Archief - Discussie: G-krachten en snelheidsbeleving

Btw : ff een antwoord van een assistant doctor van de vrije universiteit Brussel :

Brede banden hebben in bochten dus niet meer grip dan smalle banden. De technische redenen om bredere banden te kiezen hebben te maken met kwesties zoals warmtedissipatie en schuifspanning. En dus niet met grip op de weg.

Dit is zeker contra-intuïtief. De volgende uitleg kan je helpen om het fenomeen beter te begrijpen:indien die theorie juist zou zijn


Stel dat je je banden ineens dubbel zo breed neemt. Het contactoppervlak is dan ook twee maal groter. De auto weegt nog steeds evenveel, en omdat het contactoppervlak verdubbeld is, zal de druk van de banden op de weg halveren (druk=kracht/oppervlak). Omdat de druk gehalveerd is grijpen de oppervlakten van band en wegdek nog slechts half zo goed op elkaar in, en halveert de wrijvingskracht per oppervlakte-eenheid. De wrijvingskracht per oppervlakte-eenheid is dus gehalveerd, maar we hadden gelukkig ook dubbel zoveel oppervlakte. Het geheel is dus een nul-operatie. De wrijvingskracht op de weg zal hetzelfde blijven.

als je een bocht neemt verandert de individule wielbelasting , als dan die drukt toeneemt op een dubbel zo brede band kan ik mij niet inbeelden dat deze nie meer grip zou produceren dan een half zo dikke band.

idem siruatie doe tich zich voor wanneer de wagen accelereert , meer druk achteraan maar grip

stel nu wat bepaald wat de maximale snelheid is waarbij een auto een cirkel straal 200 m kan rijden

bij banden van 20 cm breed zal die snelheid 150 km/h zijn bij voorbeeld

de reden voor die maximale sneheid zijnde
dat bij elke 0.1 km/H meer dan 150 de lateral belasting van de banden groter is dan de grip die die band bied

stelt ge neemt banden van dezelfde compound 40 cm breed

hoe kunt gij dan verklaren dat volgens die stelling die u propagandeert die band niet meer grip zal opleveren ?


kwil u wel geloven eh maar tlijkt mij nie logisch (klopt wel da nen groten band meer wartedissipatie heeft en dat de schuifspanning beter verwerkt worden )
kunt gij da staven ? paper of zo? zou wel tof zijn om eens te lezen

grtz

Inderdaad, als je auto perfect horizontaal door de bocht zou gaan, zou die theorie op gaan.

Denk dat als je met smallere banden op een gegeven moment gewoon grip verliest, over het maximum gaat, je toch dan wel kan baten bij bredere banden, de theorie gaat meer over 'een band die breed genoeg is' en een 'band die overdreven breed is'.

Wat voor studie heeft die assistent gedaan?

Moest een band lineair werken, het zou allemaal gemakkelijker zijn. De grip van een band is afhankelijk van het raakoppervlak en de normaalkracht (totale kracht op het wiel, niet de druk in het raakvlak)

Hoe breder da band, hoe groter het raakvlak. hoe groter het raakvlak, hoe meer rubber er moet vervormen tijden het rijden. En het is dat effect dat grip geeft, wrijving is maar een klein deel die voor grip zorgt.

Als de normaalkracht toeneemt, dan stijgt de hoeveelheid energie de band kan opnemen door dat vervormen, en dus ook de hoeveelheid grip.

blijkbaar kiezen ze aan de VUB hun assistenten door middel van een tombolatrekking, van een universiteitsassistent had ik toch meer verwacht dan halve waarheden....

Zalige thread