Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic - Deel 3

whoopie zei:

Hangt er een antenne op het dak?

Klik om te vergroten...

Geen antenne nee, mijn vorige camionetje had er ook gene en daar was het wel goed. Zelfde radio, zelfde wagen alleen 2 jaar jonger denk ik aangezien de mijne nieuw was en deze heeft 50k km.

is een vw caddy btw

Ik weet dat je voor de autokeuring kan kiezen waar je gaat, telt dit ook over de bedrijven heen?

Ik heb nl. een uitnodiging voor de keuring gekregen van Sbat Eeklo omdat mijn werkgever juist over de grens met Oost-Vlaanderen zit.
De keuring in Brugge is dichterbij, in West-Vlaanderen is de onderneming echter KM ipv Sbat, maakt dit enig verschil uit?

Nope, ging vroeger altijd naar sbat Nazareth, nu altijd km Deerlijk

SilentSpring zei:

Ik weet dat je voor de autokeuring kan kiezen waar je gaat, telt dit ook over de bedrijven heen?

Ik heb nl. een uitnodiging voor de keuring gekregen van Sbat Eeklo omdat mijn werkgever juist over de grens met Oost-Vlaanderen zit.
De keuring in Brugge is dichterbij, in West-Vlaanderen is de onderneming echter KM ipv Sbat, maakt dit enig verschil uit?

Klik om te vergroten...

dat maakt niet uit, je mag kiezen waar je gaat, in principe mag je zelfs bv in wallonië uw auto gaan keuren.
Maar bij herkeuring moet je bij hetzelfde station zijn.

Oke, dat dacht ik. Merci

in het begin functioneren mijn ruitenwissers ni zo goed, maar na enkele minuten is mijn ruit kristalhelder en laten ze amper nog een drupje of streepje na. hoe komt dit? ik heb bosch aerotwin gekocht, volgens het internet de beste ruitenwissers..

Vandaag raar probleem opgedoken met mijn nieuwe audi A3.
Het is een 1.6TDI 110pk en heeft nu 1000km op de teller.
Het probleem is als volgt, wanneer ik op het gemak 70km/u aan het rijden ben in 6de versnelling is er geen enkel probleem. Wanneer ik nu wil versnellen met het pedaal volledig kick down gaat mijn motor elke keer bij 1500 toeren gaan schokken. Voelt echt aan of hij opeens geen inspuiting krijgt.
Bij gelijdelijk aan optrekken heb ik dit probleem niet.
Vandaag dit probleem paar keer proberen uitlokken en het is altijd zelfde. Pedaal kick down en bij 1500 toeren ferme schokken.
Zou dit een software probleem kunnen zijn?

SworksVenge zei:

Zou dit een software probleem kunnen zijn?

Klik om te vergroten...

Eerder een probleem met rijstijl Tenzij je met een automatique zit want zie anders niet in waarom je aan die snelheden in zo'n hoge versnelling zit te tuffen. Dan nog eigenlijk, je spreekt van kickdown wat zou willen zeggen dat het over een automatique gaat maar dan lijkt uw uitleg mij niet logisch want een automatique zou in dat scenario vanzelf terugschakelen om dan weer vlot te kunnen accelereren. Die gaat nooit blijven hangen in zo'n hoge versnelling aan die snelheid als jij ineens plankgas geeft.

Als het toch over een manueel gaat...70 in zesde en dan planché duwen... veel zal er niet direct gebeuren en gezond is anders, lijkt mij toch logisch. enorme belasting op de motor want je vraagt ineens alles aan een veel te laag toerental in een veel te hoge versnelling. Uw wagen heeft het vermogen niet om dat vlot op te halen.

Wa ist probleem met 70 in 6de te "tuffen"?

Mijn audi tfsi zegt al vanaf 60 dat ik naar 6de mag... als da maar is om te cruizen is da toch ideaal ? Om voorbij te steken moet ge dan wel ff terug naar 4de uiteraard...

Chickenlal zei:

Wa ist probleem met 70 in 6de te "tuffen"?

Mijn audi tfsi zegt al vanaf 60 dat ik naar 6de mag... als da maar is om te cruizen is da toch ideaal ? Om voorbij te steken moet ge dan wel ff terug naar 4de uiteraard...

Klik om te vergroten...

het kan ja, maar op het moment dat je terug wil versnellen gaat die normaler wijze ook terugschakelen anders haalt die wagen dat niet op. In een manueel doe je toch ook hetzelfde (hoop ik toch), je gaat toch niet in zesde blijven om vanuit 70 volgas te willen optrekken? Daarom dat zijn uitleg mij niet logisch lijkt want hij spreekt nergens over dat zijn wagen terugschakelt. enkel over schokken aan 1500 toeren, als je 70 in zesde bolt zal je daar nog onder zitten dus dan beeld ik mij al een scenario in dat je aan pakweg 1200 toeren zitten, planché duwt en dat die auto in die versnellingsfase aan 1500 toeren ineens raar doet. planché duwen in een automatique, dus kickdown in, zelfs in een diesel zou die wagen moeten terugschakelen naar een versnelling waar je toch boven de 1500 toeren uitkomt om vermogen te hebben als je volledige acceleratie vraagt.

Stel mij trouwens ook vragen bij de programmatie van heel wat automatiques de dag van vandaag. Hier is er onlangs een nieuwe X1 gekocht door de ouders, 8 traps 2l turbo benzine. Dat ding zit gewoon 50-60 te rijden in zevende versnelling, gewoon om dat verbruik naar beneden te halen... op dat moment zit die motor echt op een dood punt zo laag in toeren, wat erger is is dat die dan nog niet eens in eco staat moment dat je echter weer wilt versnellen is het precies of die nog even moeten nadenken wat te doen, dan pas schakelt die terug naar een punt waar er weer wat vermogen voor handen is en dan nog is het niet om over naar huis te schrijven. die wagen heeft precies het schakelpatroon van een diesel qua toerental, zelfs in sport is het niet om over naar huis te schrijven wetende dat er toch iets van vermogen zou moeten achter zitten.

Bij 1500 toeren, ongeacht de versnelling, zou een wagen sowieso niet mogen schokken. Dat heeft niets met rijstijl te maken.

eniac zei:

Bij 1500 toeren, ongeacht de versnelling, zou een wagen sowieso niet mogen schokken. Dat heeft niets met rijstijl te maken.

Klik om te vergroten...

maar hij geeft volgas bij 1500rpm, das al iets anders dan constante snelheid aanhouden op dat toerental.

Dat is iets anders, maar ik zie niet in waarom dat iets zou veranderen. Een wagen moet vanaf (weinig boven) stationair toerental kunnen optrekken zonder geschok.

skully25 zei:

Stel mij trouwens ook vragen bij de programmatie van heel wat automatiques de dag van vandaag. Hier is er onlangs een nieuwe X1 gekocht door de ouders, 8 traps 2l turbo benzine. Dat ding zit gewoon 50-60 te rijden in zevende versnelling, gewoon om dat verbruik naar beneden te halen... op dat moment zit die motor echt op een dood punt zo laag in toeren, wat erger is is dat die dan nog niet eens in eco staat moment dat je echter weer wilt versnellen is het precies of die nog even moeten nadenken wat te doen, dan pas schakelt die terug naar een punt waar er weer wat vermogen voor handen is en dan nog is het niet om over naar huis te schrijven. die wagen heeft precies het schakelpatroon van een diesel qua toerental, zelfs in sport is het niet om over naar huis te schrijven wetende dat er toch iets van vermogen zou moeten achter zitten.

Klik om te vergroten...

Zelfde gemerkt bij een VW 1.6tdi automaat. Die zit zelfs zodanig laag in toeren dat het verbruik gewoon weer omhoog gaat. Als ik dan 2 versnellingen hoger schakel zie ik dat verbruik gewoon zakken...
De auto schokt ook al helemaal als die superlaag in toeren zit en je wilt gas bijgeven, maar net niet genoeg om de automaat te laten terugschakelen.

