Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
T€RM!N4T0R
Legacy Member
Iemand enig idee welke olie ik best in mijn auto zou gieten?
Specs: Seat Leon 2005 1.9TDi 81kW/110PK (235nM) --> chipped naar 140PK/295nM
Ik heb al wat opgezocht en het schijnt dat je vanaf 110PK beter af bent met een minder dikke olie maar wat is daarvan waar, ik lees verscheidene dingen.
Toch mss beter de 5W30? En dan full-synthetic of niet? Castrol? ....?
(Rijstijl: normaal/sportief, afhankelijk van temperatuur motor)
*edit*: op motor staat aangekruisd: Not Longlife, VW505.00, maar als ik naar laatste onderhoudsbeurt kijk bij Raes (official Audi, VW, Seat) hebben ze er 505.01 5W30 in gedaan.
Specs: Seat Leon 2005 1.9TDi 81kW/110PK (235nM) --> chipped naar 140PK/295nM
Ik heb al wat opgezocht en het schijnt dat je vanaf 110PK beter af bent met een minder dikke olie maar wat is daarvan waar, ik lees verscheidene dingen.
Toch mss beter de 5W30? En dan full-synthetic of niet? Castrol? ....?
(Rijstijl: normaal/sportief, afhankelijk van temperatuur motor)
*edit*: op motor staat aangekruisd: Not Longlife, VW505.00, maar als ik naar laatste onderhoudsbeurt kijk bij Raes (official Audi, VW, Seat) hebben ze er 505.01 5W30 in gedaan.
Lospeed
Legacy Member
Hallo,
een speaker heeft de geest gegeven en de andere kraakt nogal wat dus ga ik nieuwe kopen. Alle speakers die'k tegenkom zijn met zo 2 "fiches" die je erover moet schuiven.
Mijn auto (oude golf, zou eens moeten kijken welk jaar precies) heeft bij de speakers een andere aansluiting zitten (soort van stekker) waar nu wel ook 2 plaatjes inpassen, maar 2 gelijke en niet 2 verschillende formaten zoals bij de nieuwe...
De vraag: mag ik gewoon die kabels doorknippen en er fichekes opsteken die passen op de nieuwe speakers of zal het zo niet werken?
Gz,
een speaker heeft de geest gegeven en de andere kraakt nogal wat dus ga ik nieuwe kopen. Alle speakers die'k tegenkom zijn met zo 2 "fiches" die je erover moet schuiven.
Mijn auto (oude golf, zou eens moeten kijken welk jaar precies) heeft bij de speakers een andere aansluiting zitten (soort van stekker) waar nu wel ook 2 plaatjes inpassen, maar 2 gelijke en niet 2 verschillende formaten zoals bij de nieuwe...
De vraag: mag ik gewoon die kabels doorknippen en er fichekes opsteken die passen op de nieuwe speakers of zal het zo niet werken?
Gz,
ADDbit
Legacy Member
Vandaag was ik aan het rijden in een zone 90. Heb alles toe moeten smijten omdat een auto voor mij, waarschijnlijk de weg niet wist, en ineens keihard op de rem is gaan staan.
Van het verschot heb ik verkeerd geschakeld, van 1ste naar 3de toen ik terug wou vertrekken (wou daar snel weg
).
Kan ik op die manier iets kapot hebben gemaakt? Ik heb geen verschil gevoeld tijdens het rijden naar huis. Hoe kan ik eventueel testen of er iets kapot is?
Van het verschot heb ik verkeerd geschakeld, van 1ste naar 3de toen ik terug wou vertrekken (wou daar snel weg
). Kan ik op die manier iets kapot hebben gemaakt? Ik heb geen verschil gevoeld tijdens het rijden naar huis. Hoe kan ik eventueel testen of er iets kapot is?
BlueSkyraider
Legacy Member
Lospeed zei:
geen enkel probleem. in die fichkes zit geen elektronica hé
ADDbit zei:Vandaag was ik aan het rijden in een zone 90. Heb alles toe moeten smijten omdat een auto voor mij, waarschijnlijk de weg niet wist, en ineens keihard op de rem is gaan staan.
