Archief - Voor-en Nadelen Motortuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Musk
Legacy Member
ik sta op het punt om een bmw 3.20i te kopen, als ik dan ga kijken naar de tabellen voor stage 1, is dat niet erg veel winst? Blijft dat nog wel binnen te perken qua stress op de onderdelen?
Uiteraard meer power is snellere slijtage, maar zo efkes 106pk en 170Nm derbij duwen lijkt mij wat veel?
DVX Performance - BMW - F3x -05/2011 -> Mid 2015 - 320i - 184PK
Uiteraard meer power is snellere slijtage, maar zo efkes 106pk en 170Nm derbij duwen lijkt mij wat veel?
DVX Performance - BMW - F3x -05/2011 -> Mid 2015 - 320i - 184PK
AlfaRomeoMito
Legacy Member
Heeft er iemand met Zip tuning ervaring? En dan vooral op langere termijn.
Ik ben er met mijn studenten van het 7de jaar autotechnieken naar toe geweest voor een bedrijfsbezoek en ze gaven me een goede indruk. Zeker de baas heeft kennis van zaken.
Ondertussen al veel tuning bedrijven zitten opzoeken en merendeel zie ik voor mijn Giulietta dezelfde cijfers terugkomen. 30 PK en 50-60 nm erbij.
Het zou me niet verwonderen dat een groot deel van de tuning bedrijven voor een bepaald type wagen allemaal dezelfde mapping gebruiken.
Ik ben er met mijn studenten van het 7de jaar autotechnieken naar toe geweest voor een bedrijfsbezoek en ze gaven me een goede indruk. Zeker de baas heeft kennis van zaken.
Ondertussen al veel tuning bedrijven zitten opzoeken en merendeel zie ik voor mijn Giulietta dezelfde cijfers terugkomen. 30 PK en 50-60 nm erbij.
Het zou me niet verwonderen dat een groot deel van de tuning bedrijven voor een bepaald type wagen allemaal dezelfde mapping gebruiken.
GADGET
Legacy Member
Musk zei:
Heb een 335i gehad van 288 pk (op papier 306, maar niet op de bank dus) naar 390 pk. En koppel ook gelijkwaardig. Heb daar toch geen problemen mee gehad.
Los van het feit dat die 335's wel een boel problemen hebben en die heb ik ook gehad, maar staat los van de tuning. Ondanks de problemen blijft dat wel een zalige wagen.
nu ben ik ook van 207 pk naar 280 pk en koppel van 490 naar 640. Ook nog geen miserie mee gehad. En die wagen rijdt volledig anders (beter). Is een x5
als je wel enig logisch verstand hebt kan je wel vermoeden dat het ook geen 'deugd' zal doen voor de motor natuurlijk. Als je van plan bent 300.000km te bollen en je wilt zo weinig mogelijk miserie..dan moet je dat niet doen. Als je graag een ander karakter aan de wagen wilt geven is dat wel the way to go natuurlijk. Check ook even garantie etc.. op een splinternieuwe wagen zou ik het niet meteen doen.
(hoewel onze mercedes sprinter nog voor aflevering gaat passeren bij apec
dusja... )GADGET
Legacy Member
das een feit. Maar in grote lijnen kun je wel stellen dat de mensen die dit laten doen ook meer auto-minded zijn dan anderen, en dus hoogstwaarschijnlijk ook een iets ander rijgedrag hebben (daarvoor niet perse hooligan style uiteraard). En dat dat extra vermogen toch ook meer dan eens zal gebruikt worden.
Als je een 320i koopt doe je dat -volgens mij- al omdat je iets meer auto liefhebber bent. Als je die dan overweegt te mappen lijkt het mij meer dan waarschijnlijk dat er af en toe gas gegeven wordt.
zolang een wagen op zijn temp staat kan dat ook al bij al weinig kwaad, maar dat is zonder mappen ook het geval.
feit blijft wel dat er meer vermogen (=slijtage) op alle onderdelen komt. Breken zal dat niet perse doen, maar slijten wel.
Als je een 320i koopt doe je dat -volgens mij- al omdat je iets meer auto liefhebber bent. Als je die dan overweegt te mappen lijkt het mij meer dan waarschijnlijk dat er af en toe gas gegeven wordt.
zolang een wagen op zijn temp staat kan dat ook al bij al weinig kwaad, maar dat is zonder mappen ook het geval.
feit blijft wel dat er meer vermogen (=slijtage) op alle onderdelen komt. Breken zal dat niet perse doen, maar slijten wel.
Chickenlal
Legacy Member
Bij mij was het tunen vooral voor wat power in de hogere vitesses. Ik heb een 1.4Tfsi van 125 naar 150pk en het gevoel in 4de 5de 6de is echt wel de moeite. Kan veel vlotter voorbijsteken op snelwegen en dergelijke.
Natuurlijk in lagere vitesses is het ook leuk, maar in de 2 jaar dat ik met mijn wagen rijdt is hij nog nooit naar het rood geweest eigenlijk. Zeer sporadisch trek ik in 2de ne keer door tot 4500 rpm ofzo wat nog niet hoog is voor ne naft Het meeste dat soms eens voorkomt is dat je opeen 90 baan achter iemand rijdt die 80 aan het rijden is en dan vanaf je plaats hebt eens van 6de naar 4de schakelen om voorbij te steken en dan nog ga je niet hoog in toeren.
Natuurlijk in lagere vitesses is het ook leuk, maar in de 2 jaar dat ik met mijn wagen rijdt is hij nog nooit naar het rood geweest eigenlijk. Zeer sporadisch trek ik in 2de ne keer door tot 4500 rpm ofzo wat nog niet hoog is voor ne naft
Het meeste dat soms eens voorkomt is dat je opeen 90 baan achter iemand rijdt die 80 aan het rijden is en dan vanaf je plaats hebt eens van 6de naar 4de schakelen om voorbij te steken en dan nog ga je niet hoog in toeren.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.