Archief - De bedrijfswagen topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Selten
Legacy Member
FlatSix zei:Wat?
Verschil tussen winter en zomerbanden is het profiel. Een slick bij de F1 heeft geen groeven, en een regenband wel, want die moet water verplaatsen. Een zomerband heeft wel een profiel omdat wij daar op de baan ook mee in de regen rijden, een F1 piloot rijdt idealiter nooit met slicks in de regen, of toch nooit lang.
Dus het verschil zit hem in de beschikbare grip, maar daar gaan wij op de weg niet zoooo veel van merken zou ik denken.
Het is wél niet goed voor je winterbanden om in te warm weer te rijden.
Wat? (sorry kon het niet laten)
Het profiel is maar een klein aspect van de differentiatie tussen een goede zomer-en winterband. Winterbanden bevatten meer natuurlijk rubber waardoor ze op lagere temperatuur minder hard worden. Minder hard = past zich beter aan aan de 'kleine' imperfecties van het wegoppervlak = beter contact met de weg. Vandaar ook dat een winterband bijna altijd voor een hoger verbruik zorgt. Elke compound heeft zo een temperatuursrange waarbij ze optimaal contact houden met de weg.
De regenband en slick in F1 verschillen ook qua compound, niet enkel op het vlak van profiel. Zo'n regenband is veel zachter, vandaar dat je ziet dat die wagens specifiek de natte stroken opzoeken als de track aan het opdrogen is. Als ze dat niet doen, warmt de band te veel op en zijn ze bijna direct versleten.
Selten
Legacy Member
Sterk staaltje bochtenwerk!
On topic: mijn leasecontract loopt binnenkort af, maar mijn nieuwe wagen staat half afgewerkt in een fabriek in Duitsland wortel te schieten. De garage kan geen geschatte leverdatum opgeven, wat begrijpelijk is. Maar de leasing eist wel dat ik mijn huidige wagen op het einde van het contract afgeef.
On topic: mijn leasecontract loopt binnenkort af, maar mijn nieuwe wagen staat half afgewerkt in een fabriek in Duitsland wortel te schieten. De garage kan geen geschatte leverdatum opgeven, wat begrijpelijk is. Maar de leasing eist wel dat ik mijn huidige wagen op het einde van het contract afgeef.
ThekillingGoku
Legacy Member
Selten zei:
De leasing gaat zich idd weinig aan trekken van uw plannen voor de opvolger. Dat is hun probleem niet.
Weliswaar ... regelmatig, als het dezelfde lease firma is, kan het bedrijf wel wat goodwill verkrijgen als onderdeel van de relatie.
En in 't slechtste geval kan je mss de lease nog wel verlengen (net zoals je over uw kilometers zou gaan).
Maar uiteraard, niets kan hun tegen houden om het strikt & hard te spelen.
Als uw wagen al veel kilometers begint te krijgen of aan de lange kant is qua lease periode zullen ze die idd liever gewoon terug zien zodat ze er nog iets van krijgen.
En in 't allerslechtste geval zal uw WG voor een andere wagen moeten zorgen voor de periode dat de nieuwe niet geleverd kan worden. Bv. een huurwagen of iets dat op den hof staat.
't Zal uw volle goesting niet zijn natuurlijk in dat geval, maar je zal wel een wagen hebben.
Selten
Legacy Member
https://www.milieuvriendelijkevoertuigen.be/sites/default/files/tco-tool/
Deze is misschien al eens gepost geweest. Berekening van het verschil in TCO tussen verschillende wagens met verschillende aandrijftypes.
Deze is misschien al eens gepost geweest. Berekening van het verschil in TCO tussen verschillende wagens met verschillende aandrijftypes.
desolation
Legacy Member
MrKend54l zei:Is het niet wat raar om met een sport tourer met een beperkt vermogen op racing banden te rijden?
Is een ST2 overigens geen moto voor bompa's?
Dat was een heerlijke moto. Comfortabel, behoorlijk snel als eerste moto. Ge moet er echt mee werken dus het leert u veel.
Het blijft ook een Ducati he, dat was véél meer sport dan touring. Kon dat best vergelijken met een 900 SuperSport met een iets rechtere zithouding.
En op zich is dat niet echt "standaard", maar ik kon die banden kopen voor 2 keer niks en dat reed echt subliem. Stuurt snel in, houdt baan gelijk rails en heeft int nat bergen grip.
ThekillingGoku
Legacy Member
FlatSix zei:Auto is gister 1 jaar geworden, klok af op 45500 kilometer, en 670+ uur.
Bij mij was't ergens 36K of iets in die'n aard.
Uren? Not a clue.
Zal dees jaar een PAK minder zijn. Ding staat nu al weken praktisch stil en de vorige opdracht in BXL is ook afgelopen.
En verder zijn momenteel alle 'on site' consultancy afspraken remote geworden (& dus ook van thuis uit).
Toch funky e. Anders zijn veel van die klanten altijd zo van 'nee nee nee, da gaat ni ze. Die gast MOET naar hier komen'.
En nu ... jah ... nu kan het ineens wel remote.
-> Of ik zou eerder moeten zeggen 'mag' het remote (want wreed veel dingen in mijn branche kunnen remote).
Anderzijds ... zo van die dagen 'klassieke consultancy meetings' waar je feitelijk een hele dag in meeting zit met enkele mensen daar om een waslijst aan punten te overlopen waar men allemaal antwoorden en oplossingen etc. voor wil uitwerken (en eventuele quick wins al doorvoeren) ... dat kán mss wel remote ... mor ik moet toegeven dat dit toch handiger & leuker is 'in person'.
Ben eens curieus of dees periode gaat resulteren in meer mensen die regelmatig toch eens van thuis uit werken & specifiek in de consultancy, of klanten mss net iets meer open zouden staan voor 'remote' consultancy.
'The tech' is er nl. wel natuurlijk om dat allemaal tot een goed einde te brengen.
desolation
Legacy Member
Remake zei:
Dewelke dan? Nokian weatherproof is naar mijn ervaring een zeer goede all-season band voor wintergebruik. Als sportieve zomerband waardeloos, maar in de winter vind ik die top.
WR G3 ook niks slecht over te zeggen.
Let wel opnieuw: in de zomer moete ze niet leggen, maar dat is ook niet de insteek van Nokian
Remake
Legacy Member
desolation zei:
Was de weatherproof die ik tegenkwam in tests. Maar denk dat die test mss wel overeenkomt met uw bevindingen, wintergebruik zeer goed, erbuiten niet. Die tests gaan natuurlijk niet kijken hoe opa naar de bakker rijdt, maar remafstanden, bochtsnelheden en dergelijke.
Ik heb nu vooraan Michelin Crossclimate+ liggen, ging achteraan dezelfde doen toen de achterbanden ook vervangen werden, maar de Goodyear Vector2 kwam op dat moment beter uit de tests, dus nu ligt dat achteraan. Van beiden zeer tevreden wel, ze hebben al extreme zomer (vorig jaar) en extreme winters (IJsland) gezien en nog nergens onstabiel geweest of een moment gehad dat ik het gevoel had de controle kwijt te zijn.
Heb wel het idee dat die Crossclimates wel serieus sneller slijten dan de Primacy HP die er fabriek af op lag. Had daarmee 70.000km en eigenlijk vervangen omdat er ene een onherstelbaar gat had. De achterste waren op 80.000 ook nog niet versleten, maar toen vervangen omdat de auto de boot op ging naar IJsland en wou geen miserie. Nu liggen die Crossclimates er bijna 30.000 op en je ziet al duidelijke slijtage.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.