Archief - De Grote Motor Kleine Vraagjes-topic

Funny story

Toen ik mijn ktm net had, kreeg ik die niet gestart eh, hij had al even niet gedraaid en de startkoppeling was kapot.

Soit, ik heb daar toen, dagen zitten op proberen voor die gekicked te krijgen (binnen huis, was koud buiten ), heb er zo ooit eens een 'vlam' uitgekregen die mijn gordijn gesmolten heeft

Niet gesmolten, of in brand gevlogen, maar zo volledig in elkaar getrokken/geglazuurd in een cirkel met 50 cm diameter

Vandaar dat ik dacht dat het schadelijk was

Schadelijk voor uw gordijn ja, lol

Jawadde ik heb hier ook weer wat voor. Op het draaipunt van mijne toerenteller zit normaal zo een plaatje maar dat is er nu afgevallen. De toerenteller werkt verder wel normaal.

Dat zal wel van de drempels en de schokken losgekomen zijn denk ik. Daar zal wel niks aan te doen zijn zeker? Ik denk niet dat ik dat kan openmaken.

Zo is het nu
http://home.scarlet.be/macdude2/toerenteller.JPG

Zo hoort het te zijn
http://home.scarlet.be/macdude/moto/r1f.JPG

Hier ben ik weer;

Deze keer een rap vraagske, terwijl ik nog wat google en wsl morgen eens ga rond bellen

Ik krijg mijn wr 250 husq enduro niet gestart! Ik ben er twee weken geleden mee stilgevallen nadat ik mijn relanti vijs verloren was. Ondertussen zit er een nieuwe vijs in, maar ik krijg hem onmogelijk gestart.

Toen ik twee weken geleden stilviel heb ik 500a1000 keer gekicked denk ik, zonder resultaat (no joke). Dan heeft hij twee weken stilgestaan, en nu start hij nogaltijd niet.
Heeft iemand nog wat tips en tricks? Wat ik geprobeerd heb;
- Bougie checken, afkuisen met staalborstel, verschillende keren repeat, deze vonkt nog en staat idd zwartnat, maar kuis ik af.
- Vijs erin, halfweg gedraait, lijkt goed
- Enkele keren gekicked zonder bougie, verschillende keren repeat
- Elke keer na kuisen bougie, schuin gehouden en laten overlopen

Enkele keren heb ik een paar prut prut prutttttt gedaan gehad, maar 49 vd 50 kicks, geen resultaat

Tnx alvast, startpilot halen staat morgen op het programma

Scarity zei:

Hier ben ik weer;

Deze keer een rap vraagske, terwijl ik nog wat google en wsl morgen eens ga rond bellen

Ik krijg mijn wr 250 husq enduro niet gestart! Ik ben er twee weken geleden mee stilgevallen nadat ik mijn relanti vijs verloren was. Ondertussen zit er een nieuwe vijs in, maar ik krijg hem onmogelijk gestart.

Toen ik twee weken geleden stilviel heb ik 500a1000 keer gekicked denk ik, zonder resultaat (no joke). Dan heeft hij twee weken stilgestaan, en nu start hij nogaltijd niet.
Heeft iemand nog wat tips en tricks? Wat ik geprobeerd heb;
- Bougie checken, afkuisen met staalborstel, verschillende keren repeat, deze vonkt nog en staat idd zwartnat, maar kuis ik af.
- Vijs erin, halfweg gedraait, lijkt goed
- Enkele keren gekicked zonder bougie, verschillende keren repeat
- Elke keer na kuisen bougie, schuin gehouden en laten overlopen

Enkele keren heb ik een paar prut prut prutttttt gedaan gehad, maar 49 vd 50 kicks, geen resultaat

Tnx alvast, startpilot halen staat morgen op het programma

Klik om te vergroten...

Heb jij eigenlijk ooit al zonder problemen gezeten? Moest hij van mij zijn, ik had hem al lang verkocht. En om 1000 keer te kicken moet je wel zeer goede beenspieren hebben. Zou je niet beter een gocart kopen?

En het is ralenti, niet relanti .

