Archief - Mini Cooper (S)

GenghiS_KhaN zei:

De nieuwe Mazda 6 rijdt standaard even goed, om niet te zeggen beter dan de Ford Mondeo as far as I know.

En Opel associeren met sportief weggedrag gaat er over, zelf de OPC die sportief zouden horen te zijn, gaan grandioos in onderstuur verloren.



Inderdaad, de Mini rijdt anders, maar zou - mits juist gereden - toch even snel moeten kunnen. Je moet natuurlijk juist vergelijken. Een X5 op 285 banden en een Mini op 205 is een serieus verschil.

Klik om te vergroten...

het chassis van de nieuwe 6 is *tromgeroffel* hetzelfde als dat van de mondeo

Ford haalt motoren bij Mazda, Mazda neemt het onderstel

ford haalt overal zowat motoren, mazda, volvo, psa en bij hun eigen

Mijn Mini Cooper D komt ook bijna aan, eind september.
Ik ben vrij ongeduldig om ermee te rijden.

Leuk om te weten: het wordt mijn bedrijfswagen dus moet ik er (bijna) niets voor betalen!

Dirkxke zei:

het chassis van de nieuwe 6 is *tromgeroffel* hetzelfde als dat van de mondeo

Ford haalt motoren bij Mazda, Mazda neemt het onderstel

ford haalt overal zowat motoren, mazda, volvo, psa en bij hun eigen

Klik om te vergroten...

Ik ken Mazda/Ford niet zo goed

Ik volg -inf-.
Ford staat bekend om zijn goede baanligging.
De Fiesta ST en Mondeo zijn in hun prijsklasse echt 1 van de betere.

Een X5 die sneller door de bocht kan dan een cooper S...ik betwijfel het
Het zwaartepunt ligt veel te hoog van de X5 om serieus bochtenwerk te verrichten....mijn gedacht hé.

-inf- zei:

Het is inderdaad mogelijk door de AWD van de X5 dat die (zeker bij regenweer) bepaalde bochten sneller lijkt te kunnen nemen, omwille van het feit dat een AWD bijna geen correctiegedrag nodig heeft en zich gewoon stabiel trekt bij de minste vorm van onderstuur of overstuur. De mini kan hoogstwaarscheinlijk er sneller door, maar je hebt meer rijmanskunsten nodig, zoals je het uitlegt krijgt de mini onderstuur op de voorwielen, als je de juiste handelingen verricht kan de mini heus wel mee met die X5.

Waar de mini de X5 zeker zal achterlaten echter is eens je begint verschillende bochten aaneen te sleuren, dan zal de X5 door zijn gewicht en door het feit dat het gewoon een logge wagen is met een waardelose gewichtsverdeling, gaan beginnen slingeren en oncontroleerbaar worden, waar de mini gewoon strak zijn ding zal blijven doen... Geloof mij maar best, op een circuit zal uw X5 veel eerder de vangrail inzitten dan de mini.

Klik om te vergroten...

daar heb je wel gelijk in, vanaf je met de X5 zijn zwaarte punt begint te spelen en van de ene naar de andere kant gooit is de X5 verloren tov de mini

ik ben al verschillende kere naar de nurburgring gegaan me de mini, maar met de X5 zou ik daar toch ni graag willen rijden... al dat de AWD soms wel in zijn voordeel zal spelen (net zoals bij die ene afrit)

en hoe moet ik die understeer dan voorkomen? je kan dat toch maar in beperkte mate controleren? kheb al verschillende inrij snelheden en indraai moment (of hoe het ook noemt ) geprobeert maar de enigste manier dat voor goed resultaat zorgt is gas lossen of remmen ... en dat resulteert in trager door de bocht, dus nog altij ni sneller dan de X5

spidey zei:

daar heb je wel gelijk in, vanaf je met de X5 zijn zwaarte punt begint te spelen en van de ene naar de andere kant gooit is de X5 verloren tov de mini

ik ben al verschillende kere naar de nurburgring gegaan me de mini, maar met de X5 zou ik daar toch ni graag willen rijden... al dat de AWD soms wel in zijn voordeel zal spelen (net zoals bij die ene afrit)

en hoe moet ik die understeer dan voorkomen? je kan dat toch maar in beperkte mate controleren? kheb al verschillende inrij snelheden en indraai moment (of hoe het ook noemt ) geprobeert maar de enigste manier dat voor goed resultaat zorgt is gas lossen of remmen ... en dat resulteert in trager door de bocht, dus nog altij ni sneller dan de X5

Klik om te vergroten...

Mss eens betere banden proberen?

misschien ja... maar ik betwijfel dat Pirelli's slechte banden zijn ... maar misschien zijn er betere ...

Tzijn ook wel Runonflat banden... waardoor die banden mss ni zo goe zijn als normale banden

BTW kheb mij in het begin van de topic vergist door te zeggen dak ne mkII had ... tis dus ene van 2004 (R53)

Gas lossen in een bocht is juist niet goed he Ge moet de aandrijving er in houden !
Als ge van mechelen naar de E19 gaat (richting antwerpen) komt hebde zo een knik opt laatste naar rechts, in het begin kon ik daar maar 90 ma daar lukt 105 nu toch ongeveer. En da is me gas blijve geven Da kan mss nog harder ma da heb ik nog ni geprobeerd

Cr!ppl3 zei:

Gas lossen in een bocht is juist niet goed he Ge moet de aandrijving er in houden !
Als ge van mechelen op de E19 komt met de auto hebde zo een knik opt laatste naar rechts, in het begin kon ik daar maar 90 ma daar lukt 105 nu toch ongeveer. En da is me gas blijve geven Da kan mss nog harder ma da heb ik nog ni geprobeerd

Klik om te vergroten...

als ge zijt aant ondersturen toch ni hoor, toch ni me ne fwd. 'k heb da ook al veel getest me de saxo op ronde punten enz, en als ge de gas lost hebt direct terug uwe grip. mss in hele extreme situaties da het anders is, dunno. Bij een RWD moet ge wel de gas erop houden, moet wel zalig zijn om zo'n hele afrit te kunnen driften ofzo

ik moet zeggen dat ik met de mini van mijn ma (one) ook soms denk van 'wtf begint da spel hier nu al te slieren in de bochten' terwijl ik er nog ni belachelijk hard doorga zeg maar. Op het klaverblad hier heb ik wa geprobeerd en in den bocht een snokske bijgeven = vooruit gaan ipv bocht nemen

heb toen direct naar de garage doorgereden om te zeggen dat er iets ni klopt

blijkt 'normaal' te zijn.

Moet zeggen dat ik met mijn S'je GEMAKKELIJK met die snelheid door den bocht kon, en ik durf eigelijk al mijn geld erop zetten sneller dan een x5. Die kreeg ik écht ni zomaar van de baan.. Dno hoe het komt, want blijkbaar is het bij u met nen S ook hetzelfde

Ik heb een Mini Cooper r50 (mk1) gehad!
En ik was er zeer tevreden van het interior en exterior qua design was echt wel af!
De grol van 1.6 (atmosferisch) motoretje was lekker verslavend.
En het kart gevoel maakte het rijden super plezant door het direct sturen en de goede baan ligging!

Ik had er ook nog sportvering van eibach onder gestoken en een andere luchtfilter + uitlaatlijn. dat het kart gevoel nog een extra kick gaf.

Pro's:
- Design buiten en binnen
- Sterke motor (met een lekker grol wanneer je in toeren gaat)
- Kart gevoel

Con's:
- Verbruik bij 120km/h was te hoog door het ontbreken van een 6de versnelling (alleen cooper en one)
- Versnellingsbak van het jaar 2002-2004 kon wel falen!
- De prijs!!!

Nu heb ik een Cooper S gekocht r56 (mk2). Zeer content van!
Kwalitatief is mini nog 10 keer meer vooruit gegaan!! Ook omdat mini nu helemaal door BMW word gemaakt.

Vind het nu zelfs mooier dan de vorige .

Nu met de 163pk kan je wel lekker door trekken. Van vermogen zal je geen spijt hebben!
Het kart gevoel is wel een beetje verdwenen ook al heb ik het sport ophanging pakket.
(wss is dit gebeurd door klanten die klachten hadden over de harde vering? ik zou zeggen koop dan geen sport hatchback!!)

Pro's:
- Kwaliteit 10x op vooruitgegaan!!
- Vermogen en Wegligging
- Leuke extra gadgets!
- Verbruik is lager dankzij de 6de versnelling ook al heb je meer vermogen!

Con's:
- Kart gevoel is een beetje weg.
- Te duur voor de jeugd en zelfs voor iemand die ook al een tijdje werkt.

Ik gaan zeker nog veel mod's plaatsen op men Cooper S zoals een coilover set om toch stiekem het kart gevoel terug te krijgen.

Groetjes,
Lorr

en hoe moet ik die understeer dan voorkomen? je kan dat toch maar in beperkte mate controleren? kheb al verschillende inrij snelheden en indraai moment (of hoe het ook noemt ) geprobeert maar de enigste manier dat voor goed resultaat zorgt is gas lossen of remmen ...

Klik om te vergroten...

Bij een FWD met een goed onderstel, chasis, afstelling, ect, valt onderstuur te corrigeren zonder snelheid te minderen (in de mate dat het onderstuur niet extreem is natuurlijk, de wetten van de fysica kan je niet breken), door lichtjes te gaan "flicken" met uw stuur, dwz iets meer sturen, iets minder sturen, iets meer sturen, iets minder sturen ect. Hierdoor zoek je een balans tussen het net niet doorschuiven van de wielen en grip, ook moet je spelen met de gas om in de optimale gripzone te blijven. Nog een tiental andere factoren spelen cruciale rol echter, zoals ideale lijn, banden, ondergrond en ga zo maar door.

Het feit is gewoon dat een FWD of RWD veel meer correctie nodig heeft omwille dat deze gaan ondersturen of oversturen naarmate hoe jij de bocht hebt ingeschat, een AWD hersteld zich simpel door overal gelijkmatig te trekken eens je iets of wat power gaat geven. De beste manier om een bocht te nemen is hem door en door kennen, de ideale lijn weten en de remzone beheersen, afhankelijk van de wagen waarmee je rijdt is die taak moeilijker of makkelijker, in de X5 is dat dus in dit specifiek geval gezien misschien iets makkelijker, maar, zonder de bedoeling u ego te willen raken, denk ik toch dat het eerder aan u zal liggen dan aan de mini dat je die bocht niet doorkan aan dezevlde snelheid, omwille van de rijvaardigheden die nodig zijn bij een FWD (zeker als je een FWD niet gewend bent op de limiet).

Nog een optie is om uw handrem te trekken, en van onderstuur naar overstuur over te schakelen

Wel proberen op eigen risico natuurlijk

Terror Factor zei:

Nog een optie is om uw handrem te trekken, en van onderstuur naar overstuur over te schakelen

Wel proberen op eigen risico natuurlijk

Klik om te vergroten...

Zonder snelheid te verliezen ? ^^

Terror Factor zei:

Nog een optie is om uw handrem te trekken, en van onderstuur naar overstuur over te schakelen

Wel proberen op eigen risico natuurlijk

Klik om te vergroten...

Valt ook subtieler te doen en zonder de extreme instabiliteit van een handrem, nl door "liftoff oversteer", dit bereik je door power te geven en dan heel brusk de voet van het gaspedaal te lossen en tegelijk door goede timing gaan in te sturen, dan gaat meestal de kont ook uitbreken.

Maar dit zijn geen technieken meer om de bocht sneller of trager te nemen, in tegendeel, je zal eerder tijd verliezen . Bij een RWD kan je wel een powerslide krijgen achteraan door het zoeken naar optimale grip met de gas, hiermee verlies je (indien goed gedaan en niet in een drift te schieten) geen tijd en ben je ook meestal sneller. Is ook de reden waarom veel mensen RWD verkiezen, overstuur is nl iets aangenamer te corrigeren dan onderstuur en je houdt er meestal ook gemakkelijker een constante snelheid mee. Maar nu zijn we weer opweg naar een aandrijf-disscutie, redelijk dus sorry daarvoor .

-inf- zei:

Valt ook subtieler te doen en zonder de extreme instabiliteit van een handrem, nl door "liftoff oversteer", dit bereik je door power te geven en dan heel brusk de voet van het gaspedaal te lossen en tegelijk door goede timing gaan in te sturen, dan gaat meestal de kont ook uitbreken.

Maar dit zijn geen technieken meer om de bocht sneller of trager te nemen, in tegendeel, je zal eerder tijd verliezen . Bij een RWD kan je wel een powerslide krijgen achteraan door het zoeken naar optimale grip met de gas, hiermee verlies je (indien goed gedaan en niet in een drift te schieten) geen tijd en ben je ook meestal sneller. Is ook de reden waarom veel mensen RWD verkiezen, overstuur is nl iets aangenamer te corrigeren dan onderstuur en je houdt er meestal ook gemakkelijker een constante snelheid mee. Maar nu zijn we weer opweg naar een aandrijf-disscutie, redelijk dus sorry daarvoor .

Klik om te vergroten...

Handrem is makkelijker als je al bent aan't ondersturen Maar ja oke, sneller zal het niet zijn, wel meer show natuurlijk

Lorr zei:

Pro's:
- Kwaliteit 10x op vooruitgegaan!!
- Vermogen en Wegligging
- Leuke extra gadgets!
- Verbruik is lager dankzij de 6de versnelling ook al heb je meer vermogen!

Klik om te vergroten...

Welke gadgets bedoel je precies?

Terror Factor zei:

als ge zijt aant ondersturen toch ni hoor, toch ni me ne fwd. 'k heb da ook al veel getest me de saxo op ronde punten enz, en als ge de gas lost hebt direct terug uwe grip. mss in hele extreme situaties da het anders is, dunno. Bij een RWD moet ge wel de gas erop houden, moet wel zalig zijn om zo'n hele afrit te kunnen driften ofzo

Klik om te vergroten...

En toch is het zelfs bij een saxo zo hoor.

Ik heb al overstuur gehad in bochten, gewoon omdat ik mijn gas gelost had.

En de reden dat uw saxo al onderstuur heeft op ronde punten is omdat hij wat overhelt, en hij begint te pattineren op het minst beladen wiel. En zo hebde maar grip meer op 1 wiel en dus enorm veel sneller onderstuur.

Probeer maar eens een korte bocht met en zonder gas te nemen. Zonder gas zal iets sneller zijn. Vooral als het nat ligt.
Voor meerdere bochtjes na elkaar moet ge wel gas blijven geven, anders hebde overstuur. Thangt er wa van af