Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
MrKend54l
Legacy Member
Klopt. Maar om dit in precieze cijfers uit te drukken is toch lastig. Zeker omdat een F20 zeker bij de grootste wielbasissen van zijn segment zit. Deze is zelfs groter dan een Octavia (toch wel genoemd als snelwegcruiser door sommige hier).eniac zei:
En de wielbasis van een superb is marginaal groter dan die van een F30. En toch wordt een superb hier omschreven als het summum.
De waarheid is te zoeken in het midden. Ja een langere wielbasis geeft stabiliteit en verhoogt het comfort. Maar toch is dat maar een deel van het verhaal. Want door ingrepen op de stuurinrichting en ophanging te doen kan je net gevoel geven of wegnemen. En zo zal een F30 ook zo nerveus rijden en direct aan het stuur hangen als een F20. Je kan zeggen dat putten in een F30 vloeiender ervaren worden, maar dan wil ik u toch eens uitdagen om de proef op de som te nemen. Ik heb het al gedaan, mijn wagen en een F30 met gelijke specificaties van banden en velgen op hetzelfde traject getest. Ik kan niet zeggen dat de F30 meer de putten filtert ookal heb je 11cm extra tussen de wielen. Stabieler voor de wind wel, maar hij is dan ook iets zwaarder.
De stap naar een 5 is een andere zaak natuurlijk. Die extra breedte en wielbasis dat voel je wel over putten. Natuurlijk ook omdat daar andere dempers en veren onder liggen. Maar dat stuurgevoel is wel gewoon nog aanwezig. We gaan ook niet flauw doen natuurlijk, bijna 30cm tussen de wielen extra dat doet wel iets.
Punt is dat BMW gewoon een heel directe stuurbeleving op al zijn wagens levert. Dus dat nerveuze en het gevoel van wat uw sturende wielen aan het doen zijn, dat zijn zaken die voor heel het gamma gelden van de niet X-modellen.
MrKend54l
Legacy Member
ThekillingGoku zei:Goh ... de hybrides komen traag, maar gestaag op. De nieuwen 3 heeft ook bijna een jaar op zich laten wachten in PHEV format.
Den Touring komt er aan, maar allemaal op hun gemakske.
Binnen hetzelfde platform is het vrij makkelijk om gelijke wagens ook hybride te maken.
Het punt lijkt mij meer dat het niet zo nuttig is om dit voor alle wagens te doen. De vraag ernaar is niet zo groot. En sommige wagens lenen zich gewoon beter ervoor.
De A hatchback, de C Touring en sedan, de E sedan en Touring. Dit zijn de wagens die het doelpubliek zoeken of meestal nemen. Maar bijvoorbeeld de coupés lenen zich toch niet voor degelijke aandrijving die louter gekozen wordt voor de fiscale kant.
Nu is de CLA wel een rare eend omdat deze vaak i.p.v. een C touring wordt genomen omdat het budget wat beperkt is. Maar toch te veel wagens hybride maken lijkt mij geen al te goede keuze.
Daarbij hoe meer plug-in hybrides er komen. Hoe meer ze in de spotlight komen en hoe strenger ze deze gaan aanpakken. Je ziet het al bij de eerste actie waar de overheid al een heel deel van deze hybrides afstraft.
ThekillingGoku
Legacy Member
MrKend54l zei:
Wel ... alles PHEV maken gaan ze zeker ni doen.
Deze zijn ergens wel populair hier in BE voor de fiscaliteit en gebrek aan veel, veel, veel palen voor full EV op te laden.
Maar bij reviews van pakweg gasten uit de UK hoor ik soms toch de mening van 'why oh why? just go full EV'. De laadinfrastructuur is dan ook helemaal anders in die landen etc. Mor soit.
Ook onlangs nog een reportage gezien, dacht dat het CNBC was (US dus), die vond dat BMW 'achter liep' op de rest omdat het de focus momenteel legt op PHEV & niet EV. Zij gaven de focus op PHEV dus op als een verkeerde keuze want jah ... 'the future is EV'. :ironic:
Anyway ... voor mij is de toekomst, de nabije toekomst althans, nog verre van EV ready.
Nu ... in zake keuze voor welke modellen men er uit pikt zie je dat men zo het spectrum wat probeert af te gaan eh.
-> Bij BMW gaan ze redelijk breed, maar ik verwacht niet direct een PHEV 4 serie bv. En de 3 reeks touring laat op zich wachten, ook de 5-reeks touring PHEV is nog nergens te bespeuren (buiten wat geruchten uiteraard, dus de kans dat die komt zie ik wel als reëel).
