Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic - Deel 3

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
S

SworksVenge

Legacy Member
Om even te reageren op mijn post.
Het is niet dat ik effectief elke keer optrek van 70 naar hogere snelheid in kick down en in 6de versnelling. Dit gebeurde gisteren eens per toeval in de fille.
Als zoiet gebeurd dan is het effectief door een onoplettendheid of per toeval.
Maar daar ik dat niet normaal vond, want ik heb zoiets nog nooit bij mijn andere diesels meegemaakt, heb ik het gewoon uitgelokt door dit paar keer te simuleren op een baan van 70 en 90.
De wagen heeft geen enkel probleem vanaf 1000 toeren tot ongeveer 1500 toeren en daar schokt hij een seconde heel hard en eens boven de 1500 toeren is het weer gedaan.
Deze ochtend trouwens ook ondervonden dat mijn wagen ferm begint te schokken in 2de versnelling bij kick down, normale stand pedaal en een toerental van 2250-2500 toeren. Dit was heel voelbaar in de fille.
Ik denk dat er effectief meer aan de hand is.
Wagen is 3 weken oud en is het nieuwe 2017 model...
N

Nineshots

Legacy Member
Heeft niemand je gezegd om geen kickdown te doen als je de motor nog aan het inrijden bent?

eniac zei:
Wat zou daar nu slecht aan zijn voor de motor? Het is niet omdat de turbo nog niet volledig actief is dat een motor daar zo fel van afziet he. Die draait 1500 toeren en dat is geen ongezond toerental.
Klik om te vergroten...
Zelfde principe als wanneer je op je fiets meteen op volle kracht gaat trappen als je vanuit stilstand vertrekt in hoge versnelling. Je ketting gaat misschien paar tandjes verspringen door de hoge krachten die er op komen, zonder dat deze krachten weg kunnen.
Op zich kan een auto daar best tegen, maar zo'n dingen gaan misschien wel het verschil maken tussen 250k km kunnen doen of 300k km.
Al lijkt me dat 1500 toeren idd al hoog genoeg is om die kracht kwijt te kunnen.
e

eniac

Legacy Member
Nineshots zei:
Zelfde principe als wanneer je op je fiets meteen op volle kracht gaat trappen als je vanuit stilstand vertrekt in hoge versnelling. Je ketting gaat misschien paar tandjes verspringen door de hoge krachten die er op komen, zonder dat deze krachten weg kunnen.
Klik om te vergroten...

Die vergelijking komt niet eens in de buurt. Ten eerste ben je al aan het rijden, ten tweede is er geen volle kracht vanuit je motor aan 1500 toeren.

Kan je dus eerder vergelijken met rustig aan het fietsen zijn en vervolgens gematigd en in een hoge versnelling (voor de duidelijkheid: eentje waarbij je weinig omwentelingen per seconde trapt) beginnen bijtrappen.

Die kracht kan je dus moeiteloos kwijt want er is niet eens veel kracht aanwezig.
M

MrKend54l

Legacy Member
eniac zei:
Wat zou daar nu slecht aan zijn voor de motor? Het is niet omdat de turbo nog niet volledig actief is dat een motor daar zo fel van afziet he. Die draait 1500 toeren en dat is geen ongezond toerental.
Klik om te vergroten...

Er is wel een groot verschil tussen een beetje gas, en volgas. Uw versnellingsbak is niet alleen om bepaalde snelheden te rijden, maar ook om uw koppel om te vormen.

Er is tevens genoeg info online te vinden over lugging, werking van een verbrandingsmotor, werking van uw gaspedaal en zo verder. Daar ga ik nu geen uiteenzetting over doen.

Maar uw motor in een nadelige positie brengen is niet gezond. Het is logisch dat als je uw motor verkracht hij begint te sputteren. Algemeen als uw motor bromt dan zou je beter terugschakelen om te versnellen.
e

eniac

Legacy Member
MrKend54l zei:
Er is wel een groot verschil tussen een beetje gas, en volgas. Uw versnellingsbak is niet alleen om bepaalde snelheden te rijden, maar ook om uw koppel om te vormen.
Klik om te vergroten...

Wat heeft uw versnellingsbak te maken met de stand van uw gaspedaal? Die zit na de krukas he. Vanaf de krukas maakt het dus al zeker niets meer uit, in tegendeel, je gaat net minder belasting hebben op de rest van je aandrijflijn.
M

MrKend54l

Legacy Member
eniac zei:
Wat zou daar nu slecht aan zijn voor de motor? Het is niet omdat de turbo nog niet volledig actief is dat een motor daar zo fel van afziet he. Die draait 1500 toeren en dat is geen ongezond toerental.
Klik om te vergroten...

Er is wel een groot verschil tussen een beetje gas, en volgas. Uw versnellingsbak is niet alleen om bepaalde snelheden te rijden, maar ook om uw koppel om te vormen.

Er is tevens genoeg info online te vinden over lugging, werking van een verbrandingsmotor, werking van uw gaspedaal en zo verder. Daar ga ik nu geen uiteenzetting over doen.

Maar uw motor in een nadelige positie brengen is niet gezond. Het is logisch dat als je uw motor verkracht hij begint te sputteren. Algemeen als uw motor bromt dan zou je beter terugschakelen om te versnellen.
e

eniac

Legacy Member
Ik heb al geantwoord op die post
emoji14.png


Soit, lugging. Beetje ingelezen en kom tot de conclusie dat:
1. Velen claimen dat dit optreedt wanneer je gas geeft maar niet kan versnellen (dus niet het geval hier)
2. Dit bij 1500RPM in normale omstandigheden niet zou mogen voorvallen
3. Dit geen uitleg lijkt te kunnen zijn voor dit geval aangezien het hier eerst wel goed gaat en dan ineens bij 1500 toeren hij begint te schudden/schokken. Het zou net moeten minderen als je snelheid opbouwt

Eens je voorbij het punt bent waar de motor gaat luggen is er geen probleem buiten dat je sneller en minder verbruikend kan optrekken in hogere versnelling.

Maw, motor doet hier echt iets dat niet zou mogen.
M

Musk

Legacy Member
Voor naar de keuring te gaan: moet de banden- en velgenmaat op uw gelijkvormigheidsattest staan of is het al goed als de banden en velgen gewoon fatsoenlijk binnen de wielkast blijven?

Kheb momenteel 17" van een golf 7 Highline, op mn golf 6 Trendline.. 225/45/17

Ziet er helemaal prima uit maar zie die maat niet direct op m'n gelijkvormigheidsattest.
S

Superdad

Legacy Member
Mijn winterbanden waren in omtrek 2cm groter, en wagen was afgekeurd wegens niet op gelijkvormigheidsattest...
E

ElZ

Legacy Member
Musk zei:
Voor naar de keuring te gaan: moet de banden- en velgenmaat op uw gelijkvormigheidsattest staan of is het al goed als de banden en velgen gewoon fatsoenlijk binnen de wielkast blijven?

Kheb momenteel 17" van een golf 7 Highline, op mn golf 6 Trendline.. 225/45/17

Ziet er helemaal prima uit maar zie die maat niet direct op m'n gelijkvormigheidsattest.
Klik om te vergroten...

als ik mij niet vergis mag de omtrek en breedte x aantal procent afwijken van de maten die op u gelijkvormigheidsattest staan

zo kan je perfect gekeurd raken met 18inch velgen indien den band waarmee ge die combineerd ervoor zorgt dat uw wielomtrek niet meer dan x procent afwijkt van wat de combinatie op uw gelijkvormigheidsattest vermeld
N

Nineshots

Legacy Member
Musk zei:
Voor naar de keuring te gaan: moet de banden- en velgenmaat op uw gelijkvormigheidsattest staan of is het al goed als de banden en velgen gewoon fatsoenlijk binnen de wielkast blijven?

Kheb momenteel 17" van een golf 7 Highline, op mn golf 6 Trendline.. 225/45/17

Ziet er helemaal prima uit maar zie die maat niet direct op m'n gelijkvormigheidsattest.
Klik om te vergroten...
Dat wordt hoogstwaarschijnlijk miserie.
s

strijkkeiZer?

Legacy Member
Musk zei:
Zo belachelijk. Bon, dan zie ik wel dat m'n wintervelge n er tegen dan onder liggen, die zijn wel ok.
Klik om te vergroten...

Dat doe ik elk jaar. Effe de winterbanden erop en klaar
G

Gentei

Legacy Member
Musk zei:
Voor naar de keuring te gaan: moet de banden- en velgenmaat op uw gelijkvormigheidsattest staan of is het al goed als de banden en velgen gewoon fatsoenlijk binnen de wielkast blijven?

Kheb momenteel 17" van een golf 7 Highline, op mn golf 6 Trendline.. 225/45/17

Ziet er helemaal prima uit maar zie die maat niet direct op m'n gelijkvormigheidsattest.
Klik om te vergroten...

Op mijn gelijkvormigheidsattest staan er ook dat ik met 16' banden zou moeten gaan.
Maar ga al jaren met mijn 18' AMG velgen geraak er zonder problemen door, moet wel extra betalen omdat er dan een 2de blad bij zit zogezegd van "tunen" of hoe dat ook noemt lol.

Ge kunt dat hier nazien trouwens.
GOCA

gewoon u normale banden invoeren die op uw attest staan en de banden die erop zitten invoeren, de tool zegt dan of het ok is of niet.
G

Guardian-X-

Legacy Member
2nd gwn op die tool zien. Ik heb normaal 225/45 r17 en in de zomer 225/40 r18 en valt binnen de tolerantie. Ik zou zeer graag ne 235/40 leggen omdat mijn zomervelgen 8.5j breed zijn ipv stnd 8j maar dan val ik erbuiten.

Dus ge kunt met grotere velgen gaan als ge de maat van u banden aanpast. In de meeste gevallen dus ne minder hoge band.
M

Musk

Legacy Member
Gentei zei:
Op mijn gelijkvormigheidsattest staan er ook dat ik met 16' banden zou moeten gaan.
Maar ga al jaren met mijn 18' AMG velgen geraak er zonder problemen door, moet wel extra betalen omdat er dan een 2de blad bij zit zogezegd van "tunen" of hoe dat ook noemt lol.

Ge kunt dat hier nazien trouwens.
GOCA

gewoon u normale banden invoeren die op uw attest staan en de banden die erop zitten invoeren, de tool zegt dan of het ok is of niet.
Klik om te vergroten...

Thanks, volgens de tool zijn ze conform.

Standaard 195/65/15 (wat een kutmaat seg)
Nu 225/45/17
s

skully25

Legacy Member
Musk zei:
En jij bent er ook mee gekeurd geweest? Of uwe is nog geen 4j zeker?
Klik om te vergroten...

op ieder gelijkvormigheidsattest staan andere toegelaten banden-en velgencombinaties voor een bepaalde wagen vermeld en in 90% van de gevallen staat dit op de laatste pagina als laatste item.

tussen een golf 6 en 7 zit normaal niks van verschil, zelfs niet in de offset als ik mij goed herinner dus als het om een set originele velgen gaat is er geen enkel probleem.

zie punt 50:
vw.jpg
M

Musk

Legacy Member
skully25 zei:
op ieder gelijkvormigheidsattest staan andere toegelaten banden-en velgencombinaties voor een bepaalde wagen vermeld en in 90% van de gevallen staat dit op de laatste pagina als laatste item.

tussen een golf 6 en 7 zit normaal niks van verschil, zelfs niet in de offset als ik mij goed herinner dus als het om een set originele velgen gaat is er geen enkel probleem.
Klik om te vergroten...

Alright, dan ga ik zo gaan. Tzijn originele vw dijon.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan