Archief - Discussie: G-krachten en snelheidsbeleving
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ComputerVISTA
Legacy Member
Regenbanden? Versleten uniroyal zomerbanden ja en ge hebt sjans Soundstorm en iemand van een ander forum heb ik eens meegepakt over de ring met versleten michelins en m'n linker voorband was het origineel reservewiel met 19 jaar oude band 
Banden zijn gelijk ne goeie wijn hé, hoe ouder hoe beter, da rijpt wel
Banden zijn gelijk ne goeie wijn hé, hoe ouder hoe beter, da rijpt wel
Mr. SLASH
Legacy Member
brechen zei:ma gij cheat met uw regenbanden
en mijn winterbanden zijn zo slecht vanachter, dat ik meer vertrouwen heb in mijn auto op semi's in de regen dan op die kutdingen :')
heb ik hier ook al opgemerkt , winterbanden stellen precies niet veel voor in de regen .
wel leuk als ge eens scheef wilt gaan , ge hoeft geen moeite te doen
Brecht
Legacy Member
uniroyal zijn regenbanden! altijd!ComputerVISTA zei:Regenbanden? Versleten uniroyal zomerbanden ja en ge hebt sjans Soundstorm en iemand van een ander forum heb ik eens meegepakt over de ring met versleten michelins en m'n linker voorband was het origineel reservewiel met 19 jaar oude band
Banden zijn gelijk ne goeie wijn hé, hoe ouder hoe beter, da rijpt wel
Soundstorm
Legacy Member
Had ik da op voorhand geweten, ge mocht alleen uitvaren.ComputerVISTA zei:Regenbanden? Versleten uniroyal zomerbanden ja en ge hebt sjans Soundstorm en iemand van een ander forum heb ik eens meegepakt over de ring met versleten michelins en m'n linker voorband was het origineel reservewiel met 19 jaar oude band
Banden zijn gelijk ne goeie wijn hé, hoe ouder hoe beter, da rijpt wel
Arc0li0n
Legacy Member
Dus als ik het goed begrijp .. een kleine auto . of zware auto die door dezelfde bocht , tegen dezelfde snelheid rijden .. genereren dezelfde zijdelingse g-krachten op de bestuurder .
nu.. een auto met een zachte ophanging zal idd een gevoel van 'meer' g-krachten genereren dan een auto die niet overheld.
waarom? : simpel => je zit nu op een stoel, hel je lichaam over naar rechts of links, en ja .. idd je voelt het .. je lichaam beschouwt die helling als een tegenwerkende G-kracht.
Die 1G in een rechte houding voel je niet, wel als je je scheef houdt .
Dus als je zijdelingse G-kracht op een bepaald punt in de bocht 2 G is .. en je helt niet over zal het 2G zijn die je aanvoelt .. eens je overhelt gaat je lichaam het als 2,... G aanvoelen, let op .. aanvoelen .. de 2 wagens zullen idd dezelfde G krachten uitoefenen op de bestuurders... denk ik
das zowat mijn hypothese
en als men verondersteld dat een dunne band en een dikke band van hetzelfde materiaal gemaakt zijn en deze ook hetzelfde gewicht moeten dragen en dezelfde 'bandwanddikte' hebben + dezelfde drunk in de band . dan zal de dunne band meer grip hebben . dunne banden hebben in de praktijd minder grip omdat de bandwanddikte groter is , luchtdruk in de band geringer is en die dus daardoor bij een bocht nemen veel meer vervormd dan een dikke band met een hogere druk en kleiner bandwanddikte en dus het raakvlak veel sneller zal verstoord worden .(daarom dat schokdempers levensbelangrijk zijn )
Het kan helemaal verkeerd zijn wat ik hier uitkraam , maar kheb er gewoon ff logisch bij geredeneerd
kwam niet slim over mr kdenk dat het in simpele woorden wel goed uitgelegd is als het juist is
nu.. een auto met een zachte ophanging zal idd een gevoel van 'meer' g-krachten genereren dan een auto die niet overheld.
waarom? : simpel => je zit nu op een stoel, hel je lichaam over naar rechts of links, en ja .. idd je voelt het .. je lichaam beschouwt die helling als een tegenwerkende G-kracht.
Die 1G in een rechte houding voel je niet, wel als je je scheef houdt .
Dus als je zijdelingse G-kracht op een bepaald punt in de bocht 2 G is .. en je helt niet over zal het 2G zijn die je aanvoelt .. eens je overhelt gaat je lichaam het als 2,... G aanvoelen, let op .. aanvoelen .. de 2 wagens zullen idd dezelfde G krachten uitoefenen op de bestuurders... denk ik
das zowat mijn hypothese
en als men verondersteld dat een dunne band en een dikke band van hetzelfde materiaal gemaakt zijn en deze ook hetzelfde gewicht moeten dragen en dezelfde 'bandwanddikte' hebben + dezelfde drunk in de band . dan zal de dunne band meer grip hebben . dunne banden hebben in de praktijd minder grip omdat de bandwanddikte groter is , luchtdruk in de band geringer is en die dus daardoor bij een bocht nemen veel meer vervormd dan een dikke band met een hogere druk en kleiner bandwanddikte en dus het raakvlak veel sneller zal verstoord worden .(daarom dat schokdempers levensbelangrijk zijn )
Het kan helemaal verkeerd zijn wat ik hier uitkraam , maar kheb er gewoon ff logisch bij geredeneerd
kwam niet slim over mr kdenk dat het in simpele woorden wel goed uitgelegd is als het juist is
Soundstorm
Legacy Member
JaArc0li0n zei:
Zoals ik dus al gezegd had. De kans dat ge met een auto gaat rijden die al aan 1g gaat geraken is wel klein.nu.. een auto met een zachte ophanging zal idd een gevoel van 'meer' g-krachten genereren dan een auto die niet overheld.
