Archief - De grote "mijn ergernissen op de weg"-thread - Deel 10

[Nineshots]

Dat laatste is vooral door auto's met ne automatische versnellingsbak. Die blijven op de rem staan anders bollen ze vooruit in drive. Als ik voor het werk me ne automaat rij en weet dak nie lang stilsta blijf ik ook op de rem staan. Tenzij aan de lichten bijvoorbeeld zet ik hem in park en kan ik de rem lossen.

Ik weet niet waarom precies, maar dat regelmatig doen is niet zo gezond voor de schakelbak.
Het is beter die gewoon in D te laten staan en op de rem te staan.

[Oij]

'Ritsen doe je zo.'
Er gaan nog wat campagnes nodig zijn denk ik.

Ik zet mijn pinker, kijk of er plaats is en begin rustig in te voegen. Ik ben al grotendeels ingevoegd, en van de 2 vakken blijft niet veel meer over.
Die achter mij begint plots gas te geven, langs rechts voorbij om haar dan voor mij te gooien.

3m gewonnen.

[HUSKE]

Ik weet niet waarom precies, maar dat regelmatig doen is niet zo gezond voor de schakelbak.
Het is beter die gewoon in D te laten staan en op de rem te staan.

Als je de rem helemaal indrukt hoort de bak zelf te ontkoppelen volgens mij.

[Guardian-X-]

Ik weet niet waarom precies, maar dat regelmatig doen is niet zo gezond voor de schakelbak.
Het is beter die gewoon in D te laten staan en op de rem te staan.

Ben iig benieuwd wat de reden zou zijn dat het in P zetten van u bak slecht zou zijn. Zeg derom nie me 100% zekerheid dat het niet zo is maar zou het mechanische aspect ervan wel interessant vinden.

[Vogroth]

Die fietsers die het lef hebben om over te steken op een zebrapad terwijl al fietsend, ge weet toch dat ge uwe voorang daarmee verliest he klotefietsers. als ze het al een grote moeite vinden om hun reet op te heffen om van de fiets te gaan en met de fiets in de hand over te steken doe ik wel eens moeite om te stoppen, voor de rest kunnen ze vierkantig mijn reet kussen


Of die gangsters die wegkomen in een zone 30 tegen 50 te vliegen met hun elektrische fiets en gij u als chauffeur maar aan de regels houden om niet 'gepakt' te worden.

[Nineshots]

Ben iig benieuwd wat de reden zou zijn dat het in P zetten van u bak slecht zou zijn. Zeg derom nie me 100% zekerheid dat het niet zo is maar zou het mechanische aspect ervan wel interessant vinden.

Ik ben eigenlijk ook benieuwd naar de specifieke reden er van. Maar op enkele autofora heb ik dit al horen zeggen van mensen die al meermaals bewezen hebben dat ze genoeg kaas gegeten hebben van de techniek van een auto.

[Five-seveN]

Ik ben eigenlijk ook benieuwd naar de specifieke reden er van. Maar op enkele autofora heb ik dit al horen zeggen van mensen die al meermaals bewezen hebben dat ze genoeg kaas gegeten hebben van de techniek van een auto.

Meer info is op internet te vinden, maar het blijkt hier op aan te komen:

...In D when you’re at a stop the main forward clutches are engaged and the torque converter is providing pressure to rotate the forward gear but it does not rub or wear when it is doing this. Because of this resistance to free rotation in the transmission the engine begins to slow. In a modern car there is an idle control valve which the computer opens to increase air entering the engine so the engine does not stall. So there is actually more air entering and the computer senses this and adds a bit more fuel as well. So in D at the light your car will use a little more fuel than if it was in N.

Also the wheel brakes are not rubbing but are stopped and they will not wear at all while holding the forward creep of the car when in D.

The forward creep is caused by the transmissions torque converter. There is nothing slipping or wearing or heating up to any significant extent in there. It’s all done hydraulically and nothing is wearing to worry about. BUT!!!! When you are in N and the engine is turning and the wheels are stopped then for this to occur the main forward clutch is disengaged and it is SLIGHTLY SLIPPING. So the clutch plates are wearing...

In Nederlandse mensentaal proberen omvatten: een automatic is nooit echt losgekoppeld zoals een manuele transmissie. Als je stilstaat met draaiende motor en in Drive zit dan zorgt de hydraulische torque convertor ervoor dat er nergens slip of wrijving optreedt, het is in feite ronddraaiende olie die u verder wil trekken, zoals ook tijdens het rijden gebeurt. Als je stilstaat met draaiende motor in N, dan wordt de torque convertor niet gebruikt, en dan zijn er wel delen die slippen.