-> Bij Audi zien we nu de A6 TFSI-e, maar enkel nog maar in sedan vorm.
Tot op heden vind ik daar geen info over de intentie om ook de break aan te pakken, al hoor ik van mensen dat de verkopers bij de garage dat wel aangeven dat het komt.
-> Bij Merc heb ik ook de indruk dat men toch redelijk breed gaat de laatste tijd met hun PHEV's
eniac
Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Nochtans al geruime tijd bekend hoor: https://www.autowereld.be/autonieuws/scoops/dit-zijn-alle-nieuwe-audis-voor-2019-2020.html
=> april 2020
ThekillingGoku
Legacy Member
eniac zei:Nochtans al geruime tijd bekend hoor: https://www.autowereld.be/autonieuws/scoops/dit-zijn-alle-nieuwe-audis-voor-2019-2020.html
=> april 2020
Wel ... m'n collega is ook aan't uitkijken naar een nieuwe. En voor 't ogenblik, als ik hem bezig hoor, ziet em die het meest zitten. Ook al is het nog effe wachten.
Dat, aangezien em PHEV wil voor 't fiscale aspect, maar geen sedans (voor 't ruimte aspect dus eh).
Nu bolt em ook al rond met A6 & hij is ook wel wat Audi fan dus dat speelt ook mee.
Nuja ... een 50, 300PK. Schoon motorisatie ook bij Audi voor de instap TFSI-e's.
sandervdw
Legacy Member
Dat levert BMW ook he, 292pk piekvermogen in de 330e.ThekillingGoku zei:
Dat is meer dan genoeg, maar wel nog niet te vergelijken met de Volvo's.
Ik zou niet weten of ik nu een 530 of een A6 zou nemen als ze evenveel kosten.
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Osis1984
Legacy Member
Ik mag hier ook een nieuwe wagen gaan bestellen en ben er ondertussen uit dat het de nieuwe Skoda Octavia Combi zal worden.
Heeft iemand eigenlijk ervaring met het Canton sound systeem ?
Verder was ik ook aan het twijfelen over de sportvering icm 17" velgen, heeft iemand ervaring met sportvering op bv een Golf of vorige Octavia ?
Heeft iemand eigenlijk ervaring met het Canton sound systeem ?
Verder was ik ook aan het twijfelen over de sportvering icm 17" velgen, heeft iemand ervaring met sportvering op bv een Golf of vorige Octavia ?
Osis1984
Legacy Member
Jack-in-the-box zei:
Driving Mode Selection zou ik er wel bijnemen inderdaad. Dus op comfort + sportieve ophanging is het best comfortabel ?
Vind het gewoon spijtig om 17" te nemen met een auto die zo hoog staat. En ik weet het is geen sportieve wagen (die tijden zijn voorbij met 2 klein mannen
) , maar het mag er toch deftig uitzien.sandervdw
Legacy Member
Canton systeem is best goed.Osis1984 zei:Driving Mode Selection zou ik er wel bijnemen inderdaad. Dus op comfort + sportieve ophanging is het best comfortabel ?
Vind het gewoon spijtig om 17" te nemen met een auto die zo hoog staat. En ik weet het is geen sportieve wagen (die tijden zijn voorbij met 2 klein mannen
DCC vond ik zelf super. Maar hou er rekening mee dat DCC en driving mode selection iets anders is
.Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Osis1984
Legacy Member
sandervdw zei:Canton systeem is best goed.
DCC vond ik zelf super. Maar hou er rekening mee dat DCC en driving mode selection iets anders is
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
hmm dacht het nog wel. DCC is niet beschikbaar (toch niet op het Ambition model)
ThekillingGoku
Legacy Member
Maar blijft funky dat ze 2 verschillende cijfers opgeven voor die 2 wagens ondanks zelfde drivetrain.sandervdw zei:Het systeemvermogen continu is 252, maar piek is 292.
Wat dat nu exact wil zeggen, dat weet ik ook niet
Maar eigenlijk is die 250pk al meer dan voldoende he.
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk
Waar hun * vermelding nochtans hetzelfde is.
Nu ... Ik had ooit gehoord dat je wat PK verliest in efficiëntie omdat je 2 motoren hebt die moeten samen werken om die kracht te leveren. Waardoor je eigenlijk niet de volledige 1+1=2 mag doen met de individuele cijfers van de motoren.
Sent from my SM-G955F using Tapatalk
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.