waarom? : simpel => je zit nu op een stoel, hel je lichaam over naar rechts of links, en ja .. idd je voelt het .. je lichaam beschouwt die helling als een tegenwerkende G-kracht.
Die 1G in een rechte houding voel je niet, wel als je je scheef houdt .
Dus als je zijdelingse G-kracht op een bepaald punt in de bocht 2 G is .. en je helt niet over zal het 2G zijn die je aanvoelt .. eens je overhelt gaat je lichaam het als 2,... G aanvoelen, let op .. aanvoelen .. de 2 wagens zullen idd dezelfde G krachten uitoefenen op de bestuurders... denk ik
Zelfs al is dit een redenering, het is een redenering die nergens steek houdt en op geen enkel reëel feit is gebaseerd. Dus lees hier nog wat dingen opnieuw, zoek wat dingen op, en besef dat ge er compleet naast zit.en als men verondersteld dat een dunne band en een dikke band van hetzelfde materiaal gemaakt zijn en deze ook hetzelfde gewicht moeten dragen en dezelfde 'bandwanddikte' hebben + dezelfde drunk in de band . dan zal de dunne band meer grip hebben . dunne banden hebben in de praktijd minder grip omdat de bandwanddikte groter is , luchtdruk in de band geringer is en die dus daardoor bij een bocht nemen veel meer vervormd dan een dikke band met een hogere druk en kleiner bandwanddikte en dus het raakvlak veel sneller zal verstoord worden .(daarom dat schokdempers levensbelangrijk zijn )
Het kan helemaal verkeerd zijn wat ik hier uitkraam , maar kheb er gewoon ff logisch bij geredeneerd
kwam niet slim over mr kdenk dat het in simpele woorden wel goed uitgelegd is als het juist is
Arc0li0n
Legacy Member
Soundstorm zei:
ah , ik dacht altijd dat een kleinere oppervlakte , waar dezelfde kracht wordt op uitgevoerd een grotere druk per cm² op het raakvlak uitvoerd dan een grotere oppervlakte. kzal dan maar verkeerd zijn zeker ... :ironic:
En Idd die 2G was een hypothetische waarde
Ik besef wel dat het in de praktijk anders is omdat andere factoren de grip beinvloeden zoals ik dus eerder gezegd heb?
Arc0li0n
Legacy Member
Btw : ff een antwoord van een assistant doctor van de vrije universiteit Brussel :
Brede banden hebben in bochten dus niet meer grip dan smalle banden. De technische redenen om bredere banden te kiezen hebben te maken met kwesties zoals warmtedissipatie en schuifspanning. En dus niet met grip op de weg.
Dit is zeker contra-intuïtief. De volgende uitleg kan je helpen om het fenomeen beter te begrijpen:
Stel dat je je banden ineens dubbel zo breed neemt. Het contactoppervlak is dan ook twee maal groter. De auto weegt nog steeds evenveel, en omdat het contactoppervlak verdubbeld is, zal de druk van de banden op de weg halveren (druk=kracht/oppervlak). Omdat de druk gehalveerd is grijpen de oppervlakten van band en wegdek nog slechts half zo goed op elkaar in, en halveert de wrijvingskracht per oppervlakte-eenheid. De wrijvingskracht per oppervlakte-eenheid is dus gehalveerd, maar we hadden gelukkig ook dubbel zoveel oppervlakte. Het geheel is dus een nul-operatie. De wrijvingskracht op de weg zal hetzelfde blijven.
hopla discussie gesloten en khad idd ook niet gelijk 
Brede banden hebben in bochten dus niet meer grip dan smalle banden. De technische redenen om bredere banden te kiezen hebben te maken met kwesties zoals warmtedissipatie en schuifspanning. En dus niet met grip op de weg.
Dit is zeker contra-intuïtief. De volgende uitleg kan je helpen om het fenomeen beter te begrijpen:
Stel dat je je banden ineens dubbel zo breed neemt. Het contactoppervlak is dan ook twee maal groter. De auto weegt nog steeds evenveel, en omdat het contactoppervlak verdubbeld is, zal de druk van de banden op de weg halveren (druk=kracht/oppervlak). Omdat de druk gehalveerd is grijpen de oppervlakten van band en wegdek nog slechts half zo goed op elkaar in, en halveert de wrijvingskracht per oppervlakte-eenheid. De wrijvingskracht per oppervlakte-eenheid is dus gehalveerd, maar we hadden gelukkig ook dubbel zoveel oppervlakte. Het geheel is dus een nul-operatie. De wrijvingskracht op de weg zal hetzelfde blijven.
hopla discussie gesloten en khad idd ook niet gelijk
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.