Archief - Vrachtwagenchauffeur

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
C

Cokeske

Legacy Member
ik ben als magzijnier begonnen bij Colruyt. na 6 maanden reeds een opleiding gehad voor terbergchauffeur (lege remorken aan kaai zetten, volle remorken van kaai wegtrekken). ik moest echter ook tussen twee magazijnen rijden waarbij ik een klein straatje moest oversteken, praktisch geen verkeer, maar om voor de verzekering in orde te zijn, hebben ze ons wel allemaal ons rijbewijs laten behalen... voorwaarde was wel 2 jaar bij hun blijven rijden, anders 500 € terugbetalen...

nuja, ik was de mentaliteit bij colruyt, serieus beu, constant problemen met chefs en dergelijke en heb dus met veel plezier die 500 € terugbetaalt :rofl:
toch nog altijd +-2000 € bespaart voor mijn rijbewijs

heb dan enkele maanden interim gereden met vaste camion (10m), bevoorrading ziekenhuizen, is een heel goede leerschool geweest want is ook vaak heel beperkt qua ruimte die ziekenhuizen in 't stad :)

nu rij ik met trekker-dieplader, hoofdzakelijk transport van hoogtewerkers, soms traktoren, kranen, heftrucks, en alles wat geladen kan worden op dieplader...
voordeel van de job:
-afwisselend werk (af en toe buitenland (lux, ned, dui, fr))
-vrijheid
-goed betaald (wel vééél uren kloppen)
nadeel:
-je moet héél flexibel zijn
-je moet overal kunnen leveren, tot het kleinste straatje in brussel
-veel uren, soms problemen om reglementair te blijven rijden (maar we doen ons best:))
-vrij eenzame job, moet je wat tegen kunnen...
-vroeg opstaan (om 3u ben ik meestal al op de baan:p)

om een idee te geven, loon is ongeveer 2000 € netto, maar reken wel daarvoor +- 250 uren, dus niet zo goed betaald :unsure:

last point: ik denk dat het wat in je bloed moet zitten, anders hou je het niet vol...
|

|) ][ |V| ][

Legacy Member
Clarkske zei:
Maar ja, eerst nog slagen in theorie hé, dat moet je toch appart betalen hé? Of direct 2000+- € geven of ben ik verkeerd?

Nog een vraagje, wat zijn eigenlijk de lonen van een vrachtwagenchauffeur (nationaal / internationaal) ?

Alvast bedankt :)
Klik om te vergroten...
Theorie en praktijk is apart, maar met die nieuwe wet weet ik echt niet meer hoe het nu zit. Ik betaalde iets meer dan €2000 voor alles.
Nationaal had ik een €1700 tot €2300 netto, eens je internationaal gaat mag je er een kleine €1000 bijtellen. Je hebt er die nog meer verdienen, maar ik had het nadeel vlak in de crisis te starten. Nu betert het wel, aantal uren stijgen, dus loon ook.
"Maar je belastingen nadien" hoor ik vaak. Wel, ik trek nog een €500 per jaar terug :p

[SMURF]Lolsmurf;12379634 zei:
Speel wat Eurotrucksimulator 2008 en leer de knepen van het vak !

Ff serieus @ DIMI: kwist ni da gij een truckchaffeur waart, frankrijk is echt het zaligste land om door te rijden , die snelwegen zijn x3 x3 x3 x3 x3
Klik om te vergroten...
Frankrijk is in Europa ook gewoon het beste voor truckers om te overnachten. Veel restaurants zijn gesubsidieerd om routiers goedkoop te laten eten (ik ken een plek aan €12.80 voor 5 gangen als je er met je vrachtwagen aankomt). Veel parkeerplaatsen en de wegen zijn meestal zeer goed idd. België heeft, ter vergelijking: duur eten, geen parkeerplaatsen en slechte wegen.



Zoals persoon hierboven ook zegt: als je met een vaste begint leer je zeer veel. Is eigenlijk ideaal om daarmee te starten en dan naar oplegger te gaan. Je moet het ook echt willen voor je het doet, het lijkt mooi, maar dat is het eigenlijk pas als je ervoor dient.
Uw loon ligt wel vrij laag, voor een €2000 netto moet ik bijlange geen 250u kloppen. Hoeveel heb je precies per uur bruto? En ARAB? (eventueel pm, ter vergelijking)
Ofwel zijn wij gewoon dik betaald :p
C

CAS

Legacy Member
Cokeske zei:
last point: ik denk dat het wat in je bloed moet zitten, anders hou je het niet vol...
Klik om te vergroten...

Dat denk ik ook wel. Het doen voor het geld moede volgens mij zeker niet doen.
[

[SMURF]Lolsmurf

Legacy Member
|) ][ |V| ][;12381092 zei:
Theorie en praktijk is apart, maar met die nieuwe wet weet ik echt niet meer hoe het nu zit. Ik betaalde iets meer dan €2000 voor alles.
Nationaal had ik een €1700 tot €2300 netto, eens je internationaal gaat mag je er een kleine €1000 bijtellen. Je hebt er die nog meer verdienen, maar ik had het nadeel vlak in de crisis te starten. Nu betert het wel, aantal uren stijgen, dus loon ook.
"Maar je belastingen nadien" hoor ik vaak. Wel, ik trek nog een €500 per jaar terug :p


Frankrijk is in Europa ook gewoon het beste voor truckers om te overnachten. Veel restaurants zijn gesubsidieerd om routiers goedkoop te laten eten (ik ken een plek aan €12.80 voor 5 gangen als je er met je vrachtwagen aankomt). Veel parkeerplaatsen en de wegen zijn meestal zeer goed idd. België heeft, ter vergelijking: duur eten, geen parkeerplaatsen en slechte wegen.
Klik om te vergroten...