Problemen, enfin, ik koop mij een tweedehands moto voor een spotprijs, daar zijn probs aan en ik steek hem binnen, ik mag nog 2000 euro kosten hebben, dan ist nog een koopje geweest.

Verder koop ik mij voor 400 euro een enduro in goeie staat, met wat kleine problemen als een wsl versleten/beschadigde carb.

Als het bij u altijd op rolletjes gaat, dan moogde u gelukkig prijzen ze... ik heb altijd geweten dat motorische shit = onderhoud en kosten met zich meebrengt, tenzij ge er ene keer op de maand met buitekomt
Kheb al veel te veel woorden vuilgemaakt aan u comment, ik wil hier alleen maar wat bijleren

** Ontopic; heb net de carb eens gedrained, kwam klein beetje smurrie uit, wsl van tijdje stil te staan, olie en naft dat wat ging scheiden denk ik.
Nog steeds geen succes, morgen met wat meer licht het allemaal eens uit elkaar halen, mss leren we nog wat bij

Scarity: Gelieve toch wat op je taal te letten, zo'n houding enkel omdat iemand je op een taalfout wijst is compleet overbodig.

Om op je vraag te antwoorden: Gezien hij vonkt en je bougie nat staat volgens jou, krijgt hij ofwel te veel benzine, ofwel is je kicktechniek niet goed. Staat die stationairschroef wel goed?

Sorry, je hebt gelijk. Het is maar omdat dit precies de laatste nieuwe trend aan het worden is.

Iemand die er duidelijk minder van weet komt wat raad vragen (again: bijleren eh) en wordt dan gepakt op irrelevante fouten gewoon om interessant over te komen (en wsl zelf niet weet te antwoorden) Het zou proper zijn moest iedereen zo beginnen doen, het is hier zwam toch niet....

Ik ga morgen eens wat googlen omtrent die stationairschroef, ik had niet de indruk dat die zoveel invloed had op het starten zelf (eerder op het stationair staan, om logische redenen). Alvast bedankt

De werking van de carter, lijkt mij alvast een interessante read.

Zou inderdaad niet al te veel invloed mogen hebben op het starten normaal, maar da's het enige dat veranderd is?
Kijk desnoods ook direct eens de luchtfilter na, die kan ook wel wat problemen veroorzaken.

Ik vermoed da ge gewoon slecht kickt, en hem zo rap verzuipt en totaal niemeer in gang krijgt...

Zou het gaan om een BMW R1200GS als eerste moto te nemen op 25jarige leeftijd ?
Eens ik afgestudeerd ben ga ik eindelijk mijzelf een moto kopen. Eerst dacht ik aan een supersport model maar als ik naar mijn broer kijk (bezitter van een gsx r600 geweest en huidig bezitter van een honda cbr 1000rr) lijkt dat niet zo ideal om mee op de baan te rijden.

Het enige dat me afschrikt is ietswat het gewicht (al heb ik al eens een moto les gehad op een dergerlijk model)

lijkt mij perfecte motor om mee te beginnen , zal gemakkelijker zijn om daar mee te leren rijden ipv supersport op vlak van maneuvers enz.

zeker dat het op een 1200GS of iets dergelijks was waarmee je les hebt gehad ?

't verschil tussen een 650GS (gebruiken sommige rijscholen) en zo'n 1200 is wel enorm staan hier in de garage naast elkaar en die 1200 ziet er zonder overdrijven twee keer zo groot uit lijkt mij alleszinds geen moto om met te beginnen.

is in ieder geval een moto waar ge een beetje fysiek voor moet hebben. die zet ge niet zomaar efkes op zijn middenstandaard. ook die "u" achteruit doen op 't examen lijkt mij ook niet zo gemakkelijk met zo'n spel. een kleinere moto kunt ge nog wat rechttrekken als hij wat verkeerd gaat. met zo'n spel is het enige dat ge kunt doen hem neerleggen.

zal wel de 650gs zijn geweest dan
De 650 zal mss ook wel een betere keuze zijn, maar rijd zo'n 1200 niet soepeler ? Althans dat is wat mijn broer mij hier wijs maakt

Of mss de 800 GS als middenweg ?

