Archief - Eerste circuitervaring - Zolder?

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
S

Swagger

Legacy Member
citrofenwick zei:
Zachtere compounds zijn meer voor koud/nat weer of tracks waarbij de banden niet erg warm worden. Als de band extreem belast wordt kiest ge beter voor een hardere compound, of ze gaan te warm worden waardoor ze beschadigd kunnen worden + grip zouden verliezen.
Klik om te vergroten...
Merci voor de info.

Wat met bandendruk? Ik bedoelde, meer druk in de band, meer grip?
c

citrofenwick

Legacy Member
Swagger zei:
Merci voor de info.

Wat met bandendruk? Ik bedoelde, meer druk in de band, meer grip?
Klik om te vergroten...

Met een lage bandendruk heb je iets meer frictie waardoor ze gemakkelijker warm zullen worden. Met een te hoge bandendruk verlies je net aan grip.

Ikzelf zet mijn banden altijd op 1.7 rondom om op te warmen. Warm stijgen die ongeveer naar 1.9 a 2.0 bar iirc en dan laat ik terug een klein beetje druk af.
Tis een kwestie van proberen te achterhalen met welke bandenspanning jouw auto goed stuurt en zijn grip houdt en dan moet ge die proberen te houden door bvb eens efkes in de pits te stoppen en ze te controleren.
i

ikbenben

Legacy Member
citrofenwick zei:
Als het de auto is dak denk begrijp ik u idd volledig :)
Klik om te vergroten...

Die is het idd ;)

4DnpH16.jpg
j

jvc

Legacy Member
citrofenwick zei:
Met een lage bandendruk heb je iets meer frictie waardoor ze gemakkelijker warm zullen worden. Met een te hoge bandendruk verlies je net aan grip.

Ikzelf zet mijn banden altijd op 1.7 rondom om op te warmen. Warm stijgen die ongeveer naar 1.9 a 2.0 bar iirc en dan laat ik terug een klein beetje druk af.
Tis een kwestie van proberen te achterhalen met welke bandenspanning jouw auto goed stuurt en zijn grip houdt en dan moet ge die proberen te houden door bvb eens efkes in de pits te stoppen en ze te controleren.
Klik om te vergroten...

Is ook afhankelijk van het gewicht van uw auto, uw AX was vrij licht dus dan zet je de spanning ook iets lager.
Op de Megane probeer ik rond de 2,1 vanvoor en 2,0 te blijven, na iedere stint controleer ik en pas ik aan indien nodig, duurt meestal enkele stints tegen dat de spanning goed staat.
c

citrofenwick

Legacy Member
jvc zei:
Is ook afhankelijk van het gewicht van uw auto, uw AX was vrij licht dus dan zet je de spanning ook iets lager.
Op de Megane probeer ik rond de 2,1 vanvoor en 2,0 te blijven, na iedere stint controleer ik en pas ik aan indien nodig, duurt meestal enkele stints tegen dat de spanning goed staat.
Klik om te vergroten...

Da klopt zeker! Ik redeneer een beetje te veel van uit mijn ervaring met racebanden/semslicks om te veralgemenen. Bij straatbanden scheelt dat idd soms wel nog een beetje.
De rallywagens waar ik assisentie voor gedaan heb reden meestal rond de 1.7 a 1.8, maar allemaal met racebanden natuurlijk. (evo x, e30, 207, 106, ..)
C

Ciamician

Legacy Member
Zijn stalen remleidingen een goeie upgrade voor occasioneel circuit gebruik? In theorie zie ik er de voordelen van in, maar blijkbaar is het verschil tussen stalen remleidngen en OEM niet altijd even merkbaar?

Remblokken zijn trouwens EBC yellowstuff geworden, remolie zal Castrol React Performance (DOT 4) worden.
j

jvc

Legacy Member
SanderH_ zei:
Zijn stalen remleidingen een goeie upgrade voor occasioneel circuit gebruik? In theorie zie ik er de voordelen van in, maar blijkbaar is het verschil tussen stalen remleidngen en OEM niet altijd even merkbaar?

Remblokken zijn trouwens EBC yellowstuff geworden, remolie zal Castrol React Performance (DOT 4) worden.
Klik om te vergroten...

Het remgevoel zal beter zijn, je leidingen zetten minder uit bij hoge belasting en temperatuur. Ikzelf heb het niet gedaan omdat ik ten allen tijde door de keuring wil geraken zonder problemen.
Het is belangrijker dat je goede blokken en olie hebt, dan sluit je al uit dat je plots niet meer kan remmen op circuit.
B

Brecht

Legacy Member
ook belangrijk, maar stalen remleidingen zijn verboden in belgië.. dit jaar hadden ze het gezien op de keuring en direct afkeur.
B

Brecht

Legacy Member
because belgië, niemand die het echt weet want der kan gewoon gene goeie reden zijn.
C

Ciamician

Legacy Member
Alle wijzigingen aan uw "remsysteem" zijn blijkbaar verboden:

tuning_NL.JPG


Ook al zitten die dingen in zo een rubberen omhulsel, als je juist de verkeerde vasthebt. :D

9/10 zouden ze dus ook lastig doen als je afkomt met bijvoorbeeld gegroefde remschijven (mits niet OEM).
Al valt er daar denk ik weinig te winnen qua performance tegenover stock geventileerde remschijven, of wel?
Y

Yusifer

Legacy Member
Maakt niet uit hoe goed je remschijven zijn, als het niet de originele zijn keuren ze het af. Heb ik 3 (of is het al 4) jaar geleden mogen merken.
j

jvc

Legacy Member
SanderH_ zei:
Alle wijzigingen aan uw "remsysteem" zijn blijkbaar verboden:

tuning_NL.JPG


Ook al zitten die dingen in zo een rubberen omhulsel, als je juist de verkeerde vasthebt. :D

9/10 zouden ze dus ook lastig doen als je afkomt met bijvoorbeeld gegroefde remschijven (mits niet OEM).
Al valt er daar denk ik weinig te winnen qua performance tegenover stock geventileerde remschijven, of wel?
Klik om te vergroten...

Ik heb vroeger gegroefde remschijven gestoken op mijn Civic, daar zeggen ze niks van want dat verandert eigenlijk niks, diameter blijft hetzelfde.
c

citrofenwick

Legacy Member
jvc zei:
Ik heb vroeger gegroefde remschijven gestoken op mijn Civic, daar zeggen ze niks van want dat verandert eigenlijk niks, diameter blijft hetzelfde.
Klik om te vergroten...
gegroefd mag idd, geperforeerd nie :)

Staal omvlochten remslangen mogen idd sowieso niet. Ik ben daarvoor eens serieus kwaad geworden in de keuring en heb ze toen zelfs laten bellen naar hun overste omdat ik vond dat ik gelijk had. Het mocht niet zijn. (ik ging keuren met een categorie 1 rallywagen, waar het wel op mag én die heeft normaal groene keuringskaart)
Het jaar erna heb ik ze nog omgewisseld maar sindsdien rijd ik terug rond met gewone. Goeie blokken, schijven en remvloeistof zijn belangrijker
G

Gentei

Legacy Member
SanderH_ zei:
Alle wijzigingen aan uw "remsysteem" zijn blijkbaar verboden:

tuning_NL.JPG


Ook al zitten die dingen in zo een rubberen omhulsel, als je juist de verkeerde vasthebt.
emoji3.png


9/10 zouden ze dus ook lastig doen als je afkomt met bijvoorbeeld gegroefde remschijven (mits niet OEM).
Al valt er daar denk ik weinig te winnen qua performance tegenover stock geventileerde remschijven, of wel?
Klik om te vergroten...

Wat zijn spoilers met materialen van lage absorptiegraad?
G

Gentei

Legacy Member
Brecht zei:
Carbon bijvoorbeeld.
Klik om te vergroten...

amai geluk dan.
Ik heb een paar maanden terug een spoiler op mijn auto gezet en ik was aan het twijfelen of ik voor carbon moest gaan, maar heb dan voor een gewone gegaan met glanszwarte lak.
N

Nineshots

Legacy Member
Musk zei:
Wat is de reden dat dat verboden is?
Klik om te vergroten...
De autokeuring lobby is blijkbaar sterk genoeg dat ze er in slagen om die keuringen te mogen doen met bitter weinig kennis van auto's.
Dus alles dat niet OEM is of niet OEM lijkt (het kan wel eens gebeuren dat ze een bepaalde OEM sportpakket als tuning zien), gaan ze automatisch afkeuren.
Tenzij jij met bewijzen kan afkomen (attesten of verkoopsofferte van die onderdelen dat ze gehomologeerd zijn in België).
M

Musk

Legacy Member
Zou ik mij dan aan een tuningrapport kunnen verwachten moest ik naar de keuring moeten, met m'n M performance remmen? Ze zijn wel origineel bij de auto gekomen, maar weten die mannen dat/kijken die dat na?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan