Archief - Turbo laten steken
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
denkimi
Legacy Member
als ge voor 500€ schade rijdt gaat de verzekering waarschijnlijk niet moeilijk doen nee. maar zodra het over grote bedragen (gewonden/doden/...) gaat zullen ze er alles aan doen om niet te moeten betalen. als ze dan denken dat er iets niet in orde is zullen ze u wagen van boven tot onder onderzoeken, en reken maar dat ze alles wat niet standaard is zullen vinden.[B]Rocketeer;13906424 zei:Tuurlijk ga ik zelf ni naar de keuring met mijn wagen.
Die wordt schoon klaargezet voor de keuring + gelijktijdig onderhoud:
* spiegels eraf
* remmen eronder uit
* vering eronder uit
* reflectors achteraan plakken
* katalysator er opnieuw tussen voor de uitstoot
Een expert bij een ongeval kijkt naar andere dingen naar uw keuringspapierke hoor
De keuring is maar een "momentopname" van de staat van uw wagen.
De staat waarin hij verkeert bij ongeval is wat voor die mannen telt.
Uiteraard ben ik zelf niet heiliger dan de paus
Maar iedereen kan toch ff logisch nadenken dat tussen wat ik doe en wat serial hier aanhaald, dat die een wereld van verschil is
OEM plastiek is ontworpen om een impact op te vangen, u carbon spiegels niet. carbon versplintert in kleine messcherpe stukjes bij een zware klap terwijl gewone plastiek zal plooien of in grote stukken breken.[B]Rocketeer;13906547 zei:
[B]Rocketeer
Legacy Member
denkimi zei:
Uiteraard zullen ze er alles aan doen om ni te moeten betalen.
Da doen ze zelfs ook voor 500€ hoor
Ja en die grote stukken scherpe plastiek wilde gij wel tegen 70km per uur tegen u zien komen ofzo?
En gelukkig dat er hier in België geen wagens rijden die carbon exterieur bevatten?
En dan zwijgen we nog maar over het metaal natuurlijk...
Zolang uw onderdelen geen scherpe randen vertonen in normale staat, gaat daar niemand gaan zeggen dat het onveiiig is. Want anders zijde bij elk ongeval in fout omdat er scherpe dingen ontstaan bij impact
Met de astra vroeger eens spiegel tegen spiegel gezeten.
Daar vloog een groot stuk plastiek af. Gevolg: de spiegel was 1 scherp object + het afgebroken stuk werd door de straat geslingerd vol met scherpe randen
Terror Factor
Legacy Member
Inschrijving dan, een van de 2 is toch op pk's OF cc's, ze nemen die in de hoogste schaal?brechen zei:
En verzekering... Eens boven een bepaalde leeftijd ofzo zal da wss ni veel schelen, ma als jongere maakt die bijna 100 pk toch wel een groot verschil
@blij zijn met legaal rijden met extra vermogen: door mijn leeftijd zou 'k daar ni zo blij mee zijn, ma ja, het zou sowieso wel al beter zijn dan nucitrofenwick zei:Das wel vet. En die extra lasten moet ge er natuurlijk wel bijpakken hé, das maar normaal. Ik zou blij zijn moest ik extra KUNNEN betalen om legaal te mogen rijden met extra vermogen.
tot ze uw kar gaan bekijken moest ge iets voorhebben
(nie als kritiek bedoeld hoor, maar tzou wel zo zijn)
En als ge met een volledige kooi wil gekeurd raken, moet ge hem inschrijven als divisie 1 rallywagen. Dan krijgde gewoon nog een groene keuringskaart.
Verder moogde wel nie veel (zichtbaars) aanpassen, maar das toch al iets eh.
Der zijn naart schijnt ook manieren om hem int buitenland in te schrijven, maar daar weet ik het fijne nie van
Zijt ge trouwens zeker da die divisie 1 rallywagens een volledige kooi mogen hebben? Die mogen zeker ook nog gewoon op de weg(dus ook als woon-werk enz e)?
[B]Rocketeer
Legacy Member
Kzal hier eens nen uitleg gaan geven zie.
Er is een verschil tussen niet conform zijn met uw PVG en niet conform zijn met de keuring.
Op uw PVG staat onder andere:
* cilinderinhoud
* brandstof
* vermogen
* bandenmaat
* turbo, non-turbo
* welk type (personenwagen, lichte vracht,...
* ...
Op uw PVG staat niet welke remmen je hebt, welke schockdempers eronder zitten,...
Verander je dus uw remmen/schockdempers... dan ben je perfect in orde met uw PVG.
Ga je naar de keuring, dan doen ze een controle op de STAAT van uwe wagen.
Als ze iets verdacht niet-oem zien, dan moet je papieren kunnen voorleggen dat die onderdelen geschikt zijn voor uw wagen.
Nu welk papier telt er enkel in België: die van de GOCA.
Wat doet de GOCA: niets anders dan de gegevens van TUV,... kopiëren. Die hebben geen eingen instelling die gaan testen of dat type schockdemper/uitlaat/... geschikt is voor uwe wagen. De fabrikant geeft het serienummer voor uw type wagen mee.
Dat is al wat da papierke voorstelt. Gewoon dat je "klodden" hebt bij de keuring.
Als je GOCA gekeurde remmen/schokdempers/... hebt, verandert uw PVG niet. De GOCA is NIET bevoegd om uw PVG te wijzigen. Enkel de constructeur of div kan een wijziging doen.
1) Wat gebeurd er bij papiercontrole door de politie:
* ze kijken na of je de nodige boorddocumenten hebt (geldige verzekering, geldige keuring,...)
* ze mogen extra nakijken of de gegevens die op uw PVG staan overéénkomen
* ze mogen NIET de STAAT van uw wagen controleren (<- enkel de keuring is hiervoor bevoegd)
2) Wat gebeurd er bij een ongeval:
* politie komt weederom kijken of uw papieren in orde zijn en of de gegevens overéénkomen die op uw PVG staan
* ze gaan de oorzaak van het ongeval opstellen (onoplettendheid, overdreven snelheid,...)
Als de verzekering moeilijk doet over iets van uwe wagen, dan is het vooral over uw PVG.
Is uwe wagen niet conform met de keuring, dan dienen ze te bewijzen dat het niet conforme onderdeel de OORZAAK was van het ongeval. Dat gij geen GOCA attest hebt... fine. Zolang ge kunt aantonen dat die onderdelen vervaardigt zijn voor een bepaalde wagen en van goede kwaliteit, is het meegeleverde certificaat goed (vb TUV)
Met het certificaat bepaal je de kwaliteit van het onderdeel, niet meer, niet minder.
Als vb. jouw OEM schockdemper versleten is, dan ben je ook niet conform met de keuring.
Daar doet de verzekering ook moeilijk over. Het is niet zo dat je met OEM onderdelen veilig bent voor de verzekering.
Wat gebeurd er als de politie vaststelt dat je niet in orde bent volgens je PVG:
* in beslag name van de wagen
Wat gebeurd er als de politie VERMOED dat je niet in orde bent met de keuring:
* laat uw wagen binnen de x-aantal dagen herkeuren en kom ons het groen papier tonen
Nu zijn er voor in het geval van PVG gemakkelijk dingen die aan te tonen zijn na een zwaar ongeval.
Als uwe wagen geen turbo heeft, maar ze vinden wel een turbo terug -> ik wil niet in uw schoenen staan
Vinden ze aftermarket producten terug waardoor ze VERMOEDEN dat je meer pk's draait op het moment dat het ongeval heeft plaats gevonden -> ze dienen te bewijzen dat uw MOTOR met bijhorende aansturingsdoos en kabelboom meer draait. Dit betekent dus dat uw motorblok en alles eruit dient gelepeld te worden en op een motorvermogentestbank gezet te worden. Uiteraard dien ik er hier niet bij te vermelden dat uwe motor wel meot werken en ze deze niet mogen herassembleren.
Dus ook uw ECU. Is die defect... tja pech voor hen
Begint iedereen het verschil in te zien tussen: conform zijn met uw PVG en conform zijn met de keuring??
We nemen als vb mijn eigen wagen:
* conform met PVG: neen, maar ze moeten bewijzen dat ik meer vermogen draai
* schrik voor papiercontrole te hebben: neen
* schrik om naar de keuring te moeten gaan: ja, maar ik moet gewoon enkele dingen veranderen
* schrik voor ongeval: neen, zolang ze niet de oorzaak te leggen bij vermogen + deze nog kunnen meten
In serial zijne maat zijn geval:
* conform met PVG: neen en gemakkelijk te bewijzen
* schrik voor papiercontrole te hebben: ja
* schrik om naar de keuring te moeten gaan: ja en er dienen grotere aanpassingen te gebeuren
* schrik voor ongeval: ja
Zelfs onze Brechen is niet conform met zijn PVG.
Hij heeft wel mooi een kw gestoken zodat hij elk jaar geen problemen heeft met de keuring, maar hij heeft nog iets aangepast....
Er zit namelijk een HKS SLD in zijn wagen. Door dit onderdeel is Brechen niet meer conform met zijn PVG. Op het PVG staat namelijk een topsnelheid van 180km/u.
Moet Brechen zich zorgen maken bij een ongeval: neen, want zoals ik al zei moeten ze bewijzen dat de oorzaak ligt aan overdreven snelheid (in dit geval +180km/u).
Moet Brechen zich zorgen maken als hij tegen 220km/u geflitst wordt of tegen gehouden wordt aan die snelheid: ja indien ze de gegevens van het PVG controleren, want op zijn PVG staat dat de wagen maar 180km/u kan
Hopelijk is het nu duidelijker en kan iedereen aannemen met wat ik doe andere gevolgen heeft, dan als je even op een non-turbo wagen een turbo gaat zetten.
Wees aub niet dom. Wil je een turbowagen, zorg er dan voor dat deze standaard een heeft.
In geval van papiercontrole, ongeval,.... een turbo vind je zoiezo terug. Daarvoor mag uwe wagen zijn uitgebrand, uw motorblok in frut vanéén liggen,... -> ge zijt gesjost
Er is een verschil tussen niet conform zijn met uw PVG en niet conform zijn met de keuring.
Op uw PVG staat onder andere:
* cilinderinhoud
* brandstof
* vermogen
* bandenmaat
* turbo, non-turbo
* welk type (personenwagen, lichte vracht,...
* ...
Op uw PVG staat niet welke remmen je hebt, welke schockdempers eronder zitten,...
Verander je dus uw remmen/schockdempers... dan ben je perfect in orde met uw PVG.
Ga je naar de keuring, dan doen ze een controle op de STAAT van uwe wagen.
Als ze iets verdacht niet-oem zien, dan moet je papieren kunnen voorleggen dat die onderdelen geschikt zijn voor uw wagen.
Nu welk papier telt er enkel in België: die van de GOCA.
Wat doet de GOCA: niets anders dan de gegevens van TUV,... kopiëren. Die hebben geen eingen instelling die gaan testen of dat type schockdemper/uitlaat/... geschikt is voor uwe wagen. De fabrikant geeft het serienummer voor uw type wagen mee.
Dat is al wat da papierke voorstelt. Gewoon dat je "klodden" hebt bij de keuring.
Als je GOCA gekeurde remmen/schokdempers/... hebt, verandert uw PVG niet. De GOCA is NIET bevoegd om uw PVG te wijzigen. Enkel de constructeur of div kan een wijziging doen.
1) Wat gebeurd er bij papiercontrole door de politie:
* ze kijken na of je de nodige boorddocumenten hebt (geldige verzekering, geldige keuring,...)
* ze mogen extra nakijken of de gegevens die op uw PVG staan overéénkomen
* ze mogen NIET de STAAT van uw wagen controleren (<- enkel de keuring is hiervoor bevoegd)
2) Wat gebeurd er bij een ongeval:
* politie komt weederom kijken of uw papieren in orde zijn en of de gegevens overéénkomen die op uw PVG staan
* ze gaan de oorzaak van het ongeval opstellen (onoplettendheid, overdreven snelheid,...)
Als de verzekering moeilijk doet over iets van uwe wagen, dan is het vooral over uw PVG.
Is uwe wagen niet conform met de keuring, dan dienen ze te bewijzen dat het niet conforme onderdeel de OORZAAK was van het ongeval. Dat gij geen GOCA attest hebt... fine. Zolang ge kunt aantonen dat die onderdelen vervaardigt zijn voor een bepaalde wagen en van goede kwaliteit, is het meegeleverde certificaat goed (vb TUV)
Met het certificaat bepaal je de kwaliteit van het onderdeel, niet meer, niet minder.
Als vb. jouw OEM schockdemper versleten is, dan ben je ook niet conform met de keuring.
Daar doet de verzekering ook moeilijk over. Het is niet zo dat je met OEM onderdelen veilig bent voor de verzekering.
Wat gebeurd er als de politie vaststelt dat je niet in orde bent volgens je PVG:
* in beslag name van de wagen
Wat gebeurd er als de politie VERMOED dat je niet in orde bent met de keuring:
* laat uw wagen binnen de x-aantal dagen herkeuren en kom ons het groen papier tonen
Nu zijn er voor in het geval van PVG gemakkelijk dingen die aan te tonen zijn na een zwaar ongeval.
Als uwe wagen geen turbo heeft, maar ze vinden wel een turbo terug -> ik wil niet in uw schoenen staan
Vinden ze aftermarket producten terug waardoor ze VERMOEDEN dat je meer pk's draait op het moment dat het ongeval heeft plaats gevonden -> ze dienen te bewijzen dat uw MOTOR met bijhorende aansturingsdoos en kabelboom meer draait. Dit betekent dus dat uw motorblok en alles eruit dient gelepeld te worden en op een motorvermogentestbank gezet te worden. Uiteraard dien ik er hier niet bij te vermelden dat uwe motor wel meot werken en ze deze niet mogen herassembleren.
Dus ook uw ECU. Is die defect... tja pech voor hen
Begint iedereen het verschil in te zien tussen: conform zijn met uw PVG en conform zijn met de keuring??
We nemen als vb mijn eigen wagen:
* conform met PVG: neen, maar ze moeten bewijzen dat ik meer vermogen draai
* schrik voor papiercontrole te hebben: neen
* schrik om naar de keuring te moeten gaan: ja, maar ik moet gewoon enkele dingen veranderen
* schrik voor ongeval: neen, zolang ze niet de oorzaak te leggen bij vermogen + deze nog kunnen meten
In serial zijne maat zijn geval:
* conform met PVG: neen en gemakkelijk te bewijzen
* schrik voor papiercontrole te hebben: ja
* schrik om naar de keuring te moeten gaan: ja en er dienen grotere aanpassingen te gebeuren
* schrik voor ongeval: ja
Zelfs onze Brechen is niet conform met zijn PVG.
Hij heeft wel mooi een kw gestoken zodat hij elk jaar geen problemen heeft met de keuring, maar hij heeft nog iets aangepast....
Er zit namelijk een HKS SLD in zijn wagen. Door dit onderdeel is Brechen niet meer conform met zijn PVG. Op het PVG staat namelijk een topsnelheid van 180km/u.
Moet Brechen zich zorgen maken bij een ongeval: neen, want zoals ik al zei moeten ze bewijzen dat de oorzaak ligt aan overdreven snelheid (in dit geval +180km/u).
Moet Brechen zich zorgen maken als hij tegen 220km/u geflitst wordt of tegen gehouden wordt aan die snelheid: ja indien ze de gegevens van het PVG controleren, want op zijn PVG staat dat de wagen maar 180km/u kan
Hopelijk is het nu duidelijker en kan iedereen aannemen met wat ik doe andere gevolgen heeft, dan als je even op een non-turbo wagen een turbo gaat zetten.
Wees aub niet dom. Wil je een turbowagen, zorg er dan voor dat deze standaard een heeft.
In geval van papiercontrole, ongeval,.... een turbo vind je zoiezo terug. Daarvoor mag uwe wagen zijn uitgebrand, uw motorblok in frut vanéén liggen,... -> ge zijt gesjost
citrofenwick
Legacy Member
Ja, die moeten een volledige kooi hebben zelfs. Ik weet wel nie of ze gelast mag zijn. En ge hebt dus een groene keuringskaart, maar woon-werk verkeer mag nie. Maar ge moogt dus perfect plezierritjes gaan maken...Terror Factor zei:Inschrijving dan, een van de 2 is toch op pk's OF cc's, ze nemen die in de hoogste schaal?
En verzekering... Eens boven een bepaalde leeftijd ofzo zal da wss ni veel schelen, ma als jongere maakt die bijna 100 pk toch wel een groot verschil
@blij zijn met legaal rijden met extra vermogen: door mijn leeftijd zou 'k daar ni zo blij mee zijn, ma ja, het zou sowieso wel al beter zijn dan nu
Zijt ge trouwens zeker da die divisie 1 rallywagens een volledige kooi mogen hebben? Die mogen zeker ook nog gewoon op de weg(dus ook als woon-werk enz e)?
(als ge u aan de regels houdt
)op VAS - Vlaamse Autosportfederatie vzw staat dat wel ergens
Ge moet wel elk jaar een prékeuring ondergaan en alles moet met FIA-keur zijn.
Terror Factor
Legacy Member
citrofenwick zei:Ja, die moeten een volledige kooi hebben zelfs. Ik weet wel nie of ze gelast mag zijn. En ge hebt dus een groene keuringskaart, maar woon-werk verkeer mag nie. Maar ge moogt dus perfect plezierritjes gaan maken...
(als ge u aan de regels houdt
op VAS - Vlaamse Autosportfederatie vzw staat dat wel ergens
Ge moet wel elk jaar een prékeuring ondergaan en alles moet met FIA-keur zijn.
Merci!
citrofenwick
Legacy Member
VAS is nie persé rally. Daaronder valt ook de rittensport en slalom.ikbenben zei:
En voor slalom moet ge nie persé een volledige kooi hebben, dus tkan wel zo zijn.
op VAS - Vlaamse Autosportfederatie vzw kunde meer info en alle regelmenten vinden
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.