Scarity zei:

Als het bij u altijd op rolletjes gaat, dan moogde u gelukkig prijzen ze... ik heb altijd geweten dat motorische shit = onderhoud en kosten met zich meebrengt, tenzij ge er ene keer op de maand met buitekomt

Klik om te vergroten...

Ik kom er toch iedere dag mee buiten, door regen, wind en sneeuw.
Na 9000km nog altijd geen problemen en geen kosten ermee gehad.

Als ge dat een beetje onderhoud, hebt ge normaal niet al te grote kosten aan een moto (buiten vervanging ketting, remblokken, onvoorziene mankementjes...).

Gij hebt hem 2dehands én aan een spotprijs (400 euro? ) gekocht.
Dan moogt ge niet pist doen op maxime1234 hé .

Kweet niet of andere daar mee akkoord gaan, maar als ge een moto aan €400 koopt, weet ge toch in 't begin al dat ge eentje koopt waar 't een en 't ander aan mis is (tenzij ge geluk hebt).



Ontopic:
Kunt ge trouwens uw moto niet eens binnenbrengen in een deftige garage?

Dastardly zei:

zeker dat het op een 1200GS of iets dergelijks was waarmee je les hebt gehad ?

't verschil tussen een 650GS (gebruiken sommige rijscholen) en zo'n 1200 is wel enorm staan hier in de garage naast elkaar en die 1200 ziet er zonder overdrijven twee keer zo groot uit lijkt mij alleszinds geen moto om met te beginnen.

is in ieder geval een moto waar ge een beetje fysiek voor moet hebben. die zet ge niet zomaar efkes op zijn middenstandaard. ook die "u" achteruit doen op 't examen lijkt mij ook niet zo gemakkelijk met zo'n spel. een kleinere moto kunt ge nog wat rechttrekken als hij wat verkeerd gaat. met zo'n spel is het enige dat ge kunt doen hem neerleggen.

Klik om te vergroten...

Dat leek mij ook altijd een gigantisch ding, maar blijkbaar weegt dat maar 200kg droog? Een Bandit 650 weegt al evenveel

Greenie zei:

zal wel de 650gs zijn geweest dan
De 650 zal mss ook wel een betere keuze zijn, maar rijd zo'n 1200 niet soepeler ? Althans dat is wat mijn broer mij hier wijs maakt

Of mss de 800 GS als middenweg ?

Klik om te vergroten...

De 800 lijkt mij persoonlijk aangenamer om mee te beginnen rijden. Zo'n slagschip ga je toch even mee mogen oefenen eer je het volledig onder controle hebt.

Die BMW gs's zie je precies wel enorm veel rijden hier in Oost Vlaanderen... enorm veel.

Ik wist niet welk type het was, maar herken nu het voorlicht, vond het altijd al een speciaal ontwerp, vandaar dat ik erop lette

En natuurlijk wist ik dat het een afdanker was, er waren geen papieren bij. Eigelijk heb ik er zelf niet voor betaald, maar dat is een lang verhaal. (mijn neef is er 50m van mijn deur mee gevallen en ik heb er mij over ontfermd, hij had alle kruisbanden af in de knie + een gebroken knieschijf).

Waarom zou ik hem in een deftige garage steken, hier iets verder woont een vriend-garagist die er graag naar kijkt, maar ik kan hem toch niet elke keer als hij niet start naar daar stappen (wat ik al drie keer gedaan heb ondertussen ).

Uiteindelijk heb ik dat gisteren dan ook maar gedaan, het was zoals hier aangehaald, enorm nat en vuil aan de bougie + een kapotte bougie.

Ik zag altijd een vonk, maar zag niet dat die van de bougie naar mijn frame shoot, ipv tussen de bougie zelf. Er zal vanbinnen iets afgebroken zijn zodat de innerlijke pool van de bougie tegen de buitekant raakt.
Weer iets bijgeleerd dus, ik was er mij niet van bewust dat die vonk tussen twee delen van de bougie MOEST zijn.

Hij heeft er dan maar een scheutje thinner ingegoten en goed losgestampt, want van al die ontelbare pogingen was de hele cillinder aangekoekt met olie.

Hij staat nu een dagje met de cillinder open in de hoop zoveel mogelijk te laten vervliegen, ben benieuwd naar morgen. Hij draaide toch al enkele seconden, maar verzoop zijn eigen altijd in de smurrie.

Ghost, een oude enduro kan je toch niet vergelijken met een goed onderhouden baanmoto Als ik geld en ervaring heb in het crossen zou ik mij idd wel nieuw een recenter model gekocht hebben, maar dit is gewoon om wat rond te klooien eh. Wat niet wegneemt dat ik hem niet graag zie draaien Alleen ga ik er geen zotte kosten aan doen door hem bvb binnen te steken in een 'deftige garage'.

Soit, aangezien niemand hier precies in de verste verte zich wat kan inleven/begrijpen ga ik hier gewoon stoppen met posten.

Het beste nog hé mannen

Scarity zei:

Ghost, een oude enduro kan je toch niet vergelijken met een goed onderhouden baanmoto Als ik geld en ervaring heb in het crossen zou ik mij idd wel nieuw een recenter model gekocht hebben, maar dit is gewoon om wat rond te klooien eh. Wat niet wegneemt dat ik hem niet graag zie draaien Alleen ga ik er geen zotte kosten aan doen door hem bvb binnen te steken in een 'deftige garage'.

Klik om te vergroten...

I know, maar ik had het dan ook op deze zin die ge aanhaalde aan Maxime, terwijl Maxime niet met een cross rondrijdt?

Scarity zei:

Als het bij u altijd op rolletjes gaat, dan moogde u gelukkig prijzen ze... ik heb altijd geweten dat motorische shit = onderhoud en kosten met zich meebrengt, tenzij ge er ene keer op de maand met buitekomt

Klik om te vergroten...

EDIT:
Dit spreekt wel een beetje tegen imo?

Scarity zei:

ik heb altijd geweten dat motorische shit = onderhoud en kosten met zich meebrengt

Klik om te vergroten...

Scarity zei:

Alleen ga ik er geen zotte kosten aan doen door hem bvb binnen te steken in een 'deftige garage'.

Klik om te vergroten...

Ik zou hem toch eens binnen brengen in een 'deftige garage', want uw vriend kan het blijkbaar niet meteen oplossen

Mijn 'vriend' woont hier dan ook nie bij mij é...

Ik probeer eerst zelf graag, lukt het niet ga ik bij hem aankloppen. En hij staat ook niet te wachten op mij hé. Ik moet ook wachten tot hij even tijd heeft. Hij vraagt niets van uren en doet zo goed mogelijk zijn best om goedkoop te werken (liever een onderdeel repareren dan vervangen bvb).

Met mijn 'goeie' moto ga ik idd naar een garage, daar wil ik gerust wat meer neertellen voor zeker te zijn dat alles tiptop in orde is. Maar met die enduro geraak ik er niet, moet ik hem al laten ophalen, en waarvoor? Voor een kapotte bougie, die garagist zal mij graag zien komen

En tegenspreken, niet direct toch. Onderhoud en kosten zijn toch gewoon normaal? Bij mij valt een versleten ketting / tandwiel / bougie toch al onder kosten ze ^^

Oude 2takt -> begin al met een nieuwe bougie te steken. Het is een kleine kost en dan zijt ge tenminste zeker. Haal heel de carb VOLLEDIG uit elkaar en maak die proper met carb cleaner en blaas de kanaaltjes proper met perslucht. Kijk alle bewegende delen na/vervang ze en steek de boel dan terug in elkaar. Draai uw luchtschroef helemaal in en 1.5 draai uit.

Haal uwe top-end eraf en kijk de slijtage na, steek nieuwe zuiger ringen en desnoods ineens een nieuwe zuiger.
Ververs de luchtfilter en poets desnoods ook heel den luchtfilter kast.

Monteer heel de boel en kick uw moto van de eerste keer in gang.