Archief - [Tech] Tractie/grip bij banden, diff- en ophanging-instellingen,...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terror Factor
Legacy Member
serial zei:koppeling, turbo, ophanging
gaat ge daar nog zoveel geld insteken? allez, n/o, ma het blijft een auto me een beperkt potentieel.
Perfecte en knappe daily, ma 'k zou er ni zoveel geld insteken voor hem op circuit te gebruiken.
Zijt ge uiteindelijk ni beter af me een 2ehands elise of iets dergelijks?
[B]Rocketeer
Legacy Member
Tegenover andere wagens blijft het een beperkt potentiëel zoals Terror zegt.
Er zijn betere wagens om zowel motorisch als ophanging aan te passen.
Maar ieder zijn keuze natuurlijk.
Dacht trouwens dat serial had gezegd dat hij een andere turbo niet wou overwegen vanwege het weinige vermogenwinst? En nu gaat em het steken.
Of wordt het ineens een big-ass turbo
Er zijn betere wagens om zowel motorisch als ophanging aan te passen.
Maar ieder zijn keuze natuurlijk.
Dacht trouwens dat serial had gezegd dat hij een andere turbo niet wou overwegen vanwege het weinige vermogenwinst? En nu gaat em het steken.
Of wordt het ineens een big-ass turbo
Terror Factor
Legacy Member
brechen zei:kzou eerst een meegaan op de ring dermee voor ge zegt beperkt potentieel
brechen zei:
Maakt ni uit he, als em ze apart houdt moet da gene 4deurs zijn. Dan zou em voor bvb ne elise kunne gaan, of ne E36 M3, of zelfs ne mr2 turbo.
Er zijn gewoon betere auto's voor op circuit dan ne 2l diesel sedan. Gelijk em nu staat is het een heel goed compromis, ma als ge dan ne andere turbo en ophanging gaat kopen(wa toch grote kosten zijn), dan lijkt het me interessanter voor iets meer dedicated te gaan.
Nogmaals: no offence meant he
serial
Legacy Member
Terror Factor zei:gaat ge daar nog zoveel geld insteken? allez, n/o, ma het blijft een auto me een beperkt potentieel.
Perfecte en knappe daily, ma 'k zou er ni zoveel geld insteken voor hem op circuit te gebruiken.
Zijt ge uiteindelijk ni beter af me een 2ehands elise of iets dergelijks?
een 2de wagen kost me een pak meer dan deze nog wat verder te tunen én de verzekering zou ook onbetaalbaar worden.
nu spreken we over een totaalkost van rond de 4000eur als ik alles ook effectief doe, een beetje een leuke wagen kost me het eerste jaar al zoveel aan inschrijving, taks en verzekering. Dat is dan nog zonder de aankoopprijs gerekend. Een elise moet ik nooit van mijn leven hebben, een exige daarintegen
Terror Factor zei:Maakt ni uit he, als em ze apart houdt moet da gene 4deurs zijn. Dan zou em voor bvb ne elise kunne gaan, of ne E36 M3, of zelfs ne mr2 turbo.
Er zijn gewoon betere auto's voor op circuit dan ne 2l diesel sedan. Gelijk em nu staat is het een heel goed compromis, ma als ge dan ne andere turbo en ophanging gaat kopen(wa toch grote kosten zijn), dan lijkt het me interessanter voor iets meer dedicated te gaan.
Nogmaals: no offence meant he
Om eerlijk te zijn is het gewoon enorm plezant om met die wagen op circuit te rijden, net omdat het een simpele 2l diesel is. Het geeft een serieuze kick om met een onnozele dieselstoof 90% van de andere wagens op de nurburgring in te halen. (van de 10 autos die ik tegen kom haal ik er 9 in wil ik zeggen)
Met een M3 of dergelijk denk ik dat het iets minder 'rewarding' zou zijn. Het is imo minder een kunst om met een M3 alles in te halen dan met een viercilinder diesel en daar zit voor mij een groot deel van het plezier
Uiteraard zou ik meer fun hebben in de M3 en zal die wagen nog meer rewarding zijn, maar op een andere manier.
Dat is ook de reden waarom ik dat onnozel uitlaatpijpje van de 320d laat zitten, dat mensen ook daadwerkelijk zien dat het slechts een 320d is
Terror Factor
Legacy Member
Qua taksen en verzekering hebt ge wel een punt, hoewel da de auto's die 'k noem nu wel nog relatief goedkoop zijn qua taksen. Voor verzekering zou da toch nog moeten meevallen moest ge een kilometerverzekering ofzo nemen, en aangezien het uw 2de auto zou zijn, zullen ze wel nog iets van de prijs kunnen doen peis 'k
'k denk da het extra vermogen en de waarschijnlijk betere wegligging van die wagens wel veel goed maken qua plezantheid. EN da geeft u de mogelijkheid om op het groter wild te jagen natuurlijk ^^
@elise vs exige: maakt ni zo uit, zijn praktisch dezelfde auto's. Ge kunt (imo) beter voor ne veel goedkopere elise gaan en daar aftermarket shocks/remmen opzetten, en bij voorkeur er ne k20a in steken. Als het puur qua design is: ze verkopen de motorsport clamshells, wa min of meer exigekappen zijn, die dacht 'k nog lichter zijn dan die van een exige.
Ma ok, dan zit ge ni meer me een fel beperkt budget, dan zijt ge iets aan't ineensteken da bijna alles achter zich laat
'k denk da het extra vermogen en de waarschijnlijk betere wegligging van die wagens wel veel goed maken qua plezantheid. EN da geeft u de mogelijkheid om op het groter wild te jagen natuurlijk ^^
@elise vs exige: maakt ni zo uit, zijn praktisch dezelfde auto's. Ge kunt (imo) beter voor ne veel goedkopere elise gaan en daar aftermarket shocks/remmen opzetten, en bij voorkeur er ne k20a in steken. Als het puur qua design is: ze verkopen de motorsport clamshells, wa min of meer exigekappen zijn, die dacht 'k nog lichter zijn dan die van een exige.
Ma ok, dan zit ge ni meer me een fel beperkt budget, dan zijt ge iets aan't ineensteken da bijna alles achter zich laat
-inf-
Legacy Member
serial zei:Om eerlijk te zijn is het gewoon enorm plezant om met die wagen op circuit te rijden, net omdat het een simpele 2l diesel is. Het geeft een serieuze kick om met een onnozele dieselstoof 90% van de andere wagens op de nurburgring in te halen. (van de 10 autos die ik tegen kom haal ik er 9 in wil ik zeggen)
Met een M3 of dergelijk denk ik dat het iets minder 'rewarding' zou zijn. Het is imo minder een kunst om met een M3 alles in te halen dan met een viercilinder diesel en daar zit voor mij een groot deel van het plezier
Uiteraard zou ik meer fun hebben in de M3 en zal die wagen nog meer rewarding zijn, maar op een andere manier.
Dat is ook de reden waarom ik dat onnozel uitlaatpijpje van de 320d laat zitten, dat mensen ook daadwerkelijk zien dat het slechts een 320d is
Feit, het is subliem om het maximum potentieel te benutten van een "beperkte" wagen dan iets extreem efficiënt waarvan dat al per definitie verwacht wordt, dat streelt het ego
.Nu vraag ik mij echter wel af, wat is er zo slecht aan een elise, en wat maakt een exige zoveel beter?
Terror Factor
Legacy Member
-inf- zei:
Ne exige heeft standaard feller getunede motoren beschikbaar, ophanging is standaard beter en 'k denk ook da de remmen beter zijn. De body zorgt ook voor meer downforce, nadeel is wel da de lichtste exige toch nog een stuk zwaarder is dan de lichtste elise.
Nu, als ge van plan zijt om er serieus mee te tracken zou 'k zoals 'k eerder al zei, gewoon voor een elise gaan en die upgraden. Alle betere stukken van de exige worden dan meestal toch vervangen, dusja
serial
Legacy Member
-inf- zei:Feit, het is subliem om het maximum potentieel te benutten van een "beperkte" wagen dan iets extreem efficiënt waarvan dat al per definitie verwacht wordt, dat streelt het ego
Nu vraag ik mij echter wel af, wat is er zo slecht aan een elise, en wat maakt een exige zoveel beter?
kvind de gewone elise zo "porsche boxster-achtig"
(en lelijk)een exige S vind ik dan wel weer de max
serial
Legacy Member
-inf- zei:Feit, het is subliem om het maximum potentieel te benutten van een "beperkte" wagen dan iets extreem efficiënt waarvan dat al per definitie verwacht wordt, dat streelt het ego
das nie normaal eh
leukste vind ik imo als ik een E46 M3 tegenkom, das als een C220 cdi die een C63 eruit rijdt, dikke fun dus
Met bvb een M3 wordt het inderdaad wel verwacht dat je relatief goed vooruit gaat of tenminste, mensen zullen niet verschieten als je hard gaat met een M3, met een 320d is dat al wat anders =)
Af en toe krijg ik op de parking ook comments van mensen die het geweldig vinden dat ik met dergelijke wagen lang niet de traagste ben op de ring
-inf-
Legacy Member
Terror Factor zei:Ne exige heeft standaard feller getunede motoren beschikbaar, ophanging is standaard beter en 'k denk ook da de remmen beter zijn. De body zorgt ook voor meer downforce, nadeel is wel da de lichtste exige toch nog een stuk zwaarder is dan de lichtste elise.
Nu, als ge van plan zijt om er serieus mee te tracken zou 'k zoals 'k eerder al zei, gewoon voor een elise gaan en die upgraden. Alle betere stukken van de exige worden dan meestal toch vervangen, dusja
Yep, weet ik hoor. Ik vind het inderdaad ook beter van met een elise te beginnen, wegens zijn prijs / performance ratio. Een elise blijft een zeer interessant pakket, ookal is het uiteraard niet zo extreem als een exige. Hangt er gewoon van af hoe ver je kan gaan met je budget, een exige lijkt mij gewoon te duur, en ik vind (persoonlijk) zijn meerprijs niet waard. Omdat je al zoveel fun kan beleven in een elise (zelfs al laat je hem stock).
serial zei:kvind de gewone elise zo "porsche boxster-achtig"
een exige S vind ik dan wel weer de max
Ge wilt dus eigenlijk zeggen een "wel willen maar niet kunnen" wagen / niet exclusief genoeg, of interpreteer ik u nu verkeerd?
serial
Legacy Member
-inf- zei:Ge wilt dus eigenlijk zeggen een "wel willen maar niet kunnen" wagen / niet exclusief genoeg, of interpreteer ik u nu verkeerd?
ge zit er recht op
kvind het maar een triestige wagen voor iets dat een sportwagen probeert te zijn, qua prestatie dan (én tis lelijk!
)(heb het wel enkel over de series 1 elise, de 2 valt goed te pruimen, de series 1 en 2 zijn imo qua gevoel dat ik erbij heb te vergelijken met de eerste boxster en de facelift)
ComputerVISTA
Legacy Member
serial zei:das nie normaal eh
leukste vind ik imo als ik een E46 M3 tegenkom, das als een C220 cdi die een C63 eruit rijdt, dikke fun dus
Met bvb een M3 wordt het inderdaad wel verwacht dat je relatief goed vooruit gaat of tenminste, mensen zullen niet verschieten als je hard gaat met een M3, met een 320d is dat al wat anders =)
Af en toe krijg ik op de parking ook comments van mensen die het geweldig vinden dat ik met dergelijke wagen lang niet de traagste ben op de ring
True, net zoals mijn smile toen ik in de regen veel zwaardere dingen er af reed, is gewoon de max van een gevoel, zeker als ge daarna op de parking een thumbs up krijgt of felicitaties.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.