Archief - Voor-en Nadelen Motortuning

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
N

Nineshots

Legacy Member
Warmrijden = de olie moet vloeibaar worden. Dus voor een goeie smering in de motor, moet de olie zeer vloeibaar zijn. Dit is aan een ideale temperatuur van +- 100 graden.
Als de auto ongebruikt is, is dit gewoon dezelfde temperatuur als de omgeving. Dus moet je een paar km (of 10km bij oudere wagens) rijden vooraleer de olie op goeie temperatuur is.

Afkoelen = de turbo moet tijd hebben om tot rust te komen. De pieken van turbo kan tot 150k omwentelingen per minuut zijn. Dus als je juist vol gas gegeven hebt en de turbo in toeren gejaagd hebt, moet je de motor dus niet afleggen waardoor de smering niet meer ronddraait bij de turbo. Maar de turbo is zeer licht, dus het aantal omwentelingen zakt ook enorm snel. Tenzij je echt vol in de toeren bent gegaan, is het meestal gewoon genoeg om te parkeren en je gordel uit te doen (en wat je nog allemaal doet vooraleer je uit de auto stapt) en dan pas de motor af te leggen.
M

MrKend54l

Legacy Member
Nineshots zei:
Warmrijden = de olie moet vloeibaar worden. Dus voor een goeie smering in de motor, moet de olie zeer vloeibaar zijn. Dit is aan een ideale temperatuur van +- 100 graden.
Als de auto ongebruikt is, is dit gewoon dezelfde temperatuur als de omgeving. Dus moet je een paar km (of 10km bij oudere wagens) rijden vooraleer de olie op goeie temperatuur is.
.
Klik om te vergroten...

Dat is echt wel al hoog hoor. Zo een temperatuur ga je nooit halen bij normaal rijden. Dat zal eerder tussen de 80 en 90 graden zijn. Vanaf dat je hem harder laat werken dan zal de temperatuur oplopen tot 100 graden.
Vuistregel is altijd dat een motor toch minstens 6-7km nodig heeft om op temperatuur te komen. Maar het enige juiste is de temperatuur effectief meten. Vanaf 80 graden kan het sleuren dan beginnen.
y

youri_69

Legacy Member
Bedankt voor de info jongens! Ik ga zoiezo niet zo vaak echt hoog in toeren, dus qua afkoelen zit dat wel goed. Alleen dat warm rijden zal wat aandacht vragen, maar na een tijdje zal dat ook wel een gewoonte worden ;-)
R

Rubenowns

Legacy Member
MrKend54l zei:
Dat is echt wel al hoog hoor. Zo een temperatuur ga je nooit halen bij normaal rijden. Dat zal eerder tussen de 80 en 90 graden zijn. Vanaf dat je hem harder laat werken dan zal de temperatuur oplopen tot 100 graden.
Vuistregel is altijd dat een motor toch minstens 6-7km nodig heeft om op temperatuur te komen. Maar het enige juiste is de temperatuur effectief meten. Vanaf 80 graden kan het sleuren dan beginnen.
Klik om te vergroten...

Mijn F11 zijn bedrijfstemperatuur is nochtans 100 graden (geeft hij aan op olietempmeter)
M

MrKend54l

Legacy Member
Rubenowns zei:
Mijn F11 zijn bedrijfstemperatuur is nochtans 100 graden (geeft hij aan op olietempmeter)
Klik om te vergroten...

En dit is bij normaal rijden? Het kan maar 100 graden is wel al veel hoor.
Je kan natuurlijk ook proefmatig nagaan hoe hoog de temperatuur oploopt door een heel lang traject te doen en heel rustig te rijden en te zien hoe hoog de temperatuur oploopt.
w

wiseguy444

Legacy Member
Nineshots zei:
Warmrijden = de olie moet vloeibaar worden. Dus voor een goeie smering in de motor, moet de olie zeer vloeibaar zijn. Dit is aan een ideale temperatuur van +- 100 graden.
Als de auto ongebruikt is, is dit gewoon dezelfde temperatuur als de omgeving. Dus moet je een paar km (of 10km bij oudere wagens) rijden vooraleer de olie op goeie temperatuur is.

Afkoelen = de turbo moet tijd hebben om tot rust te komen. De pieken van turbo kan tot 150k omwentelingen per minuut zijn. Dus als je juist vol gas gegeven hebt en de turbo in toeren gejaagd hebt, moet je de motor dus niet afleggen waardoor de smering niet meer ronddraait bij de turbo. Maar de turbo is zeer licht, dus het aantal omwentelingen zakt ook enorm snel. Tenzij je echt vol in de toeren bent gegaan, is het meestal gewoon genoeg om te parkeren en je gordel uit te doen (en wat je nog allemaal doet vooraleer je uit de auto stapt) en dan pas de motor af te leggen.
Klik om te vergroten...

Correct en dan zit je tegenwoordig nog met de nest van stop start systemen. Vooral bij automatische versnellingsbakken een ramp.
Je stop ergens en het eerste dat het systeem doet is de motor afleggen.
Bij PSA kun je de manuele nog manipuleren door de koppeling in te houden, die vallen enkel uit als je in neutraal zet en enkel de rem bedient.
N

Nineshots

Legacy Member
Bij BMW F10 was die start stop geen probleem om toch zeer snel warm te worden. Dus ik denk dat het nog meevalt op dat vlak.

MrKend54l zei:
Dat is echt wel al hoog hoor. Zo een temperatuur ga je nooit halen bij normaal rijden. Dat zal eerder tussen de 80 en 90 graden zijn. Vanaf dat je hem harder laat werken dan zal de temperatuur oplopen tot 100 graden.
Vuistregel is altijd dat een motor toch minstens 6-7km nodig heeft om op temperatuur te komen. Maar het enige juiste is de temperatuur effectief meten. Vanaf 80 graden kan het sleuren dan beginnen.
Klik om te vergroten...

Hangt van auto tot auto af, bepaalde doen 110, andere dan weer 90 als bedrijfstemperatuur.
En de vuistregel was 15km/15min (welke van beide het langst duurt). Maar deze regel is al enorm verouderd. Bij recentere modellen gaat dit veel sneller. De golf 6 bijvoorbeeld zit na 5km al boven 80. En BMW F10 zit na 5km al volledig op bedrijfstemperatuur.
R

Rubenowns

Legacy Member
MrKend54l zei:
En dit is bij normaal rijden? Het kan maar 100 graden is wel al veel hoor.
Je kan natuurlijk ook proefmatig nagaan hoe hoog de temperatuur oploopt door een heel lang traject te doen en heel rustig te rijden en te zien hoe hoog de temperatuur oploopt.
Klik om te vergroten...

Zelf bij klimmen in 30+ graden blijft hij mooi op 100 :) heb er ondertussen al met naar zwitserland, zuiden van frankrijk gereden dus cva.

Reden dat je 5 zo rap op temp is omdat die allemaal manieren heeft om je motor rapper op temp te laten komen. Zoals kleppen die open en toe gaan in je gril, waterpomp die pas begint te pompen als er koeling nodig is enzovoort

Vind dat mijn 5 ook rap op bedrijfstemp zit.
B

Bram

Legacy Member
Ook nog eens bumpen: ik overweeg mijn Passat Variant B8 te laten chippen. Zijn er aanraders van waar ik dees best laat doen? Ik ken zelf enkel Apec in Deinze. Heb met hen contact gehad en zij beweren dat hun tuning niet traceerbaar is door verzekering, keuring. Kan dat kloppen?
M

MeRCeNaRy

Legacy Member
Bram zei:
Ook nog eens bumpen: ik overweeg mijn Passat Variant B8 te laten chippen. Zijn er aanraders van waar ik dees best laat doen? Ik ken zelf enkel Apec in Deinze. Heb met hen contact gehad en zij beweren dat hun tuning niet traceerbaar is door verzekering, keuring. Kan dat kloppen?
Klik om te vergroten...

Door verzekering en keuring niet nee, constructeur wel. Van wat jaar is uw Passat? B8 is de code van een A4 2008-2012
B

Bram

Legacy Member
MeRCeNaRy zei:
Door verzekering en keuring niet nee, constructeur wel. Van wat jaar is uw Passat? B8 is de code van een A4 2008-2012
Klik om te vergroten...

Dus als ik voor onderhoud terug ga, best even laten terug zetten? Mijn passat is van 2015.
M

MeRCeNaRy

Legacy Member
Bram zei:
Dus als ik voor onderhoud terug ga, best even laten terug zetten? Mijn passat is van 2015.
Klik om te vergroten...

Ik ben niet 100% zeker dat als ze de VAS inpluggen deze automatisch een melding geeft. Als ze ernaar zoeken vinden ze het sowieso.
B

Bram

Legacy Member
MeRCeNaRy zei:
Ik ben niet 100% zeker dat als ze de VAS inpluggen deze automatisch een melding geeft. Als ze ernaar zoeken vinden ze het sowieso.
Klik om te vergroten...

Ja, Apec zegt net

De constructeur kan het zien, origineel maken is een optie om het te verbergen, maar helaas kunnen we niet garanderen of dit ook effectief volledig onzichtbaar is.
Klik om te vergroten...

Wa doet nen constructeur dan? Maken ze der dan gewoon geen spel van ofzo, da kan ik toch nie geloven? Maar der is zo veel volk da chip tunet, die moeten toch ook op onderhoud? Ik snap het niet goed :p
N

Nineshots

Legacy Member
Ja, garantie vervalt sowieso als ze het ontdekken. Dus als je dat risico niet wilt lopen, best wachten tot het verlopen is.
W

WeedJunk

Legacy Member
Mijn Alfa Romeo Brera deze ochtend onder handen laten nemen door Squadra. Voorlopig zeer tevreden :)
(massimo)
W

WeedJunk

Legacy Member
In dat opzicht was ik wel wat 'teleurgesteld'. Hij heeft niet op een testbank gestaan. Ik had een afspraak in Oostende, bij Ital Mobiel ( iets makkelijker dan 2,5-3u. enkele rit :) )
Ze kijken de wagen na op fouten, flashen medio of massimo afhankelijk van de wens van de klant en dan wordt er een 45min. op de baan gereden om te zien of alles naar behoren werkt. Ik heb er wel vertrouwen in, zelfs de massimo (220pk) bij hen is conservatiever dan als je bij Apec/BR/DVX gaat kijken.

Bijgevolg weet ik nu ook dat ik een nieuwe thermostaat nodig heb, de roetfilter was even niet meer geregenereerd doordat de watertemperatuur niet hoog genoeg werd.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan