Archief - Welke moto heb jij?

da weet k wel, ma als ge uwe versnellingsbak zout aanpasse,hebt ge alleen maar voordele,dan moe ge ni inboete aan trekkracht in de eerste 5 versnellinge(aka de parcoursversnellinge)

gij zou dus voor iedere gelegenheid een andere vitessebak gaan steken...

you lost me btw

Nee, ma kunt ge ni juist een versnelling aanpasse? uw 6e versnelling gewoon langer make? nu, kheb hier geen praktische ervaring in ofzo, ma da lijkt me toch mogelijk? nuja,k baseer me hier grotendeels op grand tourismo(ma da klopte wel tamelijk fel qua finetuning enz), ma daar kunde dus uw ratio's van uw versnellingsbak verandere. als ge uw eerste 5 vitesse laat zijn zoals ze zijn, en dan uw 6e lang "maakt"?

beetje zoals een supersport, een lange eerste,en de rest kort, maar andersom. dus de eerste 5 kort, en de laatste lang?

nuja, ik ben een slapen, morge vroeg op voor te werke(geld voor verzekering bijeensprokkelen e)

peis dat de gemiddelde gebruiker geen boodschap heeft aan het zelf verstellen van de gear ratio's. Was dat wel het geval dan hadden ze t al lang zo gemaakt dat iedereen t kan doen.

Terror Factor zei:

ne supersport koopt ge nu toch ook ni om alleen mar autosnelweg mee te doen?

Klik om te vergroten...

een wijze verkoper heeft mij ooit verteld: een supersport komt maar tot zn recht bij snelheden boven de 100... (om maar niet te zeggen constant boven de 100, op een echt circuit ga je daar niet veel onder, misschien 1-2 bocht(en) op het hele circuit...

als je supersportief wil rijden met een supersport zou ik alleszinds geen boerenbanen aanraden, of je gaat er een pak sneller liggen dan met een SM (al eens naar de staat van de wegen gekeken, zeker alst boerenseizoen is??)

'k durf zelfs zeggen dat ge nen SS maar voluit kunt benutten op een parcours, das het enige waar ge redelijk zeker zijt van een goeie weg zonder olie/dieselsporen en geen obstakels.
Een SM heeft geen problemen met vuile boerewegen, niet alles is verloren daar als u achterwiel slipt en dergelijke... veel minder gevaarlijk om op de limiet te rijden

Terror Factor zei:

da weet k wel, ma als ge uwe versnellingsbak zout aanpasse,hebt ge alleen maar voordele,dan moe ge ni inboete aan trekkracht in de eerste 5 versnellinge(aka de parcoursversnellinge)

Klik om te vergroten...

op een SM baanmachine zou da ideaal zijn, zodat je in 6de toch aan 120 kan kruisen op lagere toerentallen.
Een SS heeft idd dat probleem niet, want die 6de is gemaakt voor 230+
dus gaat die perfect voor aan 130 te kruisen.

MAAR, je wilt een competitiemachine op de baan gebruiken of niet...
zelfs als je die 6de zou aanpassen en op circuit enkel de eerste 5vitessen gebruiken (mits juiste eindvertanding zodat je toch genoeg snelheid nog hebt), dan zouden er zich weer zoveel andere problemen aandienen op hoge snelheid.
-windbescherming: nihil, en door de zitpositie merkt ge da enorm
-stabiliteit: ok aan 130 is de wegligging nog perfect, maar door die lange 6de vitesse zou men die ook wel eens op topsnelheid willen rijden... een cross-chassis is dus niet geschikt voor aan 200... veel te nerveus
PS: en ge zijt uw 6de kwijt voor wanneer ge eens op een sneller parcours zit, want hem gaat als stront trekken dan voor op circuit
tenzij je 1-5 zodanig zou gearen gelijk bij 1-6 (dus langer), maar dan eindig je weer met een trage moto. Beetje zinloos als je pk's bijvoegt en hem dan sloom maakt door 1vitesse weg te smijten

