Archief - Diesel pas rendabel vanaf 30000km per jaar (Het Nieuwsblad)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
SpeedFreak.be
Legacy Member
Ik blijf bij benzine :
punt 1: ik rij te weing km per jaar om het lonend te krijgen;
punt 2: ik vind persoonlijk het dieselgeluid niet echt aagenaam vooral bij koudstart;
punt 3: aangezien ik een sportief rijder ben kan ik een diesel niet ver genoeg in de toeren trekken.
En ja mss krijg ik van een diesel op mijn doos in tussensprints, maar ik vind de beleving onderweg veel belangrijker.
punt 1: ik rij te weing km per jaar om het lonend te krijgen;
punt 2: ik vind persoonlijk het dieselgeluid niet echt aagenaam vooral bij koudstart;
punt 3: aangezien ik een sportief rijder ben kan ik een diesel niet ver genoeg in de toeren trekken.
En ja mss krijg ik van een diesel op mijn doos in tussensprints, maar ik vind de beleving onderweg veel belangrijker.
Reverz
Legacy Member
:facepalm: Denk je niet dat dat bij in de rekensom zit?V1nce zei:
Der is een reden dat nen diesel na 30k km plots wel goedkoper uit komt dan ne naft: juist omdat het goedkoper is aan de pomp. Maar doe je 10k op een jaar dan ben je veel goedkoper af met ne naft omdat je veel minder kwijt in aankoop en taxen.
Epyon
Legacy Member
Klopt. De reden waarom diesel hier gepromoot werd zou zijn omdat dieselwagens duurder waren, en de fiscus dus meer overhield aan de verkoop ervan (btw, taksen). Diesel was toen ook goedkoper omdat het vooral een brandstof was voor de transportsector.DBK zei:
Het is ook een brandstof die relatief goed scoort wat uitstoot van CO2 betreft, maar zoals we weten is dat maar één van de vele milieuparameters en is diesel eigenlijk niet beter voor het milieu. Dat, en het feit dat de fiscus nu wellicht meer verdient aan accijnzen dan aan verkoopstaksen doet de overheidspromotie van dieselwagens uitdoven.
Het gaat hier natuurlijk om het feit dat een dieselwagen duurder is, en dat je dus al veel km's moet rijden om dat terug te verdienen met het lager verbruikV1nce zei:
. Je betaalt idd minder aan de pomp, maar meer bij de aanschaf en de taksen erop.Technisch gezien heeft een dieselmotor overigens gelijkaardige energieverbruiken als een benzinemotor. Echter, de energie-inhoud van een brandstof wordt uitgedrukt per kilogram, en diesel heeft een hoger soortelijk gewicht. Per liter diesel tank je dus meer kilo's energie in je wagen. Daar ligt eigenlijk een van de grootste redenen waarom een dieselwagen minder liter verbruikt
. In sommige andere Europese landen ligt de dieselprijs dan ook hoger dan de benzineprijs, want een liter diesel bevat meer energie dan een liter benzine.Range
Legacy Member
Ik blijf toch bij mijn dieselwagen
- Lagere brandstof prijs, toch rap 18 euro op een volle tank (diesel vs euro 98).
- Lager verbruik, bij mijn type wagen toch een verschil 4 liter.
- Meer koppel, zeker geen overbodige luxe als je al eens een aanhangwagen wil trekken ...
Wat de meerprijs bij aankoop betreft, die heb je naar mijn mening toch terug bij de verkoop en een diesel gaat op zich ook langer mee
Onderhoud is zelfde prijs, enkel zijn de kosten bij breuk vaak hoger gezien de complexiteit van de onderdelen...
Ik stel mij toch vragen bij deze onderzoeken en op welke basis deze gebeuren. Ik kan gerust aannemen dat een stadsautotje op benzine goedkoper is, maar bij de gewone midde klasse wagens heb ik toch mijn twijfels. Zeker als het niet over high-end wagens gaat
- Lagere brandstof prijs, toch rap 18 euro op een volle tank (diesel vs euro 98).
- Lager verbruik, bij mijn type wagen toch een verschil 4 liter.
- Meer koppel, zeker geen overbodige luxe als je al eens een aanhangwagen wil trekken ...
Wat de meerprijs bij aankoop betreft, die heb je naar mijn mening toch terug bij de verkoop en een diesel gaat op zich ook langer mee
Onderhoud is zelfde prijs, enkel zijn de kosten bij breuk vaak hoger gezien de complexiteit van de onderdelen...
