CO2 en dus speelt dat inderdaad ergens mee. Maar ik geef hier al aan dat de impact kleiner lijkt.
Ik ben nu bezig met de keuze van een wagen als zelfsatndige, en dat is toch iets wat me opvalt tijdens de berekeningen: dat de impact van CO2 meer speelt voor de werknemer en de impact van aankoopprijs meer speel voor de werkgever.
Je vergelijking tussen een hybride van 60K en een diesel van 60K gaat eigenijk niet op. Uiteraard gaan zowel WN als WG in dat geval liever voor de hybride. Het gaat erom dat een WN liever een hybride zal hebben met veel hogere aankoopkost en dat een WG liever een diesel of benzine met veel lagere aankoopkost, ook al is de aftrekbaarheid ervan lager.
Voorbeeld die dit in de verf moet zetten. Vergeef me dat ik het weeral eens met Volvo doe, maar bon
Als werknemer heb je duidelijk liever de T8. VAA is bijna de helft.
Als werkgever heb je duidelijk liever de D4. Ja, de aftrekbaarheid mag dan lager zijn (ik gebruik al de regels van volgend jaar btw) maar door de lagere kosten komt hij nog altijd goedkoper uit dan de T8.
Vandaar dat ik aangeef dat de werkgever in eerste rang aankoopprijs wil beperken en de CO2 (en dus aftrekbaarheid) toch iets minder belang heeft. Terwijl voor een werknemer zo'n hybride gewoon heel interessant wordt.
Het is een duidelijk spanningsveld waarbij de belangen vaak niet in dezelfde lijn liggen.
Caracalla
Legacy Member
@Eniac
Neem je ook de aftrekbaarheid van de brandstofkost mee in je berekening?
Want dat verandert nu ook eenmaal hé vanaf 2020.
Brandstofkost wordt evenveel aftrekbaar als de aftrekbaarheid van de wagen.
Heb hier zelf een exelleke gemaakt en voor een T8 V60 (cataglogus 64300) komt de kost na 4 jaar uit op 81.000 euro cost of ownership.
Als ik dat doe met een Audi A6 40tdi (catalogus 63500, dus echt géén zak aan opties i.v.m. die V60 lol) dan komt die uit op 95.000 euro cost of ownership.
Dat is wel voor 60.000 km per jaar berekend.
Neem je ook de aftrekbaarheid van de brandstofkost mee in je berekening?
Want dat verandert nu ook eenmaal hé vanaf 2020.
Brandstofkost wordt evenveel aftrekbaar als de aftrekbaarheid van de wagen.
Heb hier zelf een exelleke gemaakt en voor een T8 V60 (cataglogus 64300) komt de kost na 4 jaar uit op 81.000 euro cost of ownership.
Als ik dat doe met een Audi A6 40tdi (catalogus 63500, dus echt géén zak aan opties i.v.m. die V60 lol) dan komt die uit op 95.000 euro cost of ownership.
Dat is wel voor 60.000 km per jaar berekend.
eniac
Legacy Member
Nee, bovenstaande is eigenlijk vooral bedoeld om een idee te geven over de invloed van de aankoopprijs en CO2 op winst en VAA.
In mijn financieel plan zit ik denk ik op een totaalkost van 19K/jaar, doe wel wat minder kilometer.
Edit: en als je dan rekent dat je door hoger VAA eigenlijk ook meer loon moet uitkeren bij de A6 wordt de impact op winst nog groter
In mijn financieel plan zit ik denk ik op een totaalkost van 19K/jaar, doe wel wat minder kilometer.
Edit: en als je dan rekent dat je door hoger VAA eigenlijk ook meer loon moet uitkeren bij de A6 wordt de impact op winst nog groter
Caracalla
Legacy Member
Het is gewoon dat die nieuwe A6 ook zo belachelijk duur is man.
Ik rij met het vorig model, en oké dat was een stockmodel met buisinesspack (leder, verwarmde zetels) en de MMI+ navi. (190pk s-tronic 114 gram)
Maar dat was 39.900 incl. 21% BTW en die was/is dan ook 80% aftrekbaar.
VAA is dan ook maar 250 euro op die wagen.
Voor een nieuwe A6 met eigenlijk dezelfde opties kom je nu op 55.000 euro uit (na korting!)
Dan is die nog 60% aftrekbaar én betaal je 380 euro VAA.
Ik rij met het vorig model, en oké dat was een stockmodel met buisinesspack (leder, verwarmde zetels) en de MMI+ navi. (190pk s-tronic 114 gram)
Maar dat was 39.900 incl. 21% BTW en die was/is dan ook 80% aftrekbaar.
VAA is dan ook maar 250 euro op die wagen.
Voor een nieuwe A6 met eigenlijk dezelfde opties kom je nu op 55.000 euro uit (na korting!)
Dan is die nog 60% aftrekbaar én betaal je 380 euro VAA.
FlatSix
Legacy Member
Nineshots zei:Een T8 kan daar wel eens tegengewicht aan geven hoor
Akkoord, maar er is genoeg waar ik me wel aan stoor bij de V60. Ik geloof ook dat die 400pk enorm plezant is maar na een jaartje ben je dat ook gewoon.
Musk zei:Lol, 400pk in een spiksplinternieuwe V60. Komt in mijn boekje toch ook boven een A4 uit hoor
Als je ze uiteindelijk fiscaal naast elkaar zet dan snap ik het wel, maar had het puur over de wagen, en dan trek ik toch nog altijd naar een A4 in hetzelfde budget.
eniac zei:Ja, dit dus
Als ik moet kiezen tussen een V60 D4 en een A6 weet ik het wel, maar die T8 heeft me toch hard overtuigd tijdens de testrit.
MrKend54l zei:Dan zul je toch al met deze jongen moeten komen
En aan vadertje staat een fikse korting moeten vragen.
Voor hetzelfde totaalbedrag koopt eniac een audi A4 40 TFSI, dat is een A4 met 190pk voor de duidelijkheid
Schone wagen toch.
desolation
Legacy Member
Nineshots zei:
Idd. Dat ge nu zegt "200pk is plezant maar dat went snel", ik geef u gelijk maar het is anders dan hoe bv 150pk went. Zeker in een benzine. Onze 328 heeft 250pk en hoewel we dat gewoon zijn blijft die altijd aangenaam vlot. Dat went niet op een negatieve manier.
400pk en 640Nm koppel is gewoon veel. Altijd. Zeker omdat het bij volvo een twincharged benzinemotor van 300pk is die al heel goed presteert, plus een 100pk elektromotor.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.