Archief - Porsche Vleugel
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
verschilt da van model?Nijntje
Legacy Member
Soundstorm zei:Dus mensen die worden geflitst met de vleugel omhoog kunnen niet discusieren dat ze trager reden dan 120(tenzij ze stoer doen en dit zelf regelen natuurlijk, is daar een knopje voor?)
Moet toch echt wel slecht design zijn als die al aan 60 omhoog moet komen...
Een slecht design? geloofde het zelf ook
Duidelijk nog niet met een porsche rondgereden
Soundstorm
Legacy Member
Als het al nodig is om aan 60 per uur nen vleugel te zetten vind ik dat idd een slecht design (aerodynamisch bekeken). Uiterlijk mogen ze er gerust zijn voor mij, zeker nu ze weer ronde voorlichten hebben.
En idd nog niet met een Porsche (mee)gereden, zal er ooit wel eens van komen maar is niet echt iets waar ik van wakker lig
En idd nog niet met een Porsche (mee)gereden, zal er ooit wel eens van komen maar is niet echt iets waar ik van wakker lig
Nijntje
Legacy Member
Idd
En da kleeft zo ongelofelijk zalig aan de weg.
Kan regelmatig is toertje doen met de nieuwe Carrera S van een kennis.
Ooit een Boxter S op men oprit zie ik wel zitten
en die vleugel bij 60? da zou zelfs 'niets' uitdoen aangezien de luchtstroom nog niet zo sterk is dan nee?
Racewagens krijgen, als we puur kijken naar tractie op de grond, meer tractie als ze sneller rijden doorda ze op de baan geduwd worden. En die grondplaat onderaan waardoor ze aan de baan 'gezogen' worden als ze voldoende snelheid maken. (Formule 1)
Als ik verkeerd ben, gelieve te corrigeren
En da kleeft zo ongelofelijk zalig aan de weg.
Kan regelmatig is toertje doen met de nieuwe Carrera S van een kennis.
Ooit een Boxter S op men oprit zie ik wel zitten
en die vleugel bij 60? da zou zelfs 'niets' uitdoen aangezien de luchtstroom nog niet zo sterk is dan nee?
Racewagens krijgen, als we puur kijken naar tractie op de grond, meer tractie als ze sneller rijden doorda ze op de baan geduwd worden. En die grondplaat onderaan waardoor ze aan de baan 'gezogen' worden als ze voldoende snelheid maken. (Formule 1)
Als ik verkeerd ben, gelieve te corrigeren
de fitnessbonk
Legacy Member
Puijken zei:Ge zijt niet verkeerd...
Is onlangs nog ergens iets van op TV geweest... en het zou dus ook mogelijk zijn om een Formule 1 wagen "aan het plafond" te laten rijden, aangezien deze zichzelf aan de baan "zuigen", enkel als hun snelheid hoog genoeg is welteverstaan.
Idd, een saleen S7 bijvoorbeeld, creeërt bij hoge snelheiden een downforce hoger dan z'n eigen gewicht. Dus in theorie zou die omgekeerd kunnen gaan hangen
GigaTexel
Legacy Member
tis kiezen eh: ofwel een auto maken met nen giant vaste spoiler op (cfr subaru impreza wrx sti) ofwel kiest ge voor een cosmetisch verantwoorde oplossing
plafondrijden zou inderdaad wel kunnen, mits de snelheid hoog genoeg is natuurlijk
voor wie wat meer achtergrond wil: wet van bernouilli vertelt ons dat de druk van fluida (vloeistoffen en gassen dus) afhankelijk is van de snelheid van het fluidum -> hoe hoger de snelheid van het fluidum, hoe lager de druk die er heerst
dit wordt toegepast dmv een venturi: een constructie die ervoor zorgt dat een fluidum een hogere snelheid rond het venturi haalt dan de lucht errond, waardoor ge plaatselijk een lagere druk krijgt!
omgekeerde principe van F1 wagens wordt toegepast in de luchtvaart: de bovenkant van de vleugels hebben een gebolde vorm, de onderkant is plat. Hierdoor moet de lucht aan de bovenkant een langere weg afleggen in dezelfde tijd; logischerwijze moet die dus sneller stromen aan de bovenkant aangezien de lucht niet gesplitst kan worden
gevolg: lagere druk boven de vleugel -> vleugel omhoog
plafondrijden zou inderdaad wel kunnen, mits de snelheid hoog genoeg is natuurlijk
voor wie wat meer achtergrond wil: wet van bernouilli vertelt ons dat de druk van fluida (vloeistoffen en gassen dus) afhankelijk is van de snelheid van het fluidum -> hoe hoger de snelheid van het fluidum, hoe lager de druk die er heerst
dit wordt toegepast dmv een venturi: een constructie die ervoor zorgt dat een fluidum een hogere snelheid rond het venturi haalt dan de lucht errond, waardoor ge plaatselijk een lagere druk krijgt!
omgekeerde principe van F1 wagens wordt toegepast in de luchtvaart: de bovenkant van de vleugels hebben een gebolde vorm, de onderkant is plat. Hierdoor moet de lucht aan de bovenkant een langere weg afleggen in dezelfde tijd; logischerwijze moet die dus sneller stromen aan de bovenkant aangezien de lucht niet gesplitst kan worden
gevolg: lagere druk boven de vleugel -> vleugel omhoog
DBK
Legacy Member
volledig juist. Daarom kan de wind ook een dak "wegblazen", door het drukverschil, boven dak door de wind onderdruk ivm met de druk binnen in het huis.GigaTexel zei:tis kiezen eh: ofwel een auto maken met nen giant vaste spoiler op (cfr subaru impreza wrx sti) ofwel kiest ge voor een cosmetisch verantwoorde oplossing
plafondrijden zou inderdaad wel kunnen, mits de snelheid hoog genoeg is natuurlijk
voor wie wat meer achtergrond wil: wet van bernouilli vertelt ons dat de druk van fluida (vloeistoffen en gassen dus) afhankelijk is van de snelheid van het fluidum -> hoe hoger de snelheid van het fluidum, hoe lager de druk die er heerst
dit wordt toegepast dmv een venturi: een constructie die ervoor zorgt dat een fluidum een hogere snelheid rond het venturi haalt dan de lucht errond, waardoor ge plaatselijk een lagere druk krijgt!
omgekeerde principe van F1 wagens wordt toegepast in de luchtvaart: de bovenkant van de vleugels hebben een gebolde vorm, de onderkant is plat. Hierdoor moet de lucht aan de bovenkant een langere weg afleggen in dezelfde tijd; logischerwijze moet die dus sneller stromen aan de bovenkant aangezien de lucht niet gesplitst kan worden
gevolg: lagere druk boven de vleugel -> vleugel omhoog
eniac
Legacy Member
Soundstorm zei:Dus mensen die worden geflitst met de vleugel omhoog kunnen niet discusieren dat ze trager reden dan 120
Volgens mij moet je dan toch weer een stuk trager rijden dan 120 om hem weer in te laten trekken... dus bijvoorbeeld bij 120 komt hij uit, bij 90 trekt hij dan weer in.
Anders zou het wel lachen worden op de autostrade, continu gezoem van de spoiler die in en uit trekt
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.