Ik stel mij toch vragen bij deze onderzoeken en op welke basis deze gebeuren. Ik kan gerust aannemen dat een stadsautotje op benzine goedkoper is, maar bij de gewone midde klasse wagens heb ik toch mijn twijfels. Zeker als het niet over high-end wagens gaat
Jurgenv1
Legacy Member
Vandaar dat diesel gerust een flink stuk duurder mag want er zit serieus wat marge op als ik het zo hoor.Range zei:Ik blijf toch bij mijn dieselwagen
- Lagere brandstof prijs, toch rap 18 euro op een volle tank (diesel vs euro 98).
- Lager verbruik, bij mijn type wagen toch een verschil 4 liter.
- Meer koppel, zeker geen overbodige luxe als je al eens een aanhangwagen wil trekken ...
Wat de meerprijs bij aankoop betreft, die heb je naar mijn mening toch terug bij de verkoop en een diesel gaat op zich ook langer mee
Onderhoud is zelfde prijs, enkel zijn de kosten bij breuk vaak hoger gezien de complexiteit van de onderdelen...
Ik stel mij toch vragen bij deze onderzoeken en op welke basis deze gebeuren. Ik kan gerust aannemen dat een stadsautotje op benzine goedkoper is, maar bij de gewone midde klasse wagens heb ik toch mijn twijfels. Zeker als het niet over high-end wagens gaat
Range
Legacy Member
Epyon zei:Het gaat hier natuurlijk om het feit dat een dieselwagen duurder is, en dat je dus al veel km's moet rijden om dat terug te verdienen met het lager verbruik
Mijn wagen in diesel kostte de helft minder aan inverkeerstelling en 50 euro minder aan verkeersbelasting dan de benzine versie. Enkel de aankoop prijs lag hoger 2k om precies te zijn en dat heb ik normaal gezien al terug naar 3 - 4 jaar.
Maar je hebt inderdaad gelijk diesel is een pak vervuilender en ongezonder.
Bovendien het is de laatste tijd ook wat minder geworden .
Jurgenv1
Legacy Member
Er worden nochtans goede argumenten aangehaald, het zijn eerder de dieselfanaten die tegen beter weten in blijven volhouden, want tverbruikt wel minder hé meneer dus is het altijd goedkoper.Black zei:grappig hoe sommigen hier benzinewagens blijven afdoen als goedkoper op alle vlakken.
doet me denken aan de melkzee: 5 glazen melk per dag drinken kindjes, da's kei gezond !
ComputerVISTA
Legacy Member
Epyon zei:
Daar dacht ik ook aan. Een verbruiksprofiel zoals het mijne met 70 tot 80.000 km per jaar.
Mijn privé wagens zullen wel allemaal benzines blijven, of het moet over dat ene projectje gaan met ne serieusen diesel voor circuit waar ik stiekem van droom en bereikbaar is.
V1nce
Legacy Member
Tyfius zei:
Reverz zei:
Ik koop 2dehands waardoor het verschil in aankoop geminimaliseerd is en bij de verkoop haal ik dat er ook terug uit , ik doe ook zelf mijn onderhoud dus daar heb ik ook geen extra koste aan niet dat een diesel op zich al veel meer in onderhoud kost...
Het blijft dus diesel voor mij.
ComputerVISTA
Legacy Member
Range zei:Wat de meerprijs bij aankoop betreft, die heb je naar mijn mening toch terug bij de verkoop en een diesel gaat op zich ook langer mee
Dat een dieselwagen meer kan opbrengen in 2de hands verkoop klopt en dat is enkel te wijten aan het feit dat momenteel de overgrote meerderheid een diesel wilt voor de verkeerde redenen. Dat zal wel nog keren, kijk maar naar Nederland.
Dat een dieselmotor langer meegaat is larie.
Epyon
Legacy Member
Klopt. De tweedehandsmarkt zal de volgende jaren ook sterk evolueren, met wellicht een gevoelige daling van de prijzen van dieselwagens. Beetje zoals in Nederland dus. Dat terwijl de nieuwprijs van dieselwagens net een heel stuk zal toenemen wegens de strenge Euro-6 norm. Dieselwagens zullen dus wel nog voordelig blijven voor leasing van bedrijfswagens die veel kilometers doen en waar de restwaarde van eerder verwaarloosbaar belang is.ComputerVISTA zei:
Dieselwagens gingen vroeger wel langer mee dan benzinewagens. Tegenwoordig staan er echter performante turbo's op die de modale chauffeur, die niets van turbo's kent, even snel in frieten rijdt als een gewone benzinemotor.
