Archief - De Tesla thread
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Epyon
Legacy Member
Als ik zo de Teslafora lees blijkt ook dat zowat de helft van de bestuurders geen serviceplan (meer) neemt en velen na het eerste onderhoud (inbegrepen?) pas na 50.000km of meer nog eens naar de garage gaat. Maar €50/maand voor het onderhoud en de verlengde garantie lijkt me nog mee te vallen eigenlijk.
Jammer dat het service plan maar tot 80.000km gaat. Ben vooral benieuwd naar de kosten tussen de 100.000 en de 1M km. @gem8meningen heeft ondertussen al 700.000 km op zijn S zonder noemenswaardig onderhoud afgelegd, waarvan 550.000km op één batterij. Hij doet 200.000km per jaar, in gans Europa, en zou over twee jaar dus de kaap van 1M km ronden.
Ahja juist ja, Teslas kunnen geen miljoen kilometer halen :ironic: .
Jammer dat het service plan maar tot 80.000km gaat. Ben vooral benieuwd naar de kosten tussen de 100.000 en de 1M km. @gem8meningen heeft ondertussen al 700.000 km op zijn S zonder noemenswaardig onderhoud afgelegd, waarvan 550.000km op één batterij. Hij doet 200.000km per jaar, in gans Europa, en zou over twee jaar dus de kaap van 1M km ronden.
Ahja juist ja, Teslas kunnen geen miljoen kilometer halen :ironic: .
denkimi
Legacy Member
ik breek vooral graag allerlei malafide claims af.Musk zei:Den denkimi breekt nogal graag alles af wat vernieuwend is heb ik de indruk
ik kan wel geloven dat je iemand die een complete leek is op technisch en automotive vlak kunt wijsmaken dat zijn auto gemaakt is om
een miljoen kilometers mee te gaan, maar ik dacht vroeger dat epyon wel meer technische kennis had dan dat.
zelfs vrachtwagens worden niet gebouwd voor zulke afstanden.
je kunt er inderdaad soms zo lang blijven mee rijden, maar tegen die tijd zit je door de mousse van de zetel, is uw stuur weggesleten, zijn uw wiellagers weg, zijn uw fusees weg, zijn alle rubbers van de draagarmen weg, zit er speling op uw stuurstang, loopt er water tussen de deuren, werken de helft van alle sensoren en motoren niet meer, ontstaan er allerlei rare elektrische fouten door vocht in fiches en kabels die wrijven, ...
een auto leeft, en alles beweegt ten opzicht van elkaar. rubbers versterven, plastic verhardt, lagers verslijten, elektronica faalt, puntlassen scheuren, metaalmoeheid ontstaat, scharnierpunten slijten uit, roest ontstaat, ...
dat is voor iedere wagen zo, wat voor magische claims er ook gemaakt worden door sommigen.
het beste is inderdaad 200k per jaar enkel rechtdoor rijden, maar dat is natuurlijk extreem uitzonderlijk. ik denk niet dat je duizend zulke mensen gaat vinden in europa.
Epyon
Legacy Member
Ik zei dan ook letterlijk 'dat de Model 3 gemaakt is om 1M kilometer mee te gaan'. Voorlopig bewijzen enkel testbankresultaten dat. Maar dat een Model S 700.000km doet zonder vervanging van beweegbare onderdelen lijkt dat voorlopig te bevestigen. Zoals ik zei: de trend lijkt te kloppen.Tumi zei:Puur mathematisch ligt 700 000 nog 300 000 onder 1 000 000, dus de theorie blijft gestaafd.
Daarmee zeg ik niet dat Tesla dat niet kan
Dat is natuurlijk iets anders dan dat staalhard ontkennen terwijl de bewijzen u in het gezicht slaan. Dat kunnen maar sommigen hier
.MrKend54l
Legacy Member
Epyon zei:Ik zei dan ook letterlijk 'dat de Model 3 gemaakt is om 1M kilometer mee te gaan'. Voorlopig bewijzen enkel testbankresultaten dat. Maar dat een Model S 700.000km doet zonder vervanging van beweegbare onderdelen lijkt dat voorlopig te bevestigen. Zoals ik zei: de trend lijkt te kloppen.
Dat is natuurlijk iets anders dan dat staalhard ontkennen terwijl de bewijzen u in het gezicht slaan. Dat kunnen maar sommigen hier
Maar hoe doe je dat dan, een wagen bouwen om 1m km mee te gaan.
Dat is iets waar andere fabrikanten niet in lijken te slagen.
Rubbers, lagers en noem maar op dat hebben tesla's ook. En deze slijten onherroepelijk.
Wat is trouwens de kost voor het vervangen van een elektromotor? Want de kans is niet 0 dat deze nooit stuk zal gaan bijvoorbeeld.
Musk
Legacy Member
denkimi zei:
Die slijtage wat gij daar noemt is toch eerder ouderdomsgerelateerd en niet zozeer aantal km (ik denk aan taxi's bijvoorbeeld)
Maar toch mooi dat je wil laten zien dat je iets van auto's kent door zoveel mogelijk onderdelen op te noemen
Op teslamotorsclub lees ik zelfs dat de remblokken tot 200k km kunnen meegaan (door het regeneratief remmen)
MrKend54l
Legacy Member
https://www.youtube.com/watch?v=qNd3miNU85k
Zie je ook gewoon heel duidelijk hier. Ja de aandrijving is anders, nee op vlak van slijtage is het gewoon een doorsnee wagen.
Zie je ook gewoon heel duidelijk hier. Ja de aandrijving is anders, nee op vlak van slijtage is het gewoon een doorsnee wagen.
MrKend54l
Legacy Member
Superdad zei:
Dus de model S was een beetje de proeftesla, generale repetitie?
En voor de model 3 hebben ze ineens rubbers en lagers gevonden die volledig slijtvast zijn?
Het lijkt wel alsof tesla RCM heer en meester is. Ben benieuwd wanneer deze innovaties op de industriële markt komen, produceren zal nog nooit zo goedkoop geweest zijn zonder onderhoud.
Epyon
Legacy Member
Ik zeg niet dat er nooit onderhoud nodig is eh, wel significant minder.MrKend54l zei:
Een EV bouwen die 1M km mee kan lijkt me geen raketwetenschap. Een klassieke AC inductiemotor, zoals Tesla gebruikt, wordt gebouwd met een design life van 50.000 draaiuren, lagers inclusief. Aan een gemiddelde snelheid van 60 km/h is dat 3M kilometers. Dus daar ligt het probleem niet. (Ter vergelijking: een verbrandingsmotor wordt gebouwd met een design life van 6.000 draaiuren.)
Rubber rond bijv. de stuurstangen kan je eenvoudig vervangen door polyurethaan dat niet verslijt. Autofabrikanten gebruiken rubber omdat dit goedkoper is en je wagen toch regelmatig binnen moet voor onderhoud, dus dan kan het rubber meteen mee vervangen worden indien nodig.
De redeneerfout die sommigen maken is te denken dat omdat iets in een conventionele wagen slijt, dat het daarom ook in een EV even snel moet slijten. Conventionele wagens zijn echter gebouwd rond de verbrandingsmotor, die altijd regelmatig onderhoud nodig zal hebben. De andere componenten worden geselecteerd volgens dit onderhoudsprincipe. Dit levert nl. een besparing in bouw (en verkoop)kost op, en gezien de wagen toch af en toe binnen moet kunnen die slijtende componenten dan vervangen worden. Conventionele wagenbouwers kunnen gerust kiezen om slijtende componenten extern aan de verbrandingsmotor veel duurzamer te maken, maar dat maakt dus economisch geen enkele zin.
Tenzij je zakenmodel niet draait rond auto's verkopen.
Epyon
Legacy Member
Hier kan je overigens de service record van een Model S met 420.000km terugvinden. Wat normaal onderhoud (uitgezonderd banden) betreft gebeurt na net geen 200.000km de eerste vervanging: de 12V standby batterij. Na 225.000km moeten de remblokken vooraan vervangen worden. Na 250.000km de lichten vooraan. De volgende geplande vervanging gebeurt pas na 400.000km.
Ook de ongeplande vervangingen zijn opgenomen. De meeste zaken werden door de bestuurder veroorzaakt (en moesten ook door hem betaald worden), een aantal waren fouten aan de wagen zelf. Zo moest de airco wel drie keer gerepareerd worden, één keer onder garantie. En een paneel was losgekomen.
Het document bevat ook de service record van een Model X met 315.000km. Daar gebeurt de eerste onderdeelvervanging na 160.000km, ook hier de 12V standby batterij. Een beetje later de remmen, hier allemaal. Na 300.000km werd een dichting van een lager vervangen, en iets later de 12V batterij nog eens. Opnieuw wat problemen met de airco ook.
Alle wagens slijten even snel zeg je? Ja, als je ze bouwt om snel te slijten .
Ook de ongeplande vervangingen zijn opgenomen. De meeste zaken werden door de bestuurder veroorzaakt (en moesten ook door hem betaald worden), een aantal waren fouten aan de wagen zelf. Zo moest de airco wel drie keer gerepareerd worden, één keer onder garantie. En een paneel was losgekomen.
Het document bevat ook de service record van een Model X met 315.000km. Daar gebeurt de eerste onderdeelvervanging na 160.000km, ook hier de 12V standby batterij. Een beetje later de remmen, hier allemaal. Na 300.000km werd een dichting van een lager vervangen, en iets later de 12V batterij nog eens. Opnieuw wat problemen met de airco ook.
Alle wagens slijten even snel zeg je? Ja, als je ze bouwt om snel te slijten
.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.