Archief - Project: '89 BMW 318is
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Soundstorm
Legacy Member
Gezien er gisteren morgen nog geen motor in de wagen zat, de aandrijving ook nog ontbreek en de ophanging nog wat moest aangepast worden, wisten we dat we zeer dicht bij de deadline zaten om morgen (en dus vanavond al te vertrekken) op Croix te gaan rijden.
Laatste dagen was het telkens nogal laat, dus pas om 14u begonnen. De motor was nog niet compleet opgebouwd, dus dat was het eerste dat moest gedaan worden. Fenwick is ook eens langs gekomen en heeft een hele hoop kleine klusjes gedaan waar we anders toch te veel tijd mee verloren zouden hebben.
Tegen de avond zat alles in elkaar en konden we met wat prutsen de koppeling uitlijnen zonder centreerpin. Nog eventjes de vbak voorzien van nieuwe olie, het carter volledig uitkuisen en motor + vbak waren klaar voor in de auto te lepelen.
Na een kleine voorbereiding op de kas, zat hij er in een dikke 10 min in. Net snel genoeg voor vista om het allemaal te missen
Aangezien er toch praktisch voor 80% nieuwe onderdelen gebruikt worden, is het in elkaar steken enorm proper, maar zorgen de nieuwe, en dus nog grote, rubbers ook wel voor wat moeilijkheden bij het monteren. Het aansluiten duurde dus iets langer dan wat we gewoon zijn.
Praktisch alles was aangesloten, overal checken of er niks sleept, en plots kregen we een enorm raar gevoel. We waren klaar
Het was toen al 4 uur deze morgen, dus 14u non-stop gewerkt en dus wat simpel in het hoofd
Wielen op de auto gevezen, wat ook moeilijk bleek gezien de voorste wielnaven nieuw zijn en het centreergat nog geen slijtage heeft. Nog eventjes de ophanging hier en daar vast vijzen (sommige dingen moeten gebeuren als hij op de grond staat) en hij was rijwaardig.
Zoals op sommige foto's wel duidelijk is, staat de garage goed vol. Naar buiten rijden zat er dus niet in Eerst dus nog alles opruimen en de doorgang vrijmaken.
Tegen 5-5:30 stond hij op straat, aangemoedigd door enorm veel vogelgezang.
Het moment van de waarheid was aangebroken. Het contactslot werd omgedraaid,... Een probleem dook op
Op het motorblok zitten 2 temperatuursensoren. 1 voor de ECU en 1 voor het wijzertje op het dash. Natuurlijk zijn die 2 sensoren verschillend en moeten ze juist aangesloten worden. De temperatuursensor voor het dash is niet bruikbaar voor de ECU en omgekeerd. De connectortjes daarentegen zijn wel identiek. Nu, op zich is het geen probleem, hij zou wel kunnen starten, enkel zou zijn koud/warm verrijking totaal verkeerd zijn.
Connectortjes omwisselen dus. Gemakkelijker gezegd dan gedaan, aangezien die connectors helemaal onder het inlaatspruitstuk zitten én de auto buiten in het donker stond. Na enkele vloekende momenten, vingers die geplet werden en zo gebogen dat ge geen hand meer kon herkennen, ze toch goed gekregen.
Ondertussen toch al dik 6u gepasseerd, eindelijk klaar voor de testrit! De sleutel werd omgedraaid, de motor werd in gang gedraaid, 2 toeren later een plofje, nog eentje, de benzineleiding eindelijk volledig vol en,.... VROEM!!!! De iS kwam weer tot leven!
De motor draaide gelijk een zonnetje, de ketting rattelde niet en er lekte nergens vloeistof. Het kon niet beter gaan!
Toch maar een eerste testrit rond het blokje. Conclusie, remmen voor een 2de maal ontluchten. Oorzaak waren de achterste remmen. Die leidingen zijn dan ook vrij lang, kans is dus groot dat er hier en daar wat lucht blijft zitten.
Ondertussen begon het koelcircuit open te gaan en werd het onlucht.
Nog een rondje gereden en alles was acceptabel. Tijd om te gaan tanken. Toen we hem enkele weken geleden binnen zetten, was het lampje al aan het branden, dus het was wel nodig. Bij het uithalen van de motor loopt er altijd wel wat benzine weg, dus we wisten niet echt hoeveel er nog in zat.
