Archief - Wat is nu echt zuinig rijden?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
|) ][ |V| ][
Legacy Member
De volgende keer ga ik rond de berg rijden 
Nee, da ga nie
Gewoon zo snel mogelijk naar beneden schakelen en dan je verbruiksmeterke zien pieken op een zuinige 387l/100km
Nuja, da motorke van die camion die ik toen meehad (uitzonderlijk eens nie met de mijne) doet dat wekelijks 2x en heeft toch al bijna 700.000km
Nee, da ga nie
Gewoon zo snel mogelijk naar beneden schakelen en dan je verbruiksmeterke zien pieken op een zuinige 387l/100km Nuja, da motorke van die camion die ik toen meehad (uitzonderlijk eens nie met de mijne) doet dat wekelijks 2x en heeft toch al bijna 700.000km
skully25
Legacy Member
hoe ge het zuinigst rijdt hangt af van wagen tot wagen, nafte of diesel, grootte van uw motor en waar uw maximum koppel zich bevind enz...
algemeen kunt ge toch wel stellen dat de echte sleutel tot een laag verbruik gewoon constant rijden is, hoe minder vertragingen en versnellingen ge ondergaat hoe beter. als ge moet vertragen, laat uw auto in versnelling uitbollen en laat de DFCO zijn werk doen, op dat moment verbruikt ge niks. werkt natuurlijk wel enkel bij redelijk recente wagens met injectie. bij terug aanzetten niet planché maar ook niet super traag optrekken want dan spuit ge meer in voor langere tijd/afstand wat uiteindelijk ongeveer gelijk zal komen met snel optrekken over korte tijd/afstand, beetje de gulden middenweg zoeken dus. bij constante snelheden rij ik altijd in een zo hoog mogelijke versnelling, zelfs al ik gewoon 80 of 90 bol gooi ik die in zesde zolang de snelheid constant kan blijven, als er veel vertragen en versnellen bij komt kijken rijdt ge vanzelfsprekend beter in een lagere versnelling omdat uw wagen dan beter gaat reageren bij terug versnellen.
wat ik sommige hier hoor zeggen over te laag in toeren gaan gaat een meerverbruik opleveren? enkel als ge dan opnieuw wilt optrekken. ik kan hier met onze golf in zesde constant 70 bollen aan een 1200 toeren en zal miss rond de 1,5 liter verbruiken. moest ik dan weer gas geven om op te trekken spreekt het voor zich dat het verbruik de hoogte zal ingaan zonder dat de wagen vooruit gaat schieten maar bij constant rijden zou dat geen probleem mogen vormen.
onze golf heeft een 2.0 TDI motor, ik rijd dagelijks een goeie 100 km waarvan de helft snelweg is en de helft binnenbanen, meestal zit m'n gemiddeld verbruik tussen de 5 en de 6 liter/100km afhankelijk van hoe vlot het verkeer gaat en de omstandigheden buiten (bvb bij zware regen of tegenwind gaat ge ook meer verbruiken). om aan dat verbruik te geraken moet ik ook niet als een slak rijden, ik probeer gewoon het vermogen van koppel van de wagen goed te benutten.
ge weet toch dat diesels bvb aan een heel laag toerental hun maximum koppel hebben. de enige reden waarom het heel moeizaam gaat om op te trekken in een hoge versnelling aan lage toeren is omdat de overbrengingsverhouding in die versnelling te groot is, waarom denkt ge dat ge in eerste snel kunt optrekken maar de topsnelheid niet zo hoog is en in uw hoogste versnelling het net omgekeerd is.
uw wagen gaat heus niet kapot draaien als ge gewoon in lage toeren rijdt, er is trouwens wel een verschil tussen in lage toeren rijden in deellast en in lage toeren rijden in vollast. als gij met een caravan bergop rijdt, rijd ge in lage toeren omdat de belasting zoveel groter is. uw motor heeft dan gewoon het vermogen niet om in toeren te gaan zelfs al geeft ge vol gas door het extra gewicht en de helling. als ge op dat moment versmijt in een hogere versnelling waarbij de overbrenging nog eens groter is spreekt het voor zich dat uw motor compleet in een dip gaat vallen en de boel niet meer gaat kunnen trekken. gewoon op een vlakke weg laag in toeren rijden gaat die motor helemaal niet in dezelfde mate belasten als in de voordien beschreven situatie.
algemeen kunt ge toch wel stellen dat de echte sleutel tot een laag verbruik gewoon constant rijden is, hoe minder vertragingen en versnellingen ge ondergaat hoe beter. als ge moet vertragen, laat uw auto in versnelling uitbollen en laat de DFCO zijn werk doen, op dat moment verbruikt ge niks. werkt natuurlijk wel enkel bij redelijk recente wagens met injectie. bij terug aanzetten niet planché maar ook niet super traag optrekken want dan spuit ge meer in voor langere tijd/afstand wat uiteindelijk ongeveer gelijk zal komen met snel optrekken over korte tijd/afstand, beetje de gulden middenweg zoeken dus. bij constante snelheden rij ik altijd in een zo hoog mogelijke versnelling, zelfs al ik gewoon 80 of 90 bol gooi ik die in zesde zolang de snelheid constant kan blijven, als er veel vertragen en versnellen bij komt kijken rijdt ge vanzelfsprekend beter in een lagere versnelling omdat uw wagen dan beter gaat reageren bij terug versnellen.
wat ik sommige hier hoor zeggen over te laag in toeren gaan gaat een meerverbruik opleveren? enkel als ge dan opnieuw wilt optrekken. ik kan hier met onze golf in zesde constant 70 bollen aan een 1200 toeren en zal miss rond de 1,5 liter verbruiken. moest ik dan weer gas geven om op te trekken spreekt het voor zich dat het verbruik de hoogte zal ingaan zonder dat de wagen vooruit gaat schieten maar bij constant rijden zou dat geen probleem mogen vormen.
onze golf heeft een 2.0 TDI motor, ik rijd dagelijks een goeie 100 km waarvan de helft snelweg is en de helft binnenbanen, meestal zit m'n gemiddeld verbruik tussen de 5 en de 6 liter/100km afhankelijk van hoe vlot het verkeer gaat en de omstandigheden buiten (bvb bij zware regen of tegenwind gaat ge ook meer verbruiken). om aan dat verbruik te geraken moet ik ook niet als een slak rijden, ik probeer gewoon het vermogen van koppel van de wagen goed te benutten.
Terror Factor zei:
ge weet toch dat diesels bvb aan een heel laag toerental hun maximum koppel hebben. de enige reden waarom het heel moeizaam gaat om op te trekken in een hoge versnelling aan lage toeren is omdat de overbrengingsverhouding in die versnelling te groot is, waarom denkt ge dat ge in eerste snel kunt optrekken maar de topsnelheid niet zo hoog is en in uw hoogste versnelling het net omgekeerd is.
uw wagen gaat heus niet kapot draaien als ge gewoon in lage toeren rijdt, er is trouwens wel een verschil tussen in lage toeren rijden in deellast en in lage toeren rijden in vollast. als gij met een caravan bergop rijdt, rijd ge in lage toeren omdat de belasting zoveel groter is. uw motor heeft dan gewoon het vermogen niet om in toeren te gaan zelfs al geeft ge vol gas door het extra gewicht en de helling. als ge op dat moment versmijt in een hogere versnelling waarbij de overbrenging nog eens groter is spreekt het voor zich dat uw motor compleet in een dip gaat vallen en de boel niet meer gaat kunnen trekken. gewoon op een vlakke weg laag in toeren rijden gaat die motor helemaal niet in dezelfde mate belasten als in de voordien beschreven situatie.
Poplipo
Legacy Member
diesel in benzinemoter - WetenschapsforumWeedJunk zei:Juist niet he
Ge hebt een hogere temp nodig om een diesel te doen ontbranden
post 4
en googlet maar es
Brecht
Legacy Member
smijt eens een lucifer in een bak naft, en een lucifer in een bak diesel, en kijk welkeen der in brand vliegtpoplipo zei:
de diesel gaat niets doen, omdat dat een veel hogere ontvlammingstemperatuur heeft.*edit* tgaat blijkbaar over zelfontbrandingstemperatuur
dan is diesel ietske lager dan benzine ja.
Code:
"2. What is the autoignition temperature of
a) Petrol 246°C
b) Diesel 210°C"
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.