Archief - Het Moto praat topic - Deel 2!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Robust²
Legacy Member
Tot hij het eens onverwachts niet doet en je dan beseft dat je nog nooit een moto heb aangelopen en je het niet kan 
@Gumball: 5 a 6k is dan ook totaal niet hoog in toeren voor jouw motor... Mijn blok was gisteren mooi warm na een paar kilometer hoor, maar ik draai dan ook zelden onder de 5k rpm en af en toe zelfs tot 11k rpm eens hij wat opgewarmd is
@Gumball: 5 a 6k is dan ook totaal niet hoog in toeren voor jouw motor... Mijn blok was gisteren mooi warm na een paar kilometer hoor, maar ik draai dan ook zelden onder de 5k rpm en af en toe zelfs tot 11k rpm eens hij wat opgewarmd is
gumball4000
Legacy Member
Robust² zei:Tot hij het eens onverwachts niet doet en je dan beseft dat je nog nooit een moto heb aangelopen en je het niet kan
@Gumball: 5 a 6k is dan ook totaal niet hoog in toeren voor jouw motor... Mijn blok was gisteren mooi warm na een paar kilometer hoor, maar ik draai dan ook zelden onder de 5k rpm en af en toe zelfs tot 11k rpm eens hij wat opgewarmd is
Maar zolang het wijzerker van de temperatuur in het "cold" gedeelte is, kom ik normaal nooit boven de 4k toeren. Eens daarboven, tegen de 6-7k. En als de wijzer hoog genoeg zit, heel af en toe tot 11k (12k = Rood gedeelte bij mn moto). Maar tot 11k is meestal enkel bij korte sprintjes
Robust²
Legacy Member
Je temperatuur meterje zou zelfs bij lage toeren rap naar normale temperaturen moeten klimmen. Als je onder de 4000 blijft kom je toch niet vooruit en moet je toch schakelen om de paar seconden? :/
Mijne klimt binnen de paar minuten tot 80° ongeveer en blijft daar ongeveer hangen. Wat niet wil zeggen dat je motor daarom perse warm is, gezien water temperatuur =/= olie temperatuur.
@W3bb3r: meeste moto's zitten aan zoiets.
Mijne klimt binnen de paar minuten tot 80° ongeveer en blijft daar ongeveer hangen. Wat niet wil zeggen dat je motor daarom perse warm is, gezien water temperatuur =/= olie temperatuur.
@W3bb3r: meeste moto's zitten aan zoiets.
Robust²
Legacy Member
Een 4-cilinder met 600cc heeft per definitie bijna geen koppel onderin 
Dat je wat lager in toeren wil rijden voor het verbruik kan ik begrijpen, maar 2 a 2,5 is toch wel extreem imo :/ Dan moet je toch sowieso al 2 versnellingen naar beneden als je even wat power nodig hebt om vooruit te geraken?
Als ik eco wil rijden (wat zelden gebeurt, als ik dat wil doen rij ik wel de auto) rij ik rond de 4k en bij normaal rijden eerder rond de 5 a 5,5k.
Dat je wat lager in toeren wil rijden voor het verbruik kan ik begrijpen, maar 2 a 2,5 is toch wel extreem imo :/ Dan moet je toch sowieso al 2 versnellingen naar beneden als je even wat power nodig hebt om vooruit te geraken?Als ik eco wil rijden (wat zelden gebeurt, als ik dat wil doen rij ik wel de auto
) rij ik rond de 4k en bij normaal rijden eerder rond de 5 a 5,5k.gumball4000
Legacy Member
Robust² zei:Een 4-cilinder met 600cc heeft per definitie bijna geen koppel onderin
Als ik eco wil rijden (wat zelden gebeurt, als ik dat wil doen rij ik wel de auto
Jaja dat wel
. Als ik vb aan een kruispunt kom is het direct koppeling indrukken en zelfs 4 versnellingen in 1x naar beneden gaan xDuw normaal rijgedrag is bij mij al eerder hoe ik rijd als ik zou moeten beginnen voorsteken.
Ma tuurlijk rijd ik niet altijd aan 2k hoor
beemer036
Legacy Member
Zijn hier toch precies veel brafe mannekes dan hoor, schakelen 2-3 duizend toeren....
Natuurlijk is er een verschil tussen de cilinders, maar ik ga uit van 4cilinders.
Heb de mijne daarstraks ook nog eens van stal gehaald om een toerke te doen, rijd normaal eerder 6-7k en sportief richting 10k (cbr600).
Het meer zuipen neem ik er gewoon bij, als je zuinig wilt rijden moet je de fiets nemen.
Natuurlijk is er een verschil tussen de cilinders, maar ik ga uit van 4cilinders.
Heb de mijne daarstraks ook nog eens van stal gehaald om een toerke te doen, rijd normaal eerder 6-7k en sportief richting 10k (cbr600).
Het meer zuipen neem ik er gewoon bij, als je zuinig wilt rijden moet je de fiets nemen
.Katoom
Legacy Member
Ik ga niet onder de 4-5k en 't is een 2 cilinder dus toerenbereik ligt een pak lager dan een 4cil.
Mijne bokt ook pas rond 1400 maar in het koppelgebied rijden is toch nog altijd leuker dan eerst 4 versnellingen terug steken om vooruit te gaan.
Ieder zijn manier van rijden zeker...
Mijne bokt ook pas rond 1400 maar in het koppelgebied rijden is toch nog altijd leuker dan eerst 4 versnellingen terug steken om vooruit te gaan.
Ieder zijn manier van rijden zeker...
Robust²
Legacy Member
Net eens geprobeerd en ik voel me zelfs niet veilig van zodra ik rond de 3k zit 
Je kan niet optrekken omdat er bijna niets gebeurt (en ik zit dan nog met een V-Twin) en je zit te laag om gebruik te maken van motorrem. In bochten voelt het ook alsof je absoluut geen controle hebt over je aandrijving. Wat je ook wil doen, je moet sowieso naar beneden schakelen om reactie te krijgen.
De gewoonte kweken van in 1 keer 4 versnellingen naar beneden te gaan vraagt ook om ongelukken imo.
Als ik rustig stadsverkeer doe zit ik tussen de 4 en 6k rpm blijkbaar. Schakelen tussen de 5 en de 6.
Je kan niet optrekken omdat er bijna niets gebeurt (en ik zit dan nog met een V-Twin) en je zit te laag om gebruik te maken van motorrem. In bochten voelt het ook alsof je absoluut geen controle hebt over je aandrijving. Wat je ook wil doen, je moet sowieso naar beneden schakelen om reactie te krijgen. De gewoonte kweken van in 1 keer 4 versnellingen naar beneden te gaan vraagt ook om ongelukken imo.
Als ik rustig stadsverkeer doe zit ik tussen de 4 en 6k rpm blijkbaar. Schakelen tussen de 5 en de 6.
gumball4000
Legacy Member
Robust² zei:Net eens geprobeerd en ik voel me zelfs niet veilig van zodra ik rond de 3k zit
De gewoonte kweken van in 1 keer 4 versnellingen naar beneden te gaan vraagt ook om ongelukken imo.
Als ik rustig stadsverkeer doe zit ik tussen de 4 en 6k rpm blijkbaar. Schakelen tussen de 5 en de 6.
Ik zou eens moeten checken hoe ik schakel als ik niet naar mijn toerenteller kijk. Als ik zuinig rijd, kijk ik wel meestal naar mn toerenteller wnr ik zou schakelen.
Ik laat het jullie morgen weten
.Waarschijnlijk ben ik ook in lagere toeren leren schakelen aangezien mijn vriendin vaak achterop zit en altijd tegen mij botste als ik van versnelling veranderde (dus koppeling indrukken en ze botste al tegen me aan). Als je dat in lagere toeren doet, voelde ik ze een pak minder hard botsen
TekkaBlade
Legacy Member
Robust² zei:Net eens geprobeerd en ik voel me zelfs niet veilig van zodra ik rond de 3k zit
De gewoonte kweken van in 1 keer 4 versnellingen naar beneden te gaan vraagt ook om ongelukken imo.
Als ik rustig stadsverkeer doe zit ik tussen de 4 en 6k rpm blijkbaar. Schakelen tussen de 5 en de 6.
tgoh... op een baan waar je rechtdoor gaat rijd ik ook meestal aan 2k hoor. Situaties als bochten, voorrang van rechts, ... zie je wel aankomen en dan kan je terugschakelen. Dan nog ga ik zelden boven de 5k bij normaal verkeer.
Robust²
Legacy Member
Ik kom ook niet vaak boven de 5k, soms eens tot 6k maar echt nooit onder de 3,5k.
Vlotter schakelen helpt trouwens meer tegen dat botsen dan vroeger schakelen Nadeel van direct met iemand achterop te beginnen rijden voordat je veel kilometers onder je riem hebt... Goede video hierover: Smoother gear Changing, gear shifting on your motorbike. - YouTube
Vlotter schakelen helpt trouwens meer tegen dat botsen dan vroeger schakelen
Nadeel van direct met iemand achterop te beginnen rijden voordat je veel kilometers onder je riem hebt... Goede video hierover: Smoother gear Changing, gear shifting on your motorbike. - YouTubeyannickvdb
Legacy Member
Was het een tweedehands motor? Zelf naar de DIV gegaan of de verzekeraar alles laten regelen?Katoom zei:Ik had mijn plaat na 5 werkdagen.
Probleem is bij mij, dat ik sowieso een (halve) dag verlof moet nemen om naar de DIV te gaan. Als de plaat daardoor 1 week sneller hier is, geen probleem. Maar ik wil het uiteraard niet voorhebben dat ik mijn dag verlof afgeef om daar enkele uren aan te schuiven en nog niet eens aan de beurt te komen..
Iemand recent naar de DIV in kontich geweest of zijn nummerplaat via de verzekeraar aangevraagd?
Groetjes!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.