ComputerVISTA
Legacy Member
Vroeger ja maar nu inderdaad niet meer, waarom vroeger? Net zoals je zei... Nen 2, 2.5 of 3.0 diesel zonder turbo en dus ook zonder serieus vermogen. Dat kan ook niet kapot gaan, heeft Mercedes-Benz en andere merken meer als eens bewezen. Maar hetzelfde geldt bijna evengoed voor oude benzinemotoren van het desbetreffende merk, deze gaan ook "makkelijk" 500K km mee mits deftig onderhoud al geldt dat laatste voor elke motor.
Het verhaal van 500K plus wagens is dan ook meer dan passé. Niet alleen dat, de auto's van Bv. Benz waren gebouwd om een leven lang mee te gaan en dan heb ik het niet alleen over de motor, zo worden auto's gewoon niet meer gebouwd, te duur.
Als ik dan kijk naar mijn Skoda van 1600 kilo met een 1600 turbodieselmotortje, wel dat ding zal nooit prijzen winnen omdat het een miljoen km's kan lopen.
Ja er zijn een paar turbodiesel motoren die heet ook konden en dan druk ik weer op de verleden tijd want dat is over. Ik denk dat als ge een bombproof motor wilt ge sowieso wilt wegblijven van geblazen motoren (turbo of superchargers)
Het verhaal van 500K plus wagens is dan ook meer dan passé. Niet alleen dat, de auto's van Bv. Benz waren gebouwd om een leven lang mee te gaan en dan heb ik het niet alleen over de motor, zo worden auto's gewoon niet meer gebouwd, te duur.
Als ik dan kijk naar mijn Skoda van 1600 kilo met een 1600 turbodieselmotortje, wel dat ding zal nooit prijzen winnen omdat het een miljoen km's kan lopen.
Ja er zijn een paar turbodiesel motoren die heet ook konden en dan druk ik weer op de verleden tijd want dat is over. Ik denk dat als ge een bombproof motor wilt ge sowieso wilt wegblijven van geblazen motoren (turbo of superchargers)
BlueSkyraider
Legacy Member
Vroeger werd alles gemaakt zodat het zeker sterk genoeg was. Een beetje met de natte vinger + een dikke marge erbovenop zodat het zeker niet zou falen. Toen bestonden er nog geen computermodellen en simulaties om de duurzaamheid van producten uit te rekenen.
De dag van vandaag is alles meer op de limiet gebouwd en bepaald de fabrikant hoe lang (in tijd en kilometers) een bepaalde auto of product kan en mag meegaan.
De tijd dat auto's (nieuwe modellen wel te verstaan van vandaag) nog +10 jaar en/of + 200000km meegaan zonder noemenswaardige kosten is passé. Diesel, benzine, elektrisch... maakt allemaal niet uit.
De dag van vandaag is alles meer op de limiet gebouwd en bepaald de fabrikant hoe lang (in tijd en kilometers) een bepaalde auto of product kan en mag meegaan.
De tijd dat auto's (nieuwe modellen wel te verstaan van vandaag) nog +10 jaar en/of + 200000km meegaan zonder noemenswaardige kosten is passé. Diesel, benzine, elektrisch... maakt allemaal niet uit.
samsonite
Legacy Member
Epyon zei:
Epyon ik quote je om je aandacht eventjes te trekken.
Wat is jouw mening over LPG installatie's in voertuigen? Ik heb enkele keren gelezen dat een auto op LPG milieuvriendelijker is, is dat waar?
Waarom bieden grote merken (zoals BMW,Audi,...) geen auto's aan die op LPG rijden.
Dit zou toch heel voordelig zijn voor enkele sectoren in ons land. Waarom gebruiken bedrijven geen LPG (bv in de bouw,transportsector,...)?
Het prijsverschil tussen een benzinemotor en een LPG motor zou toch niet zou groot moeten zijn.
Ik erger me hieraan dat <5% van alle voertuigen niet op LPG rijden. (In Belgie)
LPG= goedkoper, milieuvriendelijker,...
moet wel ieder jaar naar de keuring.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.