[Greenie]

Hangt een beetje af van het type automatic dan toch
Want die van mij heeft geen torque converter (volkswagen DSG)

Desondanks ga ik ook gewoon op de rem staan ipv elke keer in P te zetten, want dan moet ik weer op de rem om hem in D te zetten.
Ik heb me ook al afgevraagd of mijn achterliggers dat zo leuk vinden met de led achterlichten. Je ziet zo heel hun cabine rood kleuren soms

Soms kom je ook het omgekeerde voor. Met een iets lagere auto en een bestelwagen achter je, schijnen de koplampen zo in je zijspiegels.

[Nineshots]

Desondanks ga ik ook gewoon op de rem staan ipv elke keer in P te zetten, want dan moet ik weer op de rem om hem in D te zetten.
Ik heb me ook al afgevraagd of mijn achterliggers dat zo leuk vinden met de led achterlichten. Je ziet zo heel hun cabine rood kleuren soms

Soms kom je ook het omgekeerde voor. Met een iets lagere auto en een bestelwagen achter je, schijnen de koplampen zo in je zijspiegels.

Tja, ik denk daar gewoon niet meer aan. Het is gewoon onderdeel van het autorijden dat je wel eens anderen kan irriteren met je verlichting.
Maar ik erger mij soms wel aan die steeds feller wordende lichten. Die zijn dan zo nauw afgesteld, dat als er een bocht is of een hobbel in de weg dat die gewoon recht in je ogen schijnen en ongelofelijk verblindend kunnen zijn.

[Guardian-X-]

Meer info is op internet te vinden, maar het blijkt hier op aan te komen:



In Nederlandse mensentaal proberen omvatten: een automatic is nooit echt losgekoppeld zoals een manuele transmissie. Als je stilstaat met draaiende motor en in Drive zit dan zorgt de hydraulische torque convertor ervoor dat er nergens slip of wrijving optreedt, het is in feite ronddraaiende olie die u verder wil trekken, zoals ook tijdens het rijden gebeurt. Als je stilstaat met draaiende motor in N, dan wordt de torque convertor niet gebruikt, en dan zijn er wel delen die slippen.

Ja maar N =/= P ... in park hebt ge een pin die vergrendeld en zorgt dat de aandrijfassen niet meer kunnen bewegen. Of dat intern in de bak anders is dan N zou ik wel willen weten. Als park even slecht zou zijn als in neutraal staan wil dat zeggen dat uw auto starten en laten draaien en niet mee rijden ook de koppelingsplaten staan te slijten.

[wiseguy444]

https://youtu.be/u_y1S8C0Hmc Hier zie je die koppelingsplaten. Uiteraard niet vergelijkbaar met een koppeling zoals in een manuele versnellingsbak.
Maar om eerlijk te zijn, ik heb 240000km met een aisin AWTF-80 SC (AM6 Citroën c5 tourer 2.0hdi) die ik niet onzie, ook lange periodes in P en N.
Zelfs geen nieuwe olie op gedaan en werkt nog steeds probleemloos zonder enige hapering, lekkage of elektrische storing.

[Brecht]

van die lullo's die op de autostrade opeens beginnen gas bij te geven als je er praktisch naast hangt, was op cc 120 aant doen, en alsk schuin der achter zit begint dienen te verrappen tot mijn snelheid. ik geef dan gas bij tot 128, en alsk der schuin voor zit begint em ook weer te verrappen tot em schuin naast mij blijft hangen..
van die fratsen moe ge echt nie uithalen me mij, gewoon pinker op naar rechts en beginnen schuiven.
wa bezielt zulke mensen om gas bij te geven op zo een moment? is da pure onkunde, of mensen willen kloten? kversta het echt nie..

[Jimmeh]

Gebeurt wel vaker als er te weinig snelheidsverschil is. Ik denk niet dat de meeste dat opzettelijk doen maar het eerder iets is dat je doet zonder na te denken. Beste oplossing is op tijd al beginnen versnellen zodat ze minder 'aanzuigeffect' hebben.
Al zijn er altijd wel pipo's die versnellen zonder reden, meestal omdat ze eerder niet aan het opletten waren.

[Valyra]

van die lullo's die op de autostrade opeens beginnen gas bij te geven als je er praktisch naast hangt, was op cc 120 aant doen, en alsk schuin der achter zit begint dienen te verrappen tot mijn snelheid. ik geef dan gas bij tot 128, en alsk der schuin voor zit begint em ook weer te verrappen tot em schuin naast mij blijft hangen..
van die fratsen moe ge echt nie uithalen me mij, gewoon pinker op naar rechts en beginnen schuiven.
wa bezielt zulke mensen om gas bij te geven op zo een moment? is da pure onkunde, of mensen willen kloten? kversta het echt nie..