Conclusie: SM is voor de diehards, er bestaan genoeg compromissen voor op de weg. Een supersport kan no-compromise gewoon op de weg, maar het nut ervan is beperkt!
-On/Off-motoren: bvb Yamaha XTX660, Honda FMX en dergelijke. Veel minder onderhoud, behoorlijk hoge topsnelheden. Licht gereduceerd vermogen, maar het komt er minder bruut uit, dus vergeeflijker. Chassis die compromis vormt tussen wendbaarheid en stabiliteit.
Kan nog altijd genoeg SS'ers het vuur aan de schenen leggen op bochtige wegjes

-Helld0g- zei:

op een SM baanmachine zou da ideaal zijn, zodat je in 6de toch aan 120 kan kruisen op lagere toerentallen.
Een SS heeft idd dat probleem niet, want die 6de is gemaakt voor 230+
dus gaat die perfect voor aan 130 te kruisen.

MAAR, je wilt een competitiemachine op de baan gebruiken of niet...
zelfs als je die 6de zou aanpassen en op circuit enkel de eerste 5vitessen gebruiken (mits juiste eindvertanding zodat je toch genoeg snelheid nog hebt), dan zouden er zich weer zoveel andere problemen aandienen op hoge snelheid.
-windbescherming: nihil, en door de zitpositie merkt ge da enorm
-stabiliteit: ok aan 130 is de wegligging nog perfect, maar door die lange 6de vitesse zou men die ook wel eens op topsnelheid willen rijden... een cross-chassis is dus niet geschikt voor aan 200... veel te nerveus
PS: en ge zijt uw 6de kwijt voor wanneer ge eens op een sneller parcours zit, want hem gaat als stront trekken dan voor op circuit
tenzij je 1-5 zodanig zou gearen gelijk bij 1-6 (dus langer), maar dan eindig je weer met een trage moto. Beetje zinloos als je pk's bijvoegt en hem dan sloom maakt door 1vitesse weg te smijten

Klik om te vergroten...

Nuja, zoiets bedoel ik dus, da zou volgens mij ideaal zijn. natuurlijk zijde dan op e paar snelle circuits trager, ma hoeveel gaan er da zijn? wss geraakt ge al aan de 100 in 5e ofzo, dus das voor het grootste deel van de parcours meer als genoeg. nuja, da maakt ook weer minder uit, want ik richt da nog grotendeels voor straatgebruik, ma zonder teveel(op deze manier dus bijna niets) in te boeten op sportiviteit en speelsheid.

Nu, van die windbescherming enz klopt natuurlijk wel, een sm is daar ni echt voor gemaakt, ma op deze manier is het ni echt "slecht" voor de motor, enkel voor de bestuurder

Nu, de vitesse van 1 tot 5 zou ik dus wel ni aanpasse, kzou die gewoon zo late, optimale speelsheid moet behoude worde, en die speelheid gebruikt ge toch maar op lagere snelhede(tege 120 crosst ge al ni meer echt, of begint ge ook geen wheelies te trekke me een sm enz), dus in 99% van de gevalle zou een lange 6e geen negatieve invloed hebbe.


over die xt660x en die fmx enz: kvin die persoonlijk ni zo mooi, en ze zien er ook ni zo agressief uit. hun gewicht is ook direct een stuk hoger, en de speelsheid gaat voor een groot stuk verlore, denk ik. ALS ik voor een sm ga, moet het een heel speelse machine zijn, een échte sm, ni zo een slome (iets tss de 2 zou eventueel nog gaan, kzou waarschijnlijk voor een ktm 660 gaan)

Oh, nu het hier toch terug over sm's gaat: hoeveel pk heeft een 525 exc? en is da veel meer als de 450 exc? zelfde vraag voor de 625 sxc, hoe doet die het in vergelijking me de 525 en de 450. om het nog ewa leuker te make: hoe doet de 2takt 300 exc het tegen de 450, 525 en de 625? welke is ruw genome het sportiefst?

k'geef u 1 tip, koop geen 2Takt SM als ge al klaagt van het onderhoud (lees eens olie aflaten) bij een normale 4takt.

olie vervange zal me nog wel lukke zeker?

