Archief - De grote "mijn ergernissen op de weg"-thread - Deel 8

[TekkaBlade]

Wat zit ge dan nog met uw momentsleutel te trekken vraag ik mij af, zelfs een TopCraft boulonneuse trekt uw bouten al vast op 300-350Nm. Gebruikt ge iets degelijk dan gaat ge rap naar 6-700 tot zelfs 1000Nm als uw compressor 10bar levert.
Voor alu velgen ligt het aandraaimoment meestal rond de 110-130Nm, een camionette durft al eens naar 170-180 te gaan. Mensen die dat met een boulonneuse op luchtdruk op full power doen zijn echt batshit crazy.

Die doen er nog wat loctite op

[Polestar]

iemand die mijn wielen terug VAST zet met de boulonneuse mag na de eerste bout al stoppen. dat ge ze tot tegen de velg draait ermee cava, maar vast zetten gebeurt met een momentsleutel en met niks anders.

Dikke 2. Kameraad doet dat ook altijd met de boulonneuse, Ik voel mij al misselijk als ik die bezig zien.... Blijven draaien tot dat zijn bout eraf vliegt, dat wiel eraf smijten, ander wiel erop en weer volle petrol blijven draaien tot da spel 2 minuten staat door te slippen ... Vraagt elk jaar weer, brengt uwe auto ook maar, das hier snel geregeld. Nee danku, Ik zal wel rustig op mijn gemak me mijn sleutel mijn wielen veranderen ...

[desolation]

zelfs los draaien doet ge niet op vol vermogen want dan hebt ge nogal rap voor gelijk koenpje.

[Brecht]

eigenlijk wel zot, ik heb dan nog eens van die alu wielmoeren, zijn nog een stuk fragieler.. mijne garagist weet het al datie der nie bij in de buurt moe komen me zijn boloneur om ze te lossen

[desolation]

is niet den eerste keer dat ik dat hoor ze, BDke hier op het forum zijn broer is zo eens vertrokken na de winterwissel en een paar km verder is die zijn wiel gewoon het afgestapt en zat die met zijn remschijf in den asfalt getrokken. Ook gewoon bouten helemaal kapot getrokken en afgebroken tijdens het rijden.

[AlfaRomeoMito]

Jaren geleden toen ik stage liep bij een alfa garage, gebruikten ze daar ook enkel de boulonneuse.
Toen ik de opmerking gaf dat ik dit weigerde te doen en ik de wielbouten wou vast zetten met een momentsleutel, kreeg ik de opmerking terug dat ik een betweter was uit de hogeschool.
Nu goed; op een latere stage plaats bij BMW waar ik na mijn stage dan ook mocht beginnen werken hebben ze altijd een momentsleutel gebruikt. De wielbouten werden merendeel vastgezet op 120nm.
Nu ik leerkracht ben, stamp ik het gebruik van een momentsleutel hun strot in!
Ik kan het echt niet vatten dat zaken zoals versnellingsbakken, wielen enz... gewoon met de boulonneuse worden vast gezet. Dit is om problemen vragen en je speelt in sommige gevallen met mensenlevens.

[Mot]

ik heb nooit anders geweten dat ze dat met zo'n luchtsleutel vastzetten, en heb ook nooit geweten van afgebroken wielbouten. tzal eerder zijn door de krachten die er tijdens het rijden opkomen dat die hun sterkte verliezen, en dan na al die jaren nog eens een luchtsleutel derbij. mss beter eens om de x aantal jaar nieuwe bouten steken ipv te zitten klagen over bandencentrales.

[Brecht]

ik heb nooit anders geweten dat ze dat met zo'n luchtsleutel vastzetten, en heb ook nooit geweten van afgebroken wielbouten. tzal eerder zijn door de krachten die er tijdens het rijden opkomen dat die hun sterkte verliezen, en dan na al die jaren nog eens een luchtsleutel derbij. mss beter eens om de x aantal jaar nieuwe bouten steken ipv te zitten klagen over bandencentrales.

als je er niets van kent zou je beter zwijgen ipv onwaarheden zitten verkondigen.

[Mot]

als je er niets van kent zou je beter zwijgen ipv onwaarheden zitten verkondigen.

want gij bent wel een expert op het gebied van metalen en het rekken onder belasting ervan?
allee kom, hoeveel wagens rijden er al geen +10 jaar rond met nog steeds de originele wielbouten die mss eens 5 keer los en terug vast gezet zijn geweest? wat met de zijdelingse krachten dat er opkomen in een bocht? moest dat allemaal de schuld van een luchtsleutel zijn, dan zou den afgebroken bouten toch veel meer voorkomen.

[Brecht]

Wheel and Hub Failures

Over-torquing is likely the most common wheel system failure due to the widespread use of impact wrenches to install wheels. Using an impact wrench to install wheels commonly causes the wheels to have 3 to 5 times the specified lug nut torque. The use of lubricants and anti-sizing compounds on the threads of the wheels studs or lug nuts can cause an even higher degree of over-torquing.

[Mot]

Wheel and Hub Failures

en dat bewijst just niks. ge gaat mij niet wijsmaken dat door een keer de bouten wat harder dan voorgeschreven aan te draaien dat die enkel daar door breken. das trouwens een amerikaans artikel, amerikanen rijden meestal met oudere wagens, dus de kans dat er na al die jaren eens een bout breekt is al wat groter. metaalmoeheid, ooit van gehoord? het kom vooral door de krachten tijdens het rijden. en als de boel dan net eens terug is vastgezet met een luchtsleutel, na 100.000 den km, dan kan ineens wel eens knak zeggen. nieuwe bouten gebruiken en dan mag daar nog een olifant gaan aanhangen en die gaan niet breken. doe dat met oude bouten en je hebt prijs. alst echt de luchtsleutel was dan zou men daar al lang mee gestopt zijn.

