skully25
Legacy Member
nu gaat gunder het wel heel ver gaan zoeken. heb in de tijd een berekening gevonden die het vermogensverschil weergeeft tussen een o-ring en crossketting omdat er velen van mening waren dat een crossketting meer vermogen overbracht omdat die iets flexibeler zijn en daardoor minder weerstand hebben. genoeg de bewering gehoord van "ja da scheelt zeker ne pk!", dat gaf een uiteindelijk verschil van een 45ste van een pk als ik het mij een beetje herinner. als ge dan begint over kettingrek.... uw ketting zou moeten rekken gelijk een bungeetouw tegen dat er duidelijk waarneembare energieverliezen optreden.
als een moto al "vlotter" rijdt/schakelt na het steken van een nieuwe ketting zal het wel de spanning zijn die voordien te slap stond.
denk dat veel iet gaan bijleren als ze dit eens lezen: Measuring Chain Wear - Dirt Tricks KTM Sprockets | Rear Sprockets | Front Sprockets | Honda | Kawasaki
als een moto al "vlotter" rijdt/schakelt na het steken van een nieuwe ketting zal het wel de spanning zijn die voordien te slap stond.
denk dat veel iet gaan bijleren als ze dit eens lezen: Measuring Chain Wear - Dirt Tricks KTM Sprockets | Rear Sprockets | Front Sprockets | Honda | Kawasaki
ben van plan van nieuw te kopen want ik zou ni graag ene hebben die al veel circuit gezien heeft en ge moet toch altijd maar vertrouwen op de verkoper dan eh 
ne maat van mij dacht misschien aan het autosalon dak daar een koopje zou kunne doen?
) en het inschrijvingsgeld bij de DIV is ook ni om te lachen vo een RC8R (2.500 euro :O ). Ik denk idd zoals jullie allemaal voorstellen dat testritten het zullen moeten uitmaken voor mij. Heb nog ni op een 2 of 3 cilinder gezeten, altijd op 1 cilinder gereden en een 4 cil v/d rijschool voor 12 uurkes 