Op weg naar het tankstation plots af en toe wegvallen van vermogen, eens op 3 cilinders gaan draaien etc. Natuurlijk ons direct al zorgen maken, want uiteindelijk had het blok nog geen km gereden.
Een beetje later werden onze zorgen 'gerust gesteld'. Het vermogen viel volledig weg wat ons vertelde dat de benzine volledig op was
Daar sta je dan, centrum Gent, zonder jerrycan en toch nog een km tot aan het tankstation.
Even de gps genomen en kijken waar het dichtsbijzijnde tankstation was. 600m, perfect dachten we, kunnen we duwen. Pinkertjes aan, fluovestjes aan, benen invetten en gaan. 'U hebt uw bestemmig bereikt' vertelde de GPS. En daar stonden we, op een parking zonder tankstation... Dan toch maar nog een km moeten stappen tot aan het tankstation, hier en daar nog een leuke bergop om het lekker spannend te maken, maar we zijn er geraakt!
Volgegooid en VROEM! Hij was er weer klaar voor. Nog eens terug naar de garage, de auto klaar maken voor de testrit, en om 8u konden we vertrekken. De plannen voor Parijs bij zonsopgang die we rond 4u gemaakt hadden, konden niet meer door gaan door al het tijdsverlies door problemen, dus maar gewoon wat binnenbaantjes ergans in Walonië gaan doen.
Alles voelt deftig aan, je voelt dat hij ingereden wordt en dat hij elke km wat anders gaat inveren/sturen/... Ik kan niet wachten om boven de 3500rpm te gaan!
Morgen Croix, zijn eerste circuitdoop, het zal tof worden!
Laatste dagen was het telkens nogal laat, dus pas om 14u begonnen. De motor was nog niet compleet opgebouwd, dus dat was het eerste dat moest gedaan worden. Fenwick is ook eens langs gekomen en heeft een hele hoop kleine klusjes gedaan waar we anders toch te veel tijd mee verloren zouden hebben.
Tegen de avond zat alles in elkaar en konden we met wat prutsen de koppeling uitlijnen zonder centreerpin. Nog eventjes de vbak voorzien van nieuwe olie, het carter volledig uitkuisen en motor + vbak waren klaar voor in de auto te lepelen.
Na een kleine voorbereiding op de kas, zat hij er in een dikke 10 min in. Net snel genoeg voor vista om het allemaal te missen
Aangezien er toch praktisch voor 80% nieuwe onderdelen gebruikt worden, is het in elkaar steken enorm proper, maar zorgen de nieuwe, en dus nog grote, rubbers ook wel voor wat moeilijkheden bij het monteren. Het aansluiten duurde dus iets langer dan wat we gewoon zijn.
Praktisch alles was aangesloten, overal checken of er niks sleept, en plots kregen we een enorm raar gevoel. We waren klaar
Het was toen al 4 uur deze morgen, dus 14u non-stop gewerkt en dus wat simpel in het hoofd Wielen op de auto gevezen, wat ook moeilijk bleek gezien de voorste wielnaven nieuw zijn en het centreergat nog geen slijtage heeft. Nog eventjes de ophanging hier en daar vast vijzen (sommige dingen moeten gebeuren als hij op de grond staat) en hij was rijwaardig.
Zoals op sommige foto's wel duidelijk is, staat de garage goed vol. Naar buiten rijden zat er dus niet in
Eerst dus nog alles opruimen en de doorgang vrijmaken.Tegen 5-5:30 stond hij op straat, aangemoedigd door enorm veel vogelgezang.
Het moment van de waarheid was aangebroken. Het contactslot werd omgedraaid,... Een probleem dook op
Op het motorblok zitten 2 temperatuursensoren. 1 voor de ECU en 1 voor het wijzertje op het dash. Natuurlijk zijn die 2 sensoren verschillend en moeten ze juist aangesloten worden. De temperatuursensor voor het dash is niet bruikbaar voor de ECU en omgekeerd. De connectortjes daarentegen zijn wel identiek. Nu, op zich is het geen probleem, hij zou wel kunnen starten, enkel zou zijn koud/warm verrijking totaal verkeerd zijn.
Connectortjes omwisselen dus. Gemakkelijker gezegd dan gedaan, aangezien die connectors helemaal onder het inlaatspruitstuk zitten én de auto buiten in het donker stond. Na enkele vloekende momenten, vingers die geplet werden en zo gebogen dat ge geen hand meer kon herkennen, ze toch goed gekregen.
Ondertussen toch al dik 6u gepasseerd, eindelijk klaar voor de testrit! De sleutel werd omgedraaid, de motor werd in gang gedraaid, 2 toeren later een plofje, nog eentje, de benzineleiding eindelijk volledig vol en,.... VROEM!!!! De iS kwam weer tot leven!
De motor draaide gelijk een zonnetje, de ketting rattelde niet en er lekte nergens vloeistof. Het kon niet beter gaan!
Toch maar een eerste testrit rond het blokje. Conclusie, remmen voor een 2de maal ontluchten. Oorzaak waren de achterste remmen. Die leidingen zijn dan ook vrij lang, kans is dus groot dat er hier en daar wat lucht blijft zitten.
Ondertussen begon het koelcircuit open te gaan en werd het onlucht.
Nog een rondje gereden en alles was acceptabel. Tijd om te gaan tanken. Toen we hem enkele weken geleden binnen zetten, was het lampje al aan het branden, dus het was wel nodig. Bij het uithalen van de motor loopt er altijd wel wat benzine weg, dus we wisten niet echt hoeveel er nog in zat.
Op weg naar het tankstation plots af en toe wegvallen van vermogen, eens op 3 cilinders gaan draaien etc. Natuurlijk ons direct al zorgen maken, want uiteindelijk had het blok nog geen km gereden.
Een beetje later werden onze zorgen 'gerust gesteld'. Het vermogen viel volledig weg wat ons vertelde dat de benzine volledig op was
Daar sta je dan, centrum Gent, zonder jerrycan en toch nog een km tot aan het tankstation.Even de gps genomen en kijken waar het dichtsbijzijnde tankstation was. 600m, perfect dachten we, kunnen we duwen. Pinkertjes aan, fluovestjes aan, benen invetten en gaan. 'U hebt uw bestemmig bereikt' vertelde de GPS. En daar stonden we, op een parking zonder tankstation... Dan toch maar nog een km moeten stappen tot aan het tankstation, hier en daar nog een leuke bergop om het lekker spannend te maken, maar we zijn er geraakt!
Volgegooid en VROEM! Hij was er weer klaar voor. Nog eens terug naar de garage, de auto klaar maken voor de testrit, en om 8u konden we vertrekken. De plannen voor Parijs bij zonsopgang die we rond 4u gemaakt hadden, konden niet meer door gaan door al het tijdsverlies door problemen, dus maar gewoon wat binnenbaantjes ergans in Walonië gaan doen.
Alles voelt deftig aan, je voelt dat hij ingereden wordt en dat hij elke km wat anders gaat inveren/sturen/... Ik kan niet wachten om boven de 3500rpm te gaan!
Morgen Croix, zijn eerste circuitdoop, het zal tof worden!
Kwertie
Legacy Member
mooimooi 
ik en stancke wouden gaan kijken vanmiddag, maar blijkbaar was hij dus idd al klaar
dan maar gewoon wat rondgereden in Gent aka nutteloze tijdverlies bezighoudings km's
zo toch 700km gedaan dit weekend. Tank nog een kleine 1/4
'k zal hem dus pas volgend weekend ofzo terug kunnen "checken" vrees ik, echt shiek da het allemaal goe verlopen is
zelf ook nog wat met de quattro gereden, thermostaat doet zijn werk goed (is vervangen), motor draait vlotjes naar de 90° zonder er veel boven of onder te gaan, kwestie van off-topic te gaan
ik en stancke wouden gaan kijken vanmiddag, maar blijkbaar was hij dus idd al klaar
dan maar gewoon wat rondgereden in Gent aka nutteloze tijdverlies bezighoudings km's
zo toch 700km gedaan dit weekend
. Tank nog een kleine 1/4 'k zal hem dus pas volgend weekend ofzo terug kunnen "checken" vrees ik, echt shiek da het allemaal goe verlopen is
zelf ook nog wat met de quattro gereden, thermostaat doet zijn werk goed (is vervangen), motor draait vlotjes naar de 90° zonder er veel boven of onder te gaan, kwestie van off-topic te gaan
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.