[Anoniem09]

Mot, al de posts die ik al gelezen heb van u bewijzen voor mij al meer dan genoeg, als ik naar 1 iemand hier op het forum niet luister zult gij het wel zijn

De banden worden elk halfjaar gewisseld, nooit een probleem gehad, nooit. En plots, samen, breken er 12 bouten? Ja, toevallig..

[Mot]

Mot, al de posts die ik al gelezen heb van u bewijzen voor mij al meer dan genoeg, als ik naar 1 iemand hier op het forum niet luister zult gij het wel zijn

De banden worden elk halfjaar gewisseld, nooit een probleem gehad, nooit. En plots, samen, breken er 12 bouten? Ja, toevallig..

awel dat bewijst dan toch wat ik zeg? gewoon metaalmoeheid. al die bouten zullen al even oud zijn, en al die vorige keren zullen ze er ook wel de luchtsleutel hebben opgezet.

[Muscleduck]

Ik rijd e R4 op in Evergem richting Gent. In die grote bocht in het begin rij ik 90 ipv de max 70. Audi boort in mijn gat. Dan als het recht begint te worden versnel ik naar 110 en hij BLIJFT gewoon in mijn gat boren
Ik ben dan maar naar rechts gegaan. Die stoof weg, nie normaal.

Dat van die bouten hierboven is wel zot. Stel u voor da je 120 aan het doen bent en er valt een wiel van je auto... fuck!

[Jack-in-the-box]

Ik rijd e R4 op in Evergem richting Gent. In die grote bocht in het begin rij ik 90 ipv de max 70. Audi boort in mijn gat. Dan als het recht begint te worden versnel ik naar 110 en hij BLIJFT gewoon in mijn gat boren
Ik ben dan maar naar rechts gegaan. Die stoof weg, nie normaal.

Dat van die bouten hierboven is wel zot. Stel u voor da je 120 aan het doen bent en er valt een wiel van je auto... fuck!

Dagelijkse kost. Bij zulke pipo's doe ik er dan 30 seconden over om van vak te veranderen. 70 is 70 in die bocht. De betonnen muurtjes krijgen vaak genoeg een nieuwe verflaag

awel dat bewijst dan toch wat ik zeg? gewoon metaalmoeheid. al die bouten zullen al even oud zijn, en al die vorige keren zullen ze er ook wel de luchtsleutel hebben opgezet.

In principe zijn die bouten voorzien om 30 jaar mee te gaan zonder te breken. 't feit dat een bout breekt KAN metaalmoeheid zijn, maar het is eerder een gevolg van teveel koppel/kracht op de bout.

Soms vraag ik me af of gij gewoon een trol zijt die niet weet hoe hij moet trollen of een complete retard zonder verdere informatie op te zoeken.

Ik werk op Arcelor, en op veel mechanische plannen zie ik staan, vastmaken op dat koppel met al dan niet een drup loctite erop. Moesten ze elke (breek)bout met een bouloneuse vastzetten, 't zou rap dikke miserie zijn.

Ik doe m'n wielen ook met de momentsleutel. Als hij op z'n poten staat wiel monteren en bout handvast, laten zakken en bouten aanspannen met sleutel en momentsleutel op 't einde. Zo weet ik dat ik ze om 3u 'snachts in de gietende regen nog kan loskrijgen.

[Mot]

en die kracht dat op die bouten komt, dat komt zeker alleen voor als die bouten worden vastgezet? zoals ik al eerder zei, de krachten dat daar tijdens het rijden opkomen heb je constant, niet 1 of 2 keer op een jaar. het is gewoon een combinatie van ouderdom, uitzetten van tijdens het rijden en dan eens een luchtsleutel erop en tis om zeep. als je nieuwe bouten steekt kun je daar terug met hartenlust op tekeer gaan.

[Brecht]

awel dat bewijst dan toch wat ik zeg? gewoon metaalmoeheid. al die bouten zullen al even oud zijn, en al die vorige keren zullen ze er ook wel de luchtsleutel hebben opgezet.

"zullen ze ook wel" is dat uw beste argument? troll harder zou ik zeggen.

[Mot]

ik troll helemaal niet, waar haalt iedereen dat toch altijd vandaan?

[sneax]

Ik dacht eigenlijk dat zo een "boulonneuse" instelbaar was. Bv ge zet dat op 300nm en dan draait dat tot 300nm en dan stopt het. Ik dacht dat dit een specialistisch toestel was om snel bouten correct vast te zetten.

[AlfaRomeoMito]

Er zal wel een reden zijn waarom de meeste wielen met 100 a 130nm moeten vast gezet worden. Daar zullen ingenieurs genoeg berekingen en testen op gedaan hebben. Jawel ook met verticale, radiale, rem en acceleratiekrachten.
De mensen die zeggen dat ze wielen met de schieter vast zetten mogen ze van mij uit de garage bannen en hun diploma afnemen.
Spijtig genoeg een garage trend aan het worden. Liever 1 of 2 onderhouden meer dan alles perfect op moment te zetten. En dan verschieten ze dat klanten maar de concurrentie gaan tsja.
Over onderhouden gesproken, hoeveel zouden de carterbout op moment vastdraaien? En dan bij een volgend onderhoud, allé ik krijg die bout niet los. Ze helemaal rond draaien en voila klant mag nieuwe carterpan kopen. Tof toch?