serial zei:
Kijk op autoweek, niet op wikipedia, 1150kg ofzo voor nieuwe clio, 1285kg (als ik me niet vergis) voor rs.
GT3 RS weegt volgens autoweek 1345 kg, volgens wiki 1375 kg.
Denk je dat een stalen 16inch velg waar een 185 band op komt meer weegt dan een 19inch alu velg waar een 325 band op moet? Los van het gewicht van de band zelf. Een diff met bijhorende steekassen heb je wellicht nog niet in uw handen gehad veronderstel ik? Heel gek want ik letterlijk gisteren nog. Dat alleen is al een kleine 50kg, cardanas niet meegerekend.
Natuurlijk wegen die banden etc meer, ma ik vind het fout dat een auto die een 10voud kost van een gewone wagen, en dan toegang heeft tot allerlei hightech materiaal en relatief weinig compromissen moet sluiten, nog altijd 200kg meer weegt dan die gewone wagen.
En da terwijl alles eigenlijk in het teken van het gewicht zou moeten staan, itt die gewone wagen.
Telefoon wel, waarom zou je wifi nodig hebben?
Bluetooth snap ik (en heeft ie iirc) maar wifi in de wagen zelf?
geen flauw idee. Persoonlijk heb ik niets van die dingen nodig. 't was maar gewoon om aan te tonen dat die aspid relatief veel luxe en comfort biedt, zonder echt zwaar te worden.
Maak van de ultima een serieproductiewagen en hij weegt ook een pak meer dan nu het geval is. Je snapt het écht niet hé. :ironic:
Ik snap het zeker wel, ma da maakt het er ni beter op he. Ge zijt mijn stelling vergeten:
"huidige sportwagens zijn imo veel te zwaar".
Da kan goed zijn da da is om kosten te besparen etc, ma da is het punt ni. Da maakt ze er ni lichter op, of minder sportwagen.
De elise is een veel kleinere wagen met een kleine motor.
Dit is vast weer veel te lastig voor u om te vatten maar meer pk/koppel van de motor betekent dat ook alle andere onderdelen daarop voorzien moeten zijn. En eenzelfde materiaal dat meer aan moet kunnen wordt zwaarder.
Gek ding toch, die logica.
Nee, maar ik weet wel dat ze een S1 elise met vtec+sc en verbeterde ophanging/remmen op ongeveer hetzelfde gewicht(max 50kg verschil, all in) kunnen houden als het origineel, zonder te moeten inboeten aan betrouwbaarheid(in tegendeel eigenlijk
).
Ne elise weegt ni weinig omda die ne kleine motor heeft, ne elise heeft ne kleine motor omda die weinig weegt. Da spel is vanaf het begin ontworpen om licht te zijn: een goede basis. Da's iets da ne porsche en ne bmw missen. Ne porsche is ontworpen om een comfortabele, alledaagse sportwagen te zijn, ne bmw om een gezinswagen te zijn, die er dan nog eens flashy uitzien en een goede feel hebben etc. Da's geen goede basis voor een -imo- echte sportwagen.
En hoeveel wegen die racewagens denk je?
Porsche GT3 RSR weegt plots maar 700kg meer ofzo denk je?
Een gt3 rsr gebruikt precies nog altijd dezelfde basis als een gewone 911, dus da's logisch da die veel blijft wegen.
Tegenvoorbeeld: een megane trophy weegt 950 kg, bij ~350 pk ofzo
=>Betere, doelgerichtere basis.
Mijn initiële vraag blijft: als jij een GT3 RS te soft en te zwaar vindt, op welke ervaring baseer je dat? Heb je dan al meegereden met een RS? Ik herhaal mijn vorige vraag: wat is uw persoonlijke ervaring met serieus snelle sportwagens? Xbox, playstation en dergelijke tellen terug niet mee.
Vergeleken met een GT3 (niet eens RS) is een Nissan GT-R bijvoorbeeld "soft" ja. Allemaal wel leuk en zo op een forum roepen dat de GT3 RS eigenlijk maar een trieste auto is maar wat zijn in godsnaam uw "credentials"?
Mijn ervaring verandert niks aan die feiten. Het kan lichter als ze starten van een goede basis. 't ging niet eens om die gt3, da was gewoon een (van de vele) voorbeeldjes van wagens die te zwaar zijn door een "slechte" basis.
Het kunnen opzoeken van gewichten op wikipedia en al eens een GT3 RS gezien te hebben in het echt? Laat me niet lachen zeg.
En ik begin dan niet eens terug over de ganse regelementering waaraan hedendaagse serieproductiewagens aan MOETEN voldoen.
feiten zijn feiten, en die vinde online. And as said before: ne elise voldoet ook aan die reglementeringen.
@kimi en koenigsegg CCX voorbeeld:
De ccx is slechts 80kg lichter dan de GT3 RS, wauw zeg!
Wel 350pk meer. En guess what, de GT3 RS is sneller op de nurburgring.
En is het niet daarover waar het tenslotte gaat?
Ne ccx weegt 1180 kg, ne gt3 rs 1345-1375 kg, da's eerder naar de 200kg verschil.
'k veronderstel da die versie die op de nurburgring heeft gereden, ook die zonder de spoiler was, die blijkbaar een groot verschil gaf.
Op de top gear track, is de ccx echter een heel stuk sneller dan de gt3 rs(wel de 996 mk2, 997 hebben ze blijkbaar nog ni getest)
1:17.6 - Koenigsegg CCX (with Top Gear Wing)
1:19.5 - Porsche 997 GT2
1:20.4 - Koenigsegg CCX (without Top Gear Wing)
1:22.3 - Porsche 911 GT3 RS (996 mk.II)
De gt2 erbij gezet, omda die op de nurburgring heel dicht bij de 997 gt3 rs zit(1s sneller).
Maar los daarvan, weer: het gaat niet specifiek om de gt3 rs, maar om sportwagens in het algemeen.
