Ok, ik had wel wa knowhow over motoren en hoe ze ineen en uiteen te halen en kleine revisies te doen. Lukte prima tot ik aan turbo's begon. Ik had er geen kloten verstand van en heb da nog altijd niet. Ne gezonde schrik da wel.
Het systeem is als volgt, 2 turbo's aan 0.45 bar per 3 cylinders. De 2 KKK turbo's kregen olie van een olieleiding die afgetapt werd vanaf de oliefilter en bliezen hun verse lucht via een intercooler die bovenop de motor lag in plaats van de luchtfilter richting de KE-jetronic met weegscgaal.
Een KE-jetronic injectie is dus half electronisch en half mechanisch. Wat wil zeggen dat eigenlijk enkel de relentie elektronisch wordt geregeld en de rest puur mechanisch dus is er geen computer die de turbodruk en dergelijke meet of behandeld. Daarvoor diende een piggyback module die tussen de "computer" en KE-jetronic zat die de "computer" op zijn beurt moest wijsmaken dat er meer benzine nodig was zodat de motor niet te arm liep.
Ik ben er stomweg vanuit gegaan dat de turbo's correct op druk liepen en dat de piggyback werkte... In princiepe had de auto een goeie 260 pk moeten hebben maar vermits bepaalde porsches op de autostrade alle moeite hadden om mij bij te houden en mensen met impreza's mij lieten weten dat hun auto belange zo snel niet was had ik al kunnen weten dat het een en het ander niet goed zat. Vermoedellijk blies het arme 2.6 6 in lijn 12 kleppen motortje voorzien met stock 160 pk rond de 400 pk
Dus de druk stond zeker niet goed afgeregeld dat tesamen met de 12 volt kabel van de piggyback die was losgekomen en dus niks deed. De motor heeft dus veel te arm gedraaid en letterlijk in stukken gevlogen door extreem te pingelen... 't was dus ne zelfontbrander geworden
Dit was de eerste testrit
[video=youtube;0rwyFN9Pph4]https://www.youtube.com/watch?v=0rwyFN9Pph4[/video]
Ik had nog filmjes op hogere snelheid maar vind ze niet