kmoe eerst zien als de xr verzekerd is enz, hoeveel kilometer ik ongeveer op een jaar ga doen. Kan ik mn keuze ook een beetje daarop basere

da vat ik nu ook niet meer, de hele tijd zitten klagen over da onderhoud maar nu opeens wel weer nen speelfiets willen

denk moest ik een lijstje maken van de kosten die ik maak op een jaar dat uw beslissing rap gemaakt is, en ik probeer dan nog het meeste werk zelf te doen...

ni opeens,kheb al altijd ne speelfiets gewild. ma ene zonder onderhoud ma als da onderhoud nog doenbaar is, dan is er geen probleem e

ge moogt trouwens altij n lijstje make, en es zegge hoeveel kilometer ge op e jaar doet.

is het dan zoveel?? gewoon benieuwd eig

iedere 1000 km een goei literke olie, iedere 2000 km nieuwe oliefilters, banden die maar een paar 1000 km meegaan, nafte dadde verrijd, luchtfilters en luchtfilterolie, pakkingen die moeten vervangen worden, remblokskes die verslijten, nieuwe kettingen en tandwielen, blok dat open moet ieder jaar als ge een beetje afstand doet.

als ge zelf geen kleppen kunt stellen kost u dat ook iedere keer een goeie 120 euro per keer, en als ge weet dat die kleppen best iedere 2000 km gecontroleerd worden, reken maar verder uit.

dat zijn de kosten op "regelmatige" basis, de kosten die ge moet doen om zelf aan uw moto te kunnen werken zoals treffelijk gereedschap en dergelijke zit er nog niet eens bij en de aankoop van de moto zelf.

en dan mag er nog nie eens iets misgaan...

kleppen/olie/oliefilter/bougie doe ik 4x per jaar. (doe da ni na X-aantal km, gwn 4x per jaar, no matter what).

Kostprijs: 20€ olie, 4€ oliefilter, 7€ bougie = 31€

luchtfilter moete maar gewoon ies kuisen e, da hoeft ni vervangen te worden zoveel. 1x per jaar ketting/tandwiel en ge zijt ook wle gesteld. Remblokskes ni vergeten.

Als ge het zelf kunt doen is het wel betaalbaar, als ge het moet binnensteken tegen 40€ per uur wordt het al iets kostelijker

(da is het verplicht onderhoud e, ik spreek hier ni van een tandwiel kapot van versnellingen, kleppen krom, zuiger aan vervanging toe, koppeling versleten,..)

Heb juist een paar fotoo'tjes van de beestjes gele quad en sm is van mij, blauwe quad van broer.

http://i9.tinypic.com/2conevm.jpg
http://i13.tinypic.com/2uz2y49.jpg
http://i12.tinypic.com/4benrra.jpg
http://i16.tinypic.com/3z9lhtj.jpg

Maar het kost allemaal geld ze, vandaag bijvoorbeeld nieuwen crossbrill moeten gaan halen, hup weer 70€ armer. En zo ist altijd wel iets infeite. Vorige week andere luchtfilter, week daarvoor uitlaat,..

GADGET zei:

kleppen/olie/oliefilter/bougie doe ik 4x per jaar. (doe da ni na X-aantal km, gwn 4x per jaar, no matter what).

Kostprijs: 20€ olie, 4€ oliefilter, 7€ bougie = 31€

luchtfilter moete maar gewoon ies kuisen e, da hoeft ni vervangen te worden zoveel. 1x per jaar ketting/tandwiel en ge zijt ook wle gesteld. Remblokskes ni vergeten.

Als ge het zelf kunt doen is het wel betaalbaar, als ge het moet binnensteken tegen 40€ per uur wordt het al iets kostelijker

(da is het verplicht onderhoud e, ik spreek hier ni van een tandwiel kapot van versnellingen, kleppen krom, zuiger aan vervanging toe, koppeling versleten,..)

Heb juist een paar fotoo'tjes van de beestjes gele quad en sm is van mij, blauwe quad van broer.

http://i9.tinypic.com/2conevm.jpg
http://i13.tinypic.com/2uz2y49.jpg
http://i12.tinypic.com/4benrra.jpg
http://i16.tinypic.com/3z9lhtj.jpg

Maar het kost allemaal geld ze, vandaag bijvoorbeeld nieuwen crossbrill moeten gaan halen, hup weer 70€ armer. En zo ist altijd wel iets infeite. Vorige week andere luchtfilter, week daarvoor uitlaat,..

Klik om te vergroten...

eel schoon speelgoed

ga de mijne vant weekend ook voor de eerste keer eens binnendoen voor klein onderhoud en een nieuwe achterband
ben benieuwd hoeveel dat me gaat kosten

GADGET zei:

kleppen/olie/oliefilter/bougie doe ik 4x per jaar. (doe da ni na X-aantal km, gwn 4x per jaar, no matter what).

Kostprijs: 20€ olie, 4€ oliefilter, 7€ bougie = 31€

luchtfilter moete maar gewoon ies kuisen e, da hoeft ni vervangen te worden zoveel. 1x per jaar ketting/tandwiel en ge zijt ook wle gesteld. Remblokskes ni vergeten.

Als ge het zelf kunt doen is het wel betaalbaar, als ge het moet binnensteken tegen 40€ per uur wordt het al iets kostelijker

(da is het verplicht onderhoud e, ik spreek hier ni van een tandwiel kapot van versnellingen, kleppen krom, zuiger aan vervanging toe, koppeling versleten,..)

Klik om te vergroten...

maar om de 3 maand nieuwe olie? ge moet dan al nie teveel rijden me dunkt, ik probeer de laatste tijd beke te minderen van rijden maar in 9 van de 10 gevallen kom ik nog steeds op een kleine 1000 km per maand

btw A-stars pakske, ook nie direct het goedkoopste spul , heb zelf tijdje zitten kijken naar dat 2007 SM pak maar zelfs op de "goedkoopste" sites ist nog altijd niet echt goedkoop. normaal rond de 1k, goedkoopste dak gevonden heb was 800 euro.

skullbasher25 zei:

maar om de 3 maand nieuwe olie? ge moet dan al nie teveel rijden me dunkt, ik probeer de laatste tijd beke te minderen van rijden maar in 9 van de 10 gevallen kom ik nog steeds op een kleine 1000 km per maand

Klik om te vergroten...

in de week moet ik werken (ok, in de zomer kan ik 's avonds nog wel ies rijden).

Zaterdag ook meestal nog nen halven dag werken en dan heb ik nog 1 namiddag en 1 dagske over.

dan mag het al geen slecht weer zijn, geen 'verplichtingen',..

En tzitten er ier al 4 met ne quad dus wa samen gaan rijden is wel leuk. maw, SM doet echt ni veel km's (is er ook ni voor gemaakt trouwens ).

En niemand zegt dat u olie MOET ververst worden om de 1000km é ik ben van mening dat het 10x belangrijker is HOE ge met uwe moto rijdt. En totnutoe heb ik op die manier toch nog nooit stukken gereden.

*edit: A-stars, goeie 600€ in NL

1000 km is al de limiet hier zunne, als em serieus heeft afgezien ververs ik zelfs vroeger. op olie bespaar ik alleszinds nie, liever te vroeg verversen dan te laat.

kunt erin overdrijven ook e

da ge goekopen brol om de 500km vervangt kan ek nog snappen. Maar deftige olie kan echt wel efkes derin blijven ze.

Nuja, ge moogt da ververvsen e, kwaad doet het allesinds ni, maar overbodig ist wel.

te vroeg verversen bestaat in zekere zin niet , hangt ook af wukke olie ge gebruikt. ik gebruik 10w40 en die blijft er maximum 1000 km in, maat van me gebruikt 5w40 in zijne smr en die ververst zelfs om de 500 km.

vraag maar rond, ge zult er nie veel vinden die langer dan 1000 km bollen met 1 lading olie op nen prestatiegerichte moto à la wr, yzf, crf, sx, exc, enz...

op lange termijn speelt het zeker een rol hoelang ge uw olie blijft gebruiken, dus overbodig zou ik het zeker niet noemen. moet natuurlijk ook nie beginnen met iedere 100 km te gaan verversen...