Van het verschot heb ik verkeerd geschakeld, van 1ste naar 3de toen ik terug wou vertrekken (wou daar snel weg
Kan ik op die manier iets kapot hebben gemaakt? Ik heb geen verschil gevoeld tijdens het rijden naar huis. Hoe kan ik eventueel testen of er iets kapot is?
hoogstens eventueel wat meer slip gehad op uw koppeling, maar iets kapot gemaakt? neen
Ge moogt gij gerust ook van 1e direct naar 5e schakelen hoor. Ge gaat er dan wel lang over doen om op snelheid te komen
ADDbit
Legacy Member
BlueSkyraider zei:hoogstens eventueel wat meer slip gehad op uw koppeling, maar iets kapot gemaakt? neen
Ge moogt gij gerust ook van 1e direct naar 5e schakelen hoor. Ge gaat er dan wel lang over doen om op snelheid te komen
Merci voor het snel antwoord. Nu dat ik er aan denken en voor mij zie, zo ging ik niet sneller weg geraken
BlueSkyraider
Legacy Member
gisteren met Vista laatste keuringsnieuwtje gehoord.
Voor de controle van de koplampregeling wordt er nu computergestuurd bepaald of ge slaagt voor die test of niet. De computer bepaald, geen discussies meer.
Dus mijn Mini One met koplampen in de motorklep geraakt nooit meer door de keuring omdat die lichten niet (meer) goed afgesteld geraken.
Voorts weer veel ongelofelijk verbazende en met de-kop-tegen-de-muur lopende keurings-anekdotes gehoord. :ironic:
Voor de controle van de koplampregeling wordt er nu computergestuurd bepaald of ge slaagt voor die test of niet. De computer bepaald, geen discussies meer.
Dus mijn Mini One met koplampen in de motorklep geraakt nooit meer door de keuring omdat die lichten niet (meer) goed afgesteld geraken.
Voorts weer veel ongelofelijk verbazende en met de-kop-tegen-de-muur lopende keurings-anekdotes gehoord. :ironic:
hellmut
Legacy Member
BlueSkyraider zei:gisteren met Vista laatste keuringsnieuwtje gehoord.
Voor de controle van de koplampregeling wordt er nu computergestuurd bepaald of ge slaagt voor die test of niet. De computer bepaald, geen discussies meer.
Dus mijn Mini One met koplampen in de motorklep geraakt nooit meer door de keuring omdat die lichten niet (meer) goed afgesteld geraken.
Voorts weer veel ongelofelijk verbazende en met de-kop-tegen-de-muur lopende keurings-anekdotes gehoord. :ironic:
Waarom zou je niet meer door de keuring geraken met jouw mini one?
Ik ken het toestel nu niet maar het zou een soort van foto zijn die het toestel neemt waarbij de inclinatie tussen 2 lijnen moet liggen.
En vertel de anekdotes...
Soundstorm
Legacy Member
Omdat de lampen in de motorkap zitten. Telkens ge die open en dicht doet, staan de lampen dus net iets anders.hellmut zei:Waarom zou je niet meer door de keuring geraken met jouw mini one?
Ik ken het toestel nu niet maar het zou een soort van foto zijn die het toestel neemt waarbij de inclinatie tussen 2 lijnen moet liggen.
En vertel de anekdotes...
Door de ouderdom komt er al wat meer speling op al die plastiek. Dus zowel de lamp als de afstelling bewegen als ge de motorkap dicht slaat.
Dat maakt het zo goed als onmogelijk om die lampen perfect te zetten.
Soundstorm
Legacy Member
Correct!eniac zei:
Normaal een iets hoger toerental bij stationair ook. En hoogstwaarschijnlijk ziet ge het momenteel verbruik pulseren ook.
Ge kunt proberen van op de autostrade af en toe de hele rit aan 2500-2700rpm te doen (juiste versnelling kiezen). De ecu gaat dan normaal na een tijd een niet geplande regeneratie doen als de DPF vullingsgraad hoog genoeg is. Normaal hebt ge er dan geen last van dat hij regenereert als ge stil staat (of ruikt ge het ook tijdens het rijden?).
Indien ge daar zin in hebt, en uw dealer werkt mee, kunt ge ook bij de dealer gaan voor een actieve regeneratie.
Ze zetten hem dan ergens in een hoekske op de parking, code ingeven via de VAS. En dan draait hij voor enkele minuten aan ~3000rpm. Ne keer alle rook weg is, en hij weer aan normaal toerental draait, zijt ge weer goed voor een tijdje.
Toch leuk hé die milieu dingen
eniac
Legacy Member
Pff, grote brol ja
Ik moet zeggen dat ik het vooral al gemerkt heb als ik achterwaarts m'n oprit af rij, en als ik stilsta. Als ik in beweging ben valt het redelijk mee.
Bij de dealer gaan lijkt me geen goed idee, want ik lees links en rechts op het internet dat een regeneratie 1 keer per 200 à 2000km voorkomt. Lijkt me redelijk in lijn met hoe vaak ik het merk. En aan 1000km/week zou ik daar dus vaak staan
Ik moet zeggen dat ik het vooral al gemerkt heb als ik achterwaarts m'n oprit af rij, en als ik stilsta. Als ik in beweging ben valt het redelijk mee.
Bij de dealer gaan lijkt me geen goed idee, want ik lees links en rechts op het internet dat een regeneratie 1 keer per 200 à 2000km voorkomt. Lijkt me redelijk in lijn met hoe vaak ik het merk. En aan 1000km/week zou ik daar dus vaak staan
BlueSkyraider
Legacy Member
dus die roetdeeltjes of wat dan ook worden opgeslagen - tot zo ver een "schone" wagen - om dan eens om de zoveel keer het allemaal eens samen toch in de lucht uit te spuwen.
Dus gemiddeld genomen zijn al die eco-diesels even proper als een non-eco diesel?
@Hellmut: zie uitleg Soundstorm Bij BMW gaan ze binnenkort volledige koplampunits tekort komen in hun stock
Dus gemiddeld genomen zijn al die eco-diesels even proper als een non-eco diesel?
@Hellmut: zie uitleg Soundstorm
Bij BMW gaan ze binnenkort volledige koplampunits tekort komen in hun stock TekkaBlade
Legacy Member
BlueSkyraider zei:dus die roetdeeltjes of wat dan ook worden opgeslagen - tot zo ver een "schone" wagen - om dan eens om de zoveel keer het allemaal eens samen toch in de lucht uit te spuwen.
Dus gemiddeld genomen zijn al die eco-diesels even proper als een non-eco diesel?
@Hellmut: zie uitleg Soundstorm
Hoe beter je motor draait (optimale verbranding), hoe minder roet die uitstoot. Zo niet slaat die het merendeel op en probeert men die roetdeeltjes te verbranden wanneer mogelijk.
Rijd je vaak toertjes rond de kerk, dan ken je enkel miserie. Rijd je zoals je moet rijden met een diesel, dan heb je minder miserie.
Soundstorm
Legacy Member
De grote roetdeeltjes worden af en toe verbrand tot kleine stofdeeltjesBlueSkyraider zei:dus die roetdeeltjes of wat dan ook worden opgeslagen - tot zo ver een "schone" wagen - om dan eens om de zoveel keer het allemaal eens samen toch in de lucht uit te spuwen.
Dus gemiddeld genomen zijn al die eco-diesels even proper als een non-eco diesel?
@eniac: het kan ook zijn dat er een sensor vuil is, waardoor hij het meer doet dan normaal. Maar aan die stank is weinig te doen. Binnen in de auto is het gelukkig niet zo erg als langs buiten.
Als hij regenereert kan je ook proberen van wat sneller op te trekken. Dan blaast hij ook een groot deel buiten ipv het traag te verbranden.
Het is mogelijk dat je ook af en toe een korte roetpluim ziet. Dat is een 'DPF-shot', die blaast alles er uit als hij merkt dat er iets niet juist gaat tijdens regeneratie
DPF is en blijft een lapmiddel. Wat ook duidelijk de reden is dat als de motor aangepast wordt, de DPF er uit vliegt. Want als jij al problemen merkt bij een standaard wagen, kan je je waarschijnlijk wel voorstellen dat het nog erger is bij een gechipte motor.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.