Archief - Levensduur van een nieuwe koppeling?!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
BMW lover
Legacy Member
als ge iedere keer als ge schakelt te vlug op het gas gaat voor u koppeling te lossen dan voelde zo ne schock ik ken er een paar die dat doen en ze kunnen dat niet afleren
da kan toch niet echt gezond zijn
trouwens de levensduur van u koppeling kan ook sterk verminderen door volle gas te geven en dan u koppeling te laten "schieten"
da kan toch niet echt gezond zijn
trouwens de levensduur van u koppeling kan ook sterk verminderen door volle gas te geven en dan u koppeling te laten "schieten"
Burny
Legacy Member
balbe zei:mijn ma rijdt ultra defensief. Ik denk dat dat meer schade berokkent aan haar koppeling dan iemand die wat sportief rijdt maar niet te veel laat schuren en deftig gebruikt
Defensief rijden heeft totaal niets met de koppeling te maken. Volgens mij bedoel je iets anders.
Mogelijke oorzaken van vroegtijdige slijtage:
- Rijden met de voet heel lichtjes op het koppelingspedaal. (er zijn blijkbaar mensen die dat doen, en toch beweren dat ze het niet doen)
- Koppeling laten schieten
- veel terugschakelen bij het afremmen
En er is ook veel verschil tussen de merken onderling. Sommige merken nemen een nauwe marge, andere merken een grote marge (op hetgeen de koppeling aan moet kunnen). De tuners onder ons weten wel over welke merken het gaat.
Ik denk dat gemiddeld gezien bij normaal gebruik een koppeling op zijn minste langer dan 200.000 km moet meegaan, al heb ik weet van merken/modellen waar 150.000 halen al een prestatie is.
Burny
Legacy Member
BMW lover zei:is remmen op de motor dan zeer slecht voor de koppeling??
want ik doe dat namelijk nog veelad:
Remmen op de motor op zich niet hé, tis het koppelen. Bij terugschakelen moet de koppeling gewoonlijk een grotere kracht compenseren. Zo voelt het ook aan als je terugschakelt, een ander gevoel in je koppeling als opschakelen hé.
sexymofo
Legacy Member
BMW lover zei:ja maar als ik terug schakel en mijn koppeling laat komen dan komt die in 90% van de gevallen tussen 2500 en 3000 toeren uit
dus mijne koppelpiek zit op 5000 dus zeer veel kracht maakt die dan niet he
of doet dat er niet toe??
Noemt ge da remmen op de motor.
Kbedoel rem dan gewoon en schakel naar de versnelling die ge moet hebben.
Burny
Legacy Member
Bij terugschakelen wordt je motor in toeren geduwd door je wielen. Door de wrijving tss de 2 platen dus. (Daarom geef ik altijd tussengas bij het terugschakelen)
Bij opschakelen valt je motor zowiezo terug in toeren omdat je je gas lost bij het schakelen, en zit je motor al bijna op het punt waar hij zou moeten zitten. Lagere rpm, hogere versnelling, bij dezelfde snelheid vlak voor en na het schakelen.
Koppelpiek heeft bij terugschakelen niets te maken, aangezien het vermogen dan van de wielen naar je motor gaat, ipv andersom.
Bij opschakelen valt je motor zowiezo terug in toeren omdat je je gas lost bij het schakelen, en zit je motor al bijna op het punt waar hij zou moeten zitten. Lagere rpm, hogere versnelling, bij dezelfde snelheid vlak voor en na het schakelen.
Koppelpiek heeft bij terugschakelen niets te maken, aangezien het vermogen dan van de wielen naar je motor gaat, ipv andersom.
SilentSpring
Legacy Member
sexymofo zei:
Ik doe hetzelfde als bmw lover hoor.
afremmen op de motor is nu eenmaal gewoon uw gas lossen (en best beetje bijremmen zodat achterliggers zien dat ge remt).
Dan schakel ik iedere keer nen versnelling lager zoda'k altijd goed zit om direct door te kunnen rijden.
Doe ik 70, staat em in 4de.
Dan is dat gas lossen, lichtjes bijremmen en als em net onder de 50 begint te gaan zachtjes ontkoppelen, naar 3de, koppeling laten komen (eventueel met nen dotje tussengas) en voila.
Geen schokken, niks.
Op m'n 1ste praktijkexamen zo gedaan en hij heeft daar niks van gezegd.
SilentSpring
Legacy Member
BMW lover zei:weet je ergens een filmpke staan waar ze dat uitleggen hoe dat precies te doen
zou da wel willen kunnen maar kzou moeten weten hoe da precies gaat voor ik den boel opnaai
filmpje hebbek niet.
kannet wel zo uitleggen
.Gewoon hetzelfde doen als anders, maar op't moment dat je uw koppeling indrukt om naar een vitesse lager te gaan, als ie dus ingedrukt is duw je eens op uw gas zodat uw toeren stijgen naar het toerental dat overeenstemt met die lagere vitesse. doet hij aan 50 in 3de vb 2000 toeren en zit ge nu in 4de, dan ontkoppel je, geef je gas tot je ongeveer aan de 2000 toeren zit, en dan pas laat je de koppeling komen.
Beetje oefenen in't begin, maar eens je dat gewoon bent gaat da als vanzelf.
Zo kunt ge dus terugschakelen zonder schokken, en zonder uw koppeling al te veel te laten slepen.
Burny
Legacy Member
Gewoon vlak voor je je koppeling terug laat opkomen, een 'dotje' gas geven. Zodat de motor in toeren springt (1000 tot 2000 hoger ofzo) en na wat oefenen weet je hoe hard/veel dat 'dotje' moet zijn, om amper nog verschil (tss wielen en motor) te hebben. Bijgevolg zal je koppeling amper slippen/slijten.
Edit: als het om lage toerentallen gaat, is het wat overkill natuurlijk
Maar ik doe het gewoonlijk toch. (ik zet dit erbij, omdat de vorige keer toen het hierover ging, sommigen bijna begonnen te flippen 
)
Edit: als het om lage toerentallen gaat, is het wat overkill natuurlijk
Maar ik doe het gewoonlijk toch. (ik zet dit erbij, omdat de vorige keer toen het hierover ging, sommigen bijna begonnen te flippen )
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.