Ja idd, ze zijn hier aan een inhaalmanoeuvre bezig , maar toch nog niet genoeg.

Je ziet in Frankrijk: duidelijkheid , netheid, op de weg en ernaast( wc's niet altijd maar toch).

Je betaalt in Frankrijk natuurlijk ook tol , wat hier in Belgie niet het geval is.

Ik vind de Spaanse Autopista's ook proper , de autovia is rommel natuurlijk
|

|) ][ |V| ][

Legacy Member
Die autovia's zijn vaak erger dan België :D
Frankrijk is nog altijd top en zal het lang blijven. WC's zijn niet altijd proper, maar je moet je plekken kennen. Beste douches => shell/total. Beste WC's => BP. Voorkeur gaat uit naar sanitair bij klanten zelf, maar je moet ook al weten waar en wanneer :p. Qua toiletten moet je in België bij carestel zijn, 30c, maar altijd in orde. NL en DE zijn qua hygiëne ook zeer goed, maar om te parkeren een echte ramp.

Wat doe jij van job mss?
d

darkslave

Legacy Member
Cokeske zei:
ik ben als magzijnier begonnen bij Colruyt. na 6 maanden reeds een opleiding gehad voor terbergchauffeur (lege remorken aan kaai zetten, volle remorken van kaai wegtrekken). ik moest echter ook tussen twee magazijnen rijden waarbij ik een klein straatje moest oversteken, praktisch geen verkeer, maar om voor de verzekering in orde te zijn, hebben ze ons wel allemaal ons rijbewijs laten behalen... voorwaarde was wel 2 jaar bij hun blijven rijden, anders 500 € terugbetalen...

nuja, ik was de mentaliteit bij colruyt, serieus beu, constant problemen met chefs en dergelijke en heb dus met veel plezier die 500 € terugbetaalt :rofl:
toch nog altijd +-2000 € bespaart voor mijn rijbewijs

heb dan enkele maanden interim gereden met vaste camion (10m), bevoorrading ziekenhuizen, is een heel goede leerschool geweest want is ook vaak heel beperkt qua ruimte die ziekenhuizen in 't stad :)

nu rij ik met trekker-dieplader, hoofdzakelijk transport van hoogtewerkers, soms traktoren, kranen, heftrucks, en alles wat geladen kan worden op dieplader...
voordeel van de job:
-afwisselend werk (af en toe buitenland (lux, ned, dui, fr))
-vrijheid
-goed betaald (wel vééél uren kloppen)
nadeel:
-je moet héél flexibel zijn
-je moet overal kunnen leveren, tot het kleinste straatje in brussel
-veel uren, soms problemen om reglementair te blijven rijden (maar we doen ons best:))
-vrij eenzame job, moet je wat tegen kunnen...
-vroeg opstaan (om 3u ben ik meestal al op de baan:p)

om een idee te geven, loon is ongeveer 2000 € netto, maar reken wel daarvoor +- 250 uren, dus niet zo goed betaald :unsure:

last point: ik denk dat het wat in je bloed moet zitten, anders hou je het niet vol...
Klik om te vergroten...

als koerier zit ik toch ook dik over de 2000€ netto zuh voor 250 uren et kloppen.
en ik bnen u ook niet zo super dik betaald..
l

lammeken

Legacy Member
|) ][ |V| ][;12381133 zei:
NL en DE zijn qua hygiëne ook zeer goed, maar om te parkeren een echte ramp.
Klik om te vergroten...

Ja inderdaad,om daar langs De Poppe te parkeren aan de A1 moet je er al heeel vroeg zijn ze :crazy:
d

djkevinkayd

Legacy Member
Hey iedereen.


Al heel wat leuke tips hier gelezen.
Bij deze wil ik eens informeren.

Goeie 10 jaar terug mijn C rijbewijs behaald in een zotte bui maar uiteindelijke nooit iets met gedaan.
Nu 10 jaar later ben ik het werken in ploegen en collega's en dergelijke zo beu geworden dat ik sinds een week terug beginnen rijden ben met een camion. Wellis waar heb ik totaal geen ervaring maar heb nu een interim opdracht gekregen met een oude vrachtwagen ... en een route met niet teveel centrums van steden. De ideale manier om de nodige ervaring op te doen.

Nu denk ik er al een tijdje aan om dit op zelfstandige basis te gaan doen.
(ben reeds zelfstandig in bijberoep in iets anders)
Ofwel met gewone bestelwagen (B) Rijbewijs of ook camion (C rijbewijs) Spreekt mij wel aan.
Nu is de vraag om een business plan op te maken.... Goe berekenen transporteurs hun prijzen.
Per gereden km of per stop ... Wat met laad en los tijdens enzz.

Mensen die hier ergens een antwoord op kennen mogen dit altijd posten.

Merci
Grtz
Kevin
s

scaras

Legacy Member
zo lang er niets veranderd op europees niveau op gebied van uitbuiting van de oostblokkers moet je niet proberen zelfstandig chauffeur te worden als je geen afspraken/vast werk met een "sterk genoeg" groter transport firma. aangezien je met b of c gaat rijden zal dit de distributie sector zijn. kostprijsberekening is totaal anders bij pakket distributie dan bij pallet distributie. dus denk daar eerst maar aan voor je de kosten wil berekenen... denk er ook aan, voor je een vervoersvergunning kunt krijgen moet je eerst een vakbekwaamheidstest moet afleggen en de kostprijs van de lading verzekering is ook totaal verschillend bij de 2 soorten distributie.

dus zet dit idee beter uit je hoofd als je geen vaste opdrachtgever hebt met werkzekerheid.
B

Brecht

Legacy Member
miljaar, dit topic is zodanig oud dat der nog posts van dimi staan in de laatste pagina :oink:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan