Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic - Deel 3

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
M

Muismat

Legacy Member
Ik heb een GPS nodig met actuele verkeersinfo, dwz als er een file is dat hij herberekent of er een snellere route is.

Nu in de Fnac raadde men de TomTom Go 5000 aan (GO 5000 - GO-serie - TomTom), maar ik vind die wel prijzig (300€). Volgens de verkoopster was dit de enige die via real time de verkeersinfo update, de anderen doen dat via de smartphone (bluetooth). Nu moet ik ook een deel naar het buitenland en die 10 km heb ik juist GPS nodig (in het verkeer). Dus zit ik in die prijscategorie of was het een verkoopstruc ? :)
M

Muismat

Legacy Member
Dat zou maar om de 15 minuten "updaten" hoorde ik, toch minder als je voor je werk echt wel op tijd er moet zijn.
H

HUSKE

Legacy Member
Wat denk je dat die tomtom doet? Die gaat echt niet constant een verbinding open houden.
De kans is klein dat een window van 15 minuten je in de file laat belanden.
M

Muismat

Legacy Member
Volgens TomTom refresht die elke minuut ... En pikt die TMC kabel ook verkeersinformatie op in het buitenland ?
B

Brecht

Legacy Member
tomtom live is idd realtime, maar kost denk ik 50e per jaar. dit gaat via een dataverbinding ipv tmc. is dezelfde info zoals hier; Live Traffic
K

KnightOfCydonia

Legacy Member
Ik moet binnenkort voor het eerst op klein onderhoud met mijn wagen, en zou graag verhinderen dat ik afgezet wordt tot en met, want ik heb daar al wilde verhalen over gehoord: olie die op het correcte peil was, maar waar ze toch nog snel een forfait van €40 aanrekenen voor olie bij te vullen, idem met ruitenwisservloeistof waar ze een paar ml erbij doen...

Iemand een lijstje met tips hoe ik ervoor kan zorgen dat de kosten beperkt blijven? Ik vertrouw mijn merkgarage eerlijk gezegd voor geen meter, de verkoper was een gladjanus, ik denk alleen dat ik voor het eerste onderhoud best toch naar de officiële garage ga.
s

skully25

Legacy Member
HUSKE zei:
Regenereert dat spel echt zo rap (om de 1000km?). Ik doe minstens 140km/dag en je zou denken dat het dan niet zo vaak nodig is.
Klik om te vergroten...

ja dat gebeurt effectief zo vaak, moogt rekenen minstens ene keer per tankbeurt tenzij ge uw wagen geen kans geeft van het te doen (constant korte afstanden en stadsverkeer). bij de meeste wagens varieert diene interval tussen de 500 a 1000 km. op mijn golf 6, ook 2.0 tdi, is dat altijd rond de 700 a 800 km.

KnightOfCydonia zei:
Ik moet binnenkort voor het eerst op klein onderhoud met mijn wagen, en zou graag verhinderen dat ik afgezet wordt tot en met, want ik heb daar al wilde verhalen over gehoord: olie die op het correcte peil was, maar waar ze toch nog snel een forfait van €40 aanrekenen voor olie bij te vullen.
Klik om te vergroten...


als gij gaat voor een klein onderhoud wordt die olie om te beginnen al vervangen en niet bijgevuld...

is dat vandaag de dag nu echt het uitgangspunt van de meeste mensen dat alle garages zakzetters zijn? of is het gewoon dat sommige garages die iets duurder zijn dan automatisch als afzetters bestempeld worden? wees duidelijk waar ge voor binnenkomt met uw wagen en wat ze dienen te doen indien er ergens gebreken worden vastgesteld, dan komt ge niet voor verrassingen te staan. als er dan dingen gedaan zijn waar ge niet om gevraagd hebt, dan moogt ge van uw tak maken, maar begin niet met op voorhand al te denken dat ze u er willen opleggen. als ge met die houding ergens als klant binnenkomt is de toon ook snel gezet, my 2 cents...
C

Chickenlal

Legacy Member
Zijn er hier mensen die ervaring hebben met Carhotel in Brussel? (Car-Hotel :: Parkeer veilig op de luchthaven van Zaventem. Ontdek onze services!)

Vertrek binnen enkele dagen op reis en ben een beetje bang om mijn nieuwe wagen daar een week te laten staan, maar carhotel ziet er mij wel iets veilig uit. Blijkbaar nemen ze vooraf foto's van uw wagen en komen enkel personeelsleden in de parkeerruimte om uw wagen te plaatsen en te halen.

Die service via de shuttle bus zal wel dag en nacht zijn zeker?
M

MilM

Legacy Member
Vorige week mijn wagen binnengedaan en de koppeling blijkt al volledig kapot te zijn na 17.000km (BMW F10).
Ze vertellen dat ze dit nog nooit gezien heb. Op de statistieken kunnen ze zien dat ik veel gebruik maak van de koppeling en zeggen ze dat het eigenlijk mijn eigen fout is.

Nu, op zich klopt dat misschien deels wel aangezien ik vaak rem op de motor ipv met de rem. Enerzijds hebben ze mij dat aangeleerd in de rijschool, anderzijds heb ik veel vertraagd verkeer (Gent - Brussel) en vind ik het beter om even te remmen op de motor om zo de achterlichten niet te laten aangaan (als je maar een beetje moet vertragen).

Anderzijds is het ook al mijn 4de BMW en ik rij kalmer dan met mijn vorige BMWs (meer op cruise control waar het kan). Verder verschillende collega's die dezelfde rijstijl hebben (sommige hebben dit ook al moeten laten vervangen "daardoor", maar pas na 100k kilometers).

Alhoewel ik dus inderdaad veel de koppeling gebruik en ga bekijken of ik rijstijl kan aanpassen nu, lijkt mij 17K gewoon abnormaal weinig, zelfs met deze rijstijl? (voor alle duidelijkheid, het is nu ook niet dat ik continu die koppeling induw)
B

Black Night

Legacy Member
skullbasher25 zei:
dan wordt ge toch het omgekeerde gewaar van wat de norm is want tijdens regeneratie bij eender welke VW, audi, seat of skoda voelt ge een redelijk duidelijk verlies van vermogen op het moment dat die begint te regenereren. motor gaat beginnen inspuiten op het moment dat het eigenlijk niet van doen is om die wagen te doen voortbewegen, dat zorgt op zich al voor een verlies van vermogen, wordt deels gecounterd door het toerental en turbodruk iets te verhogen maar niet tot het punt waarop uwen auto ineens beter zou vooruit gaan dan anders... heb nog geen enkele wagen gehad binnen de VAG groep die tijdens regeneren opeens beter rijdt...

"niks van aantrekken, doodnormaal" is ook nogal optimistisch uitgedrukt, ja het is "normaal" dat die ventilator blijft draaien als ge uw motor stillegt tijdens een regeneratie, maar eigenlijk is om het om te beginnen al niet de bedoeling dat uw motor stilgelegd wordt terwijl em aan het regenereren is want dan valt alle koeling weg... uw motor gaat eerst diesel gaan injecteren om de temperatuur in den uitlaat omhoog te krijgen. om die roetfilter te doen schoonbranden krijgt ge te maken met temperaturen van 600 a 650 graden... dat is veel... zolang ge aan het rijden zijt wordt uw motor gekoeld en speelt rijwind ook voor een deel mee. parkeert gij op dat moment uwen auto terwijl dat ding juist volle bak aan het regenereren is kunnen er potentieel maleuren gebeuren... zo'n zaken worden tot een bepaalde graad ingecalculeerd, daarom ook dat die ventilator blijft draaien, wil daarom niet zeggen dat het een gezonde situatie is voor uw wagen.

beste situatie tijdens een regeneratie is blijven rijden en liefst op een snelweg bij voldoende snelheid en tijdsduur. ik weet ook dat ge dat als bestuurder nooit zomaar kunt passen want ge moet het eerst al gewaar worden dat em aan het regenereren is en dan moet ge nog de mogelijkheid hebben van door te rijden, makkelijker gezegd dan gedaan I know, maar als die mogelijkheid er is blijf dan doorrijden.
Klik om te vergroten...

Toch heeft Baris een punt. De auto wordt vinniger.

De grotere inspuiting en hogere temperatuur (turbo spoelt sneller op) zorgen dat de auto levendiger is bij gas geven.
Zo merkte ik ook dat hij aan het regenereren was omdat je verder niks op je dashboard ziet.

Kan zijn dat de 0-100 amper verschilt, maar de auto is leuker om mee te rijden.

Met mijn CLA nu merk ik daar niks meer van, behalve dat het metaal van de uitlaat door de warmte 'tikt' als je uitstapt.
M

Musk

Legacy Member
is toch ook maar een crapsysteem, dat regeneren, hoor vaak dat mensen daar problemen mee hebben, omdat ze meestal korte afstanden doen.

Dus dat ding filtert uwe roet eruit om het erna in ene keer op te stoken?

Stoot dat dan minder uit?
M

Musk

Legacy Member
Zorgt een roetfilter er voor dat de deeltjes kleiner worden en het aantal deeltjes toeneemt?
Sommigen beweren dat door het gebruik van een roetfilter er een toename zou zijn van het aantal deeltjes die ook nog eens kleiner in afmeting zouden zijn in vergelijk tot ongefilterde uitstoot. Om dit na te gaan heeft TNO uit Nederland een onderzoek gedaan. Het onderzoek is uitgevoerd door specialisten op het gebied van gezondheidsaspecten, deeltjesfilters en chemische analyses. De conclusies van het onderzoek waren:

er is geen stijging aangetoond van reactieve organische en/of mutagene componenten, en een toename van mutaties in het bacterieel DNA is vrijwel uitgesloten
er is geen stijging aangetoond van het totaal aantal deeltjes. De metingen wijzen op een afname van het totaal aantal deeltjes en een min of meer constante hoeveelheid ultrafijne deeltjes (< 100 nm)
er is geen stijging aangetoond van de NO2 emissie. De metingen wijzen juist op een afname.
Klik om te vergroten...

