Archief - Fiscale wijziging voor Bedrijfswagens vanaf 2012 voor werknemers en gevers
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Chilliewillie88
Legacy Member
Qualistor zei:
Volgens mij niet nee. Is dit altijd al zo geweest of hebt ge pas sinds kort een (nieuwe) bedrijfswagen?
Zou ik even opnemen met de personeelsdienst want ik merk hier op mijn werk ook dat er al wel eens iets verkeerd durft te lonen op je loonbrief mbt VAA.
virtualdude
Legacy Member
Qualistor zei:
Dat kan correct zijn.
De werkgever heeft de keuze hoe hij de VAA naar zijn werknemer gaat verrekenen. Hiervoor zijn 3 methoden.
-> Volledig bedrag netto factureren. Maw. het geld gaat er netto er volledig af. DIt is redelijk voordelig voor de werkgever
-> Bedrag wordt bruto gecompenseerd. Maw. na de aftrek krijgt men een identiek bruto bedrag dat er weer wordt bijgeteld. Dit is voordelig voor de werknemer. (Als werknemer zal je uiteindelijk ongeveer de helft effectief betalen)
-> Een combinatie van beide waarbij X € wordt netto doorgerekend en Y vie netto/brutto.
In jouw geval zal dit dus volledig netto gefactureerd worden. Dit mag.
Squealer
Legacy Member
NiXiE zei:
En gij hebt zicht op de car policy van elk bedrijf in België? Het een bedrijf zal rap met dure wagens smijten, het andere juist niet, maar ge moet niet elk bedrijf dat auto's least voor zijn werkgevers over dezelfde kam gaan scheren.
Hier zijn er 3 auto-categorieën. Ik rij met een Golf Plus 1.9 met 105PK uit categorie 1. Ik herinner me ook nog een Ford Focus op die lijst. Die zijn allemaal kort nadat ik die Golf Plus had (eind 2007), verhuisd naar categorie 2. Geleidelijk aan zijn er nog een paar gevolgd en is die 1e categorie opgevuld met brooddozen zoals de Skoda Fabia, VW Polo & Toyota Yaris, ... "want het was crisis". Soms zit er wel nog eens een "acceptabele" tussen zoals de Hyundai I30, de Citroën C4 of de Opel Astra, maar allemaal met met cilinderinhouden van 1.2 tot 1.6 en pk'tjes van 75 tot 95.... "Klassewagens" dus
Ik hou mijn hart al vast als ze nog zo'n verschuiving doorvoeren ...
Men Golf is binnenkort einde-lease; had hem zelfs al 1 jaar verlengd omdat ik er zo tevreden over was en niet wou inruilen voor zo'n mager geval. Nu zijn we 1 jaar verder maar is er op die lijst nog niet veel veranderd. Gelukkig is er nu wel een systeem opt bedrijf om een wagen uit een hogere categorie te kiezen. Na lang twijfelen heb ik dat toch maar gedaan. Kost mij 100€ netto per maand extra, wat ik wel kan aftrekken van men Voordeel in Natura (wat met de huidige regeling dankzij de CO² uitstoot van 99g effectief 0€ voordeel wordt.) Netto opleg, maar minder belastingen te betalen dus, tov nu. Geen idee wat dat met de nieuwe regeling eigenlijk ga geven. Ik hoop dat ik men broek niet téveel ga scheuren....
En daarvoor heb ik dan een Volvo S40 met toch een paar mooie opties..... maar met nog altijd maar een 1.6l diesel van 105pk.
In categorie 2 staat bv ook nog een BMW 116d of Audi A1 1.6, maar opties? 0. Meestal zo bij die BMW's en Audi's hier. Gemiddelde pk van dat wagenpark ligt rond de 100-105. Categorie 3, de hoogste, bevat "maar" een BMW 318D of Audi A4 2.0 bv, maar tzal ook gene vetten zijn qua opties. Andere mogelijkheden zijn naast nen Toyota Prius bv de Renault Laguna, Ford Mondeo, Volvo S60, of Mercedes C200 etc. Niets mis mee, maar ook hier ligt het gemiddelde PK maar rond de 120 met nog steeds veel 1.6'kes... En da's dan de manager looncategorie...
Om maar te zeggen dat ze heus niet overal met zware full option BMW's naar uwe kop smijten
En nog iets dat veel mensen verkeerd voorhebben, is dat tankkaarten integraal deel uitmaken van een bedrijfswagen, wat dus NIET zo is. De mééste hebben misschien beide, maar hier bij ons enkel de hoogste looncategorieën.
Hmm, ik had gehoord dat juist mensen die dichtbij wonen (zoals ik) meer zullen betalen en die veraf minder.virtualdude zei:
Gray
Legacy Member
En het wordt nog erger...
De werknemers zullen bijna volledig opdraaien voor de 200 miljoen euro die de regering-Di Rupo extra wil binnenhalen uit de bedrijfsauto’s. En in de praktijk zou de factuur zelf nog hoger liggen. Dat vernam De Tijd in regeringskringen.
Nu al betalen werknemers zowat 500 miljoen euro belastingen per jaar op het 'voordeel in natura', dat een bedrijfswagen inhoudt. Daar komt vanaf 2012 nog eens een bedrag van 200 miljoen euro bij, zo besliste de regering-Di Rupo bij de begrotingsopmaak.
De 200 miljoen extra zou voor de helft voor rekening van de werkgevers en voor de helft van de werknemers zijn. Maar dat bleek technisch geen haalbare kaart, omdat werkgevers hun deel, 100 miljoen euro, bijna altijd fiscaal in mindering zouden kunnen brengen, waardoor de begrootte opbrengst van 200 miljoen euro niet zou worden gehaald.
Minister van Begroting Olivier Chastel (MR) noemde het gisteren in de krant Le Soir nog 'onaanvaardbaar' dat de factuur volledig zou worden doorgeschoven naar de werknemer, maar na afloop van een interkabinettenwerkgroep gisteravond bleek dat de regering-Di Rupo geen andere manier heeft gevonden.
De Parti Socialiste had eerder al laten verstaan dat ze niet zou aarzelen om de werknemer te laten opdraaien, als dat de enige manier zou zijn om de 200 miljoen euro te verzekeren. De PS moest in de regeringsonderhandelingen immers al 'slikken' dat de meeropbrengst uit de belasting op bedrijfswagens werd teruggeschroefd van 500 miljoen naar 200 miljoen.
83 procent
Het nieuwe voorstel houdt concreet in dat de werknemers zo’n 83 procent van de 200 miljoen euro op tafel moeten leggen, de werkgevers zo’n 17 procent. Bovendien is nog eens duidelijk gemaakt dat bij de berekening van de belasting niet alleen rekening zal worden gehouden met de catalogusprijs, maar ook met de cataloguswaarde van de opties. Daardoor zou de meeropbrengst wel eens een pak hoger kunnen liggen, wordt gefluisterd in regeringskringen.
Veel meer tijd voor discussie over de bedrijfswagens was er niet, want het parlement wil volgende week beginnen met de begrotingsbespreking. Uitstel is geen optie, want de regering-Di Rupo is al te laat, waardoor volgend jaar gestart wordt met een systeem van voorlopige twaalfden. Bovendien is nu al duidelijk dat de begroting bijgestuurd moet worden.
bron: de tijd
De werknemers zullen bijna volledig opdraaien voor de 200 miljoen euro die de regering-Di Rupo extra wil binnenhalen uit de bedrijfsauto’s. En in de praktijk zou de factuur zelf nog hoger liggen. Dat vernam De Tijd in regeringskringen.
Nu al betalen werknemers zowat 500 miljoen euro belastingen per jaar op het 'voordeel in natura', dat een bedrijfswagen inhoudt. Daar komt vanaf 2012 nog eens een bedrag van 200 miljoen euro bij, zo besliste de regering-Di Rupo bij de begrotingsopmaak.
De 200 miljoen extra zou voor de helft voor rekening van de werkgevers en voor de helft van de werknemers zijn. Maar dat bleek technisch geen haalbare kaart, omdat werkgevers hun deel, 100 miljoen euro, bijna altijd fiscaal in mindering zouden kunnen brengen, waardoor de begrootte opbrengst van 200 miljoen euro niet zou worden gehaald.
Minister van Begroting Olivier Chastel (MR) noemde het gisteren in de krant Le Soir nog 'onaanvaardbaar' dat de factuur volledig zou worden doorgeschoven naar de werknemer, maar na afloop van een interkabinettenwerkgroep gisteravond bleek dat de regering-Di Rupo geen andere manier heeft gevonden.
De Parti Socialiste had eerder al laten verstaan dat ze niet zou aarzelen om de werknemer te laten opdraaien, als dat de enige manier zou zijn om de 200 miljoen euro te verzekeren. De PS moest in de regeringsonderhandelingen immers al 'slikken' dat de meeropbrengst uit de belasting op bedrijfswagens werd teruggeschroefd van 500 miljoen naar 200 miljoen.
83 procent
Het nieuwe voorstel houdt concreet in dat de werknemers zo’n 83 procent van de 200 miljoen euro op tafel moeten leggen, de werkgevers zo’n 17 procent. Bovendien is nog eens duidelijk gemaakt dat bij de berekening van de belasting niet alleen rekening zal worden gehouden met de catalogusprijs, maar ook met de cataloguswaarde van de opties. Daardoor zou de meeropbrengst wel eens een pak hoger kunnen liggen, wordt gefluisterd in regeringskringen.
Veel meer tijd voor discussie over de bedrijfswagens was er niet, want het parlement wil volgende week beginnen met de begrotingsbespreking. Uitstel is geen optie, want de regering-Di Rupo is al te laat, waardoor volgend jaar gestart wordt met een systeem van voorlopige twaalfden. Bovendien is nu al duidelijk dat de begroting bijgestuurd moet worden.
bron: de tijd
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.