Archief - Porsche Vleugel

distinct zei:

wij hadden vroeger (tot 2 weken geleden) een 996 carrera 4. en je kon de vleugel NIET laten uitkomen met een knop en die V6 motor in de cayenne? als je geen v6 wil dan koop je toch gewoon de S versie of de turbo versie?

Klik om te vergroten...

distinct zei:

ok dan zal jij het wel beter weten hé over die knop. jeez. we hebben die auto 3 jaar gehad, jij hebt wss nog nooit erin gezeten maar toch weet jij het beter. w/e

Klik om te vergroten...

GigaTexel zei:

tis kiezen eh: ofwel een auto maken met nen giant vaste spoiler op (cfr subaru impreza wrx sti) ofwel kiest ge voor een cosmetisch verantwoorde oplossing

plafondrijden zou inderdaad wel kunnen, mits de snelheid hoog genoeg is natuurlijk
voor wie wat meer achtergrond wil: wet van bernouilli vertelt ons dat de druk van fluida (vloeistoffen en gassen dus) afhankelijk is van de snelheid van het fluidum -> hoe hoger de snelheid van het fluidum, hoe lager de druk die er heerst
dit wordt toegepast dmv een venturi: een constructie die ervoor zorgt dat een fluidum een hogere snelheid rond het venturi haalt dan de lucht errond, waardoor ge plaatselijk een lagere druk krijgt!
omgekeerde principe van F1 wagens wordt toegepast in de luchtvaart: de bovenkant van de vleugels hebben een gebolde vorm, de onderkant is plat. Hierdoor moet de lucht aan de bovenkant een langere weg afleggen in dezelfde tijd; logischerwijze moet die dus sneller stromen aan de bovenkant aangezien de lucht niet gesplitst kan worden
gevolg: lagere druk boven de vleugel -> vleugel omhoog

Klik om te vergroten...

foo-pah zei:

Dit komt nog niet eens in de buurt van de werkelijkheid. Wat hier staat is de grote misvatting die mensen hebben over de luchtvaart en deze uitleg van het principe van liftkracht op een vleugel is volledig verkeerd.
Lift wordt inderdaad gecreerd doordat de lucht aan de bovenkant van de vleugel sneller beweegt tov de vleugel dan de lucht eronder, en hierdoor een drukkracht naar boven ontstaat. Maar de lucht gaat niet sneller bewegen omdat het een langere weg in dezelfde tijd moet afleggen, maar wel omdat er achteraan de vleugel wervels ontstaan (juist door het vleugelprofiel), die wervels vooraan de vleugel induceren zodat de lucht onderaan de vleugel langs de voorkant naar boven beweegt. Hierdoor beweegt de lucht bovenaan dus sneller.

Probeer geen geleerde uitleg te geven als ge er niet veel vanaf weet...

Klik om te vergroten...

GigaTexel zei:

stijdheid van het chassis heeft niks te zien met downforce

Klik om te vergroten...

j3T zei:

Toevallig niet nee
K'wil maar zeggen, met een deftige velg der onder en een ander kleurke dan grijs metallic (dat ge zo vaak ziet) ziet ie der meteen anders uit. (imo)

Klik om te vergroten...

Amdfreaker zei:

Porsche maakt af en toe een misstap. Sommigen vinden dit van de cayenne ook (welke wel heel winstgevend is). Ik vind dat de cayenne er mag zijn maar waarom die v6 motor erin? Dat vind ik een schande. Ik ben zelf helemaal porsche verslaafd. Al met een paar gereden en het is een auto naar mijn hart. En ik denk trouwens dat je de vleugel er kunt laten uitkomen met een druk op de knop.

Klik om te vergroten...

xyus89 zei:

over RUF, wete wa ge zegt, dus dan zegt ge dat gewone porsche rijders nix voorstellen?

xyus

Klik om te vergroten...

GigaTexel zei:

geleerde uitleg? denk dat ik wel geplaatst ben om er een deftige uitleg aan te geven ja...
volgens uw principe bestaat de lucht dus uit 2 lagen: een traag bewegende en een snel bewegende; wat in essentie niet kan
zodus: afstand die de lucht langs boven moet afleggen is groter en moet in dezelfde tijd gebeuren: x = t * v dus v moet groter worden

uit google:

wings do not deflect air, instead they are sucked upwards because the "airfoil" shape has a longer surface on top. Airfoils are curved on top and flat below, and therefore the air follows a longer path above than below. Air that is divided at the leading edge of a wing must rejoin at the trailing edge. Since the upper surface of the wing is longer, it causes the air to flow faster over the upper surface, which (by Bernoulli's principle) creates lower pressure above. Because lift is caused by the shape of the wing, wings can create lift at zero attack angle. They can create lift simply from path length difference which leads to pressure difference, and no air needs to be deflected. After a wing has passed by, the air does not remain moving downwards

en als 1 iemand het weet, dan zijn het de mannen bij boeing wel:
http://www.boeing.com/commercial/safety/pf/pf_how_airplanes_fly.html (paragraaf wings)

en als ge dat ni gelooft, moogt ge bernoulli zijn wetten gaan herschrijven...(succes daarmee)
even uit de losse pols: v²/2 + gh + p/rho = constante
en als ge bewijst dat dit niet klopt, dan zijn alle drukberekeningen van leidingen, pompen, kleppen verkeerd...maw de gehele fluidomechanica...

Klik om te vergroten...

integra zei:

Wat is er zo erg aan een V6 in de Cayenne? (die ik overigens lelijk vind, maar zulke auto's redden Porsche wel van de ondergang)

Klik om te vergroten...

Amdfreaker zei:

Omdat ik vind dat porsche daar de instapdrempel te laag maakt. En zijn ziel verkoopt voor winst, omzet. Als je die v6 hebt kun je toch niet meer spreken over porsche prestaties, hij doet er 9.1 of 9.6(automaat) over van de nul tot 100. Dat is vlot maar toch niet snel waar porsche eigenlijk voor staat. Dat is mijn mening he.

Klik om te vergroten...

Amdfreaker zei:

Omdat ik vind dat porsche daar de instapdrempel te laag maakt. En zijn ziel verkoopt voor winst, omzet. Als je die v6 hebt kun je toch niet meer spreken over porsche prestaties, hij doet er 9.1 of 9.6(automaat) over van de nul tot 100. Dat is vlot maar toch niet snel waar porsche eigenlijk voor staat. Dat is mijn mening he.

Klik om te vergroten...