Maar toch ook geen daling?

Uit de rest van die tekst leer ik dat diesel rotzooi is en van mij de prijzen inderdaad gelijk mogen worden getrokken met naft.
a

amdr

Legacy Member
Black Night zei:
Toch heeft Baris een punt. De auto wordt vinniger.

De grotere inspuiting en hogere temperatuur (turbo spoelt sneller op) zorgen dat de auto levendiger is bij gas geven.
Zo merkte ik ook dat hij aan het regenereren was omdat je verder niks op je dashboard ziet.

Kan zijn dat de 0-100 amper verschilt, maar de auto is leuker om mee te rijden.

Met mijn CLA nu merk ik daar niks meer van, behalve dat het metaal van de uitlaat door de warmte 'tikt' als je uitstapt.
Klik om te vergroten...
Hangt echt af van sommige motoren, sommige VW's voelt ge echt hard dat ge prestatieverlies hebt.
s

skully25

Legacy Member
Black Night zei:
Toch heeft Baris een punt. De auto wordt vinniger.

De grotere inspuiting en hogere temperatuur (turbo spoelt sneller op) zorgen dat de auto levendiger is bij gas geven.
Klik om te vergroten...

die inspuiting draagt niks bij aan het vermogen dat uw wagen afgeeft omdat het gebeurt tijdens de uitlaatslag. die kleine hoeveelheid brandstof gaat rechtstreeks in uwe uitlaat en ontsteekt daar om zo de temperatuur op te voeren in het uitlaatsysteem om dan uiteindelijk uwe roetfilter schoon te branden. de diesel die geïnjecteerd wordt om te regenereren is in principe een verlies.

moet ook opletten wat ik zeg want merken hanteren verschillende systemen om hun roetfilters schoon te branden. sommige merken steken een injector op den uitlaat zelf die zo diesel gaat injecteren om die filter schoon te branden. nog andere steken de roetfilter dichter tegen de motor zo danig dat de uitlaatgassen die rechtstreeks uit de motor komen warm genoeg zijn om een regeneratieproces te doorlopen.

vond dit filmpje de moeite (als ge wat engels verstaat) omdat het alles in basis doorloopt gaande van DPF filters, regeneratie, zelfs EGR-kleppen en waarom die juist op een wagen steken, ook adblue systemen die op wagen worden toegepast (vb bluemotion wagens die werken met additief bij VW), plus ook info waarom ge deftige olie in uw motor moet gieten met dat het een vertegenwoordiger is van amsoil die staat te spreken (reclame ter zijde):

[video=youtube;fNO-oUHmKXU]https://www.youtube.com/watch?v=fNO-oUHmKXU[/video]

Musk zei:
is toch ook maar een crapsysteem, dat regeneren, hoor vaak dat mensen daar problemen mee hebben, omdat ze meestal korte afstanden doen.
Klik om te vergroten...


noodzakelijk kwaad om door de steeds strengere emissienormen te komen, en het zal er niet op beteren. vroeger zat ge al met het probleem van mensen die rond de kerk rijden met een diesel dat EGR-kleppen gingen toekoeken en dat de motor op zich minder goed ging presteren omdat die nooit treffelijk warm komt. een roetfilter is nog maar eens een extra hoop miserie in dat scenario daarom dat er vandaag de dag des te meer op moet gehamerd worden dat mensen die korte afstanden of minder kilometers per jaar doen een benzine moeten in huis halen willen ze zich een hoop miserie en bijhorende kosten besparen.
B

Black Night

Legacy Member
Musk zei:
Maar toch ook geen daling?

Uit de rest van die tekst leer ik dat diesel rotzooi is en van mij de prijzen inderdaad gelijk mogen worden getrokken met naft.
Klik om te vergroten...

Het zal inderdaad van motor tot motor afhangen hoe de regeneratie gebeurt. Bij sommige merk je veel meer en andere dingen dan bij andere motoren.

Maar al bij al is het iets dat amper bijdraagt tot het milieu...
P

Polle32

Legacy Member
Deze morgen, bij het oprijden van de snelweg, kreeg ik plots de waarschuwing "verminderd motorvermogen". Ik geraakte nog met moeite aan 100km/u, dus de motor in noodloop. Ik was gelukkig vlakbij het tankstation van Wetteren, dus ben ik afgereden. Na de motor een tijdje (pakweg 5min) uitgeschakeld te hebben, heb ik hem opnieuw gestart. De melding kwam er weer op maar verdween terug zodra ik begon te rijden. Ik ben dan zonder problemen tot in Brussel geraakt...

Wat zou hiervan de oorzaak kunnen zijn? Het gaat om een Volvo v50 met 110.000km. Moet ik denken aan de vervanging van de roetfilter?
P

Polle32

Legacy Member
Ik heb een afspraak om morgen langs de garage te gaan. Hopelijk gaat het me niet teveel kosten...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan