JCviggen zei:
Dat ken ik ja, was zo ook het geval bij mijn C70 uit 2000....na 20.000km moest de kop er af en was de klepspeling ver buiten de specs. Daarna maar verkocht.
Slechte installatie/installateur, kan altijd.
De installateur doet trouwens enorm veel, BRC drive systems is de enige waar ik naartoe zou gaan en de enige die ik nog aanraad. Hyper-professioneel en ik ken persoonlijk de eigenaars van een Cayenne, Merc C32 AMG en ML63 AMG die daar hun installatie hebben laten steken (of verbeteren).
Die C32 had zn installatie ergens anders laten steken, hoop miserie mee.
Binnengeweest bij BRC en sindsdien (jaar of 2) loopt die als een zwitsers horloge.
JCviggen zei:
In Belgie misschien, algemeen gesproken zit een RS6 in goede staat met historie nog rond de 20-25K (plus is meer) op dit moment, daar gaat gelijk 5K+ af als je'm ombouwt naar lichte vracht.
Het ging toch over het waardeverlies na inbouwen van lpi installatie, niet lichte vracht?
JCviggen zei:
En wat betreft de actieradius, als je van plan bent regelmatig op benzine te rijden kan je die LPG installatie even goed achterwege laten want dan krijg je de kost er nooit van je leven nog uit.
Wat uw actieradius nog steeds niet vermindert?
En hoe meer uw auto verbruikt, hoe sneller je het terugverdient hebt.
Die ML63 heeft zijn installatie al op een paar maanden terugverdient.
Doet wel verschrikkelijk veel km's, vandaar ook de LPI installatie.
JCviggen zei:
Met 2 pompen kan het, drukgevoede motoren hebben wel hogere gasdruk nodig dan NA. De pompen willen sowieso kapot gaan van vialle. Bij de RS6 zit in de ruimte onder de laadvloer een gigantische accu. Die zal ook de kofferruimte in mogen dan + hoge laadvloer en het hele lichte vracht gebeuren, zal mooi worden. LPG tanken via normale tankklep mag niet meer ingebouwd worden tegenwoordig. Wegens zorgen over de gevolgen van het verzwakken van die plek bij een ongeval.
Het via tankklep tanken moet ofwel nog maar een paar maanden verboden zijn, ofwel klopt het niet wat je zegt. Die ML (om toch maar bij hetzelfde voorbeeld te blijven) rijdt nog geen 9 maanden op gas en is perfect gekeurd en ingeschreven met lpi-'dop' ingewerkt in de tankklep.
JCviggen zei:
Nogmaals : TS gaat dit nooit van z'n leven effectief doen dus waar zijn we eigenlijk over bezig
Klopt, maar er werden toch een hoop misverstanden dit topic ingegooid, dan kunnen we het evengoed verbeteren en zorgen dat er correct geïnformeerd wordt.
Ikzelf zou trouwens niet snel LPI steken maar dan eerder ivm extra gewicht en de gewichtsverdeling, voor de rest zijn er bitter weinig echt goeie bezwaren te vinden.
@CAS: dat lag aan de injectoren die toen nog niet bestonden met een hoog genoeg debiet. Ze lossen het dan op door een klein beetje benzine in te spuiten bij de LPI van zodra je meer dan xxx vermogen per injector vraagt.
Nu bestaan er wel al grotere injectoren dus dat probleem is sowieso ook van de baan