Vrijdag ook zo'n situatie voor gehad...
CC stond op 130 en ik nader een trager rijdend voertuig dus ik pink en steek voorbij.
Op het moment dat we gelijk staan begint die beunhaas lichtjes te versnellen waardoor ik genoodzaakt was om ook te versnellen.
Eens voorbij CC terug op 130 gezet en ik heb hem nooit meer gezien... :ironic:

[Brecht]

Gebeurt wel vaker als er te weinig snelheidsverschil is. Ik denk niet dat de meeste dat opzettelijk doen maar het eerder iets is dat je doet zonder na te denken. Beste oplossing is op tijd al beginnen versnellen zodat ze minder 'aanzuigeffect' hebben.
Al zijn er altijd wel pipo's die versnellen zonder reden, meestal omdat ze eerder niet aan het opletten waren.

Ik reed sneller dan hem aan 120, en heb moeten tot tot 128 gaan en dan reed em nog even rap, dus das al meer dan 10 per uur dat em opeens zonder reden rapper begon te rijden..

[berenod]

Vrijdag ook zo'n situatie voor gehad...
CC stond op 130 en ik nader een trager rijdend voertuig dus ik pink en steek voorbij.
Op het moment dat we gelijk staan begint die beunhaas lichtjes te versnellen waardoor ik genoodzaakt was om ook te versnellen.
Eens voorbij CC terug op 130 gezet en ik heb hem nooit meer gezien... :ironic:

Ik heb dat ook dikwijls, zijn mensen die zonder CC rijden.
Er zijn er hier ook op het forum die nooit hun CC gebruiken (geen controle meer over wat er gebeurd/in slaap vallen, whatever uitleg ze hebben) en die beweren dat ze zonder op hun teller te kijken perfect hun snelheid kunnen houden.

Ik zal je zeggen, geen fluit van waar! Je variatie in snelheid zal niet veel zijn, maar is enorm ergerlijk voor andere chauffeurs.

Op een quasi lege autostrade achter iemand achter hangen, en constant met je CC moeten spelen omdat die voorligger tussen 123 een 127 schommelt (meestal op een autostrade die heel licht op en neer gaat) is enerverend.

ofwel moet je zelf een tijdje naar 115 om afstand te creëren, ofwel moet je even door naar 135 om ervoor te gaan en wat afstand te pakken. Zijn dan ook meestal die CC haters die dan mee naar 135 gaan versnellen wanneer je voor probeert te steken...

[eniac]

Waarom zou je dan zelf met CC spelen? Mijne blijft op dezelfde snelheid, als ze versnellen dan ga ik er weer achter, als ze vertragen zet ik mij er weer naast.

[My Spot]

Ik heb dat ook dikwijls, zijn mensen die zonder CC rijden.
Er zijn er hier ook op het forum die nooit hun CC gebruiken (geen controle meer over wat er gebeurd/in slaap vallen, whatever) en die beweren dat ze zonder op hun teller te kijken perfect hun snelheid kunnen houden.

Ik zal je zeggen, geen fluit van waar! Je variatie in snelheid zal niet veel zijn, maar is enorm ergerlijk voor andere chauffeurs.

Op een quasi lege autostrade achter iemand achter hangen, en constant met je CC moeten spelen omdat die voorligger tussen 123 een 127 schommelt (meestal op een autostrade die heel licht op en neer gaat) is enerverend.

ofwel moet je zelf een tijdje naar 115 om afstand te creëren, ofwel moet je even door naar 135 om ervoor te gaan en wat afstand te pakken. Zijn dan ook meestal die CC haters die dan mee naar 135 gaan versnellen wanneer je voor probeert te steken...

Ben ik nie de enige die zich daar ook kan aan storen

Verstuurd vanaf mijn HUAWEI VNS-L31 met Tapatalk

[berenod]

Waarom zou je dan zelf met CC spelen? Mijne blijft op dezelfde snelheid, als ze versnellen dan ga ik er weer achter, als ze vertragen zet ik mij er weer naast.

Omdat ik niet graag elke keer tegen 125 het linkse vak blokkeer met een mislukkende inhaalpoging.
En dat je dikwijls niet anders kan omdat je niet naar links kan wegens zelf reeds ingehaald te worden net wanneer die voor u rijdt weer eens begint te vertragen..

Op een drievaksbaan waar de persoon met variërende snelheid helemaal rechts rijdt en ik op het middenvak blijf op contante snelheid is al minder erg, maar meestal rijden zulke kwibo's zelf permanent op het middenvak!

[eniac]

Omdat ik niet graag elke keer tegen 125 het linkse vak blokkeer met een mislukkende inhaalpoging.
En dat je dikwijls niet anders kan omdat je niet naar links kan wegens zelf reeds ingehaald te worden net wanneer die voor u rijdt weer eens begint te vertragen..

Op een quasi lege autosnelweg ga je beide problemen toch ook niet constant voorhebben he