@sworksvenge, is het enkel rond 1500 toeren? Of is het vanaf stationair tot en met 1500 toeren dat hij schokt?
En zoals al gezegd, kickdown bij manueel in lage toeren is nooit gezond.

Je laat volop uw ugr werken en door dan op te trekken zitten die uitlaatgassen nog volop in uw inlaat. Daarmee dat hij hapert bij optrekken want de motor stikt even.
Best kun je gewoon terugschakelen voor kick down want het is zowat de meest vervuilende rijstijl dat er bestaat voor uw dieselmotor.
Ideaal kun je beter nog in een lagere versnelling zitten aan die snelheid.
6e is ontwikkeld voor ritten op autosnelweg maar gewestwegen waar je 90 mag zijn ook nog ok als je niet constant moet versnellen en vertragen.

skully25 zei:

Stel mij trouwens ook vragen bij de programmatie van heel wat automatiques de dag van vandaag. Hier is er onlangs een nieuwe X1 gekocht door de ouders, 8 traps 2l turbo benzine. Dat ding zit gewoon 50-60 te rijden in zevende versnelling, gewoon om dat verbruik naar beneden te halen... op dat moment zit die motor echt op een dood punt zo laag in toeren, wat erger is is dat die dan nog niet eens in eco staat moment dat je echter weer wilt versnellen is het precies of die nog even moeten nadenken wat te doen, dan pas schakelt die terug naar een punt waar er weer wat vermogen voor handen is en dan nog is het niet om over naar huis te schrijven. die wagen heeft precies het schakelpatroon van een diesel qua toerental, zelfs in sport is het niet om over naar huis te schrijven wetende dat er toch iets van vermogen zou moeten achter zitten.

Klik om te vergroten...

Ook al gemerkt maar mij lijkt dit nog logisch.
Aangezien mijn wagen zijn max koppel al heeft op 1250 toeren kan er zeker op zo toeren gereden worden.
Bij voldoende gas geven schakelt deze wel direct terug.
In sport komen de toeren niet onder de 2000 of 3000.

eniac zei:

Dat is iets anders, maar ik zie niet in waarom dat iets zou veranderen. Een wagen moet vanaf (weinig boven) stationair toerental kunnen optrekken zonder geschok.

Klik om te vergroten...

Wel in de gepaste versnelling natuurlijk.
Als jij in 6de aan 1500 uw gas vol induwt dan zit je uw motor te luggen dat het niet meer schoon is. Dat is zowat het slechtste wat je kan doen met een turbo motor.
Die schakelpook hangt er voor een reden natuurlijk. In 6de heeft een motor een zeer groot nadeel, als jij dan vol gas gaat geven dan is het logisch dat hij gaat sputteren hoor.

Waarschijnlijk denk de man in kwestie dat dit "eco" is om in een hoge versnelling te versnellen. Allesbehalve want buiten het luggen gaat het nog eens veel langer duren eer je op snelheid bent. Wat resulteert in hogere inspuiting gedurende een langere tijd = meer verbruik. De basisregel is toch om een downshift te doen, vermogen van uw motor te gebruiken wat resulteert in een lager verbruik.

Ik zeg niet dat het efficiënt, ecologisch of prestatiebevorderend is. Alleen dat een motor dat zonder problemen moet slikken.

Daarstraks eens getest en ik dip regelmatig onder de 1500 toeren. In druk spitsverkeer moet je dikwijls ook niet snel kunnen versnellen en het rijdt dan ook rustiger om wat minder te schakelen. Motor pakt dat perfect op.

1500 lijkt mij ook wel al hoog genoeg voor een diesel om niet meer te hoeven sputteren. Los van het feit dat dit gewoon heel slecht is voor de motor en het milieu.

Wat zou daar nu slecht aan zijn voor de motor? Het is niet omdat de turbo nog niet volledig actief is dat een motor daar zo fel van afziet he. Die draait 1500 toeren en dat is geen ongezond toerental.