Archief - Bedrijfswagens, weg ermee?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Anoniem0
Legacy Member
squalleke123 zei:
terecht voor de A-merk hybrides die een klein electromotor installeren om zo een fiscaal voordeel te genieten.Maar 100% elektrisch zouden ze toch mogen promoten.
Wie zegt dat er binnen 10-15 jaar geen fusion doorbraak komt en er een overvloed aan elektriciteit komt?
zarathustra
Legacy Member
Epyon zei:
nooit ingevoerd eerder
En het is imo ook wel een idiote manier van verwoorden. Men zou geen taks invoeren op die zware wagen, men zou ze gewoon niet het extra voordeel geven dat men nu aan alle elektrische wagens geeft.
En ik ben daar ook wel voor te vinden. Degene die zich nu een model X kan veroorloven kan dat met 7500 euro extra nog altijd. Steek dat geld liever in 5-10 extra mensen die een model 3, de ampera-e, leaf of weet ik veel wat kopen
JPV
Legacy Member
witten zei:
Omdat men ook tijd en geld steekt in zaken die pas binnen 20-30 jaar (of zelfs langer) zullen kunnen.
Of men in 1850 de persoon die fotografie of televisie bedacht als concept mss ook wat geld toestopte, zodat het een eeuw later gemeengoed werd. Niet alle onderzoek moet "direct" iets opleveren. Het moet wel bruikbare zaken opleveren, al dan niet rechtstreeks.
Epyon
Legacy Member
Omdat het geld contractueel al toegezegd was. De technologie van ITER is echter al achterhaald nog voor de bouw begon, en als er ooit commerciële kernfusie komt zal het maar weinig lijken op wat ze nu bouwen. ITER is wel nog interessant om ervaring op te doen van grootschalige bouwprojecten in de energiesector.witten zei:
Het meeste geld dat in kernfusie wordt geïnvesteerd is overigens voor militaire doeleinden bedoeld. Met ICF kan je nl. testproeven van kernwapens op kleine schaal doen. Het geld dat dient voor onderzoek naar energieproductie door kernfusie stelt niet veel voor, en slechts weinigen verwachten nog dat we ooit kernfusiecentrales zullen hebben. Ruimtetoepassingen (ruimteschepen, buitenaardse basissen etc.) worden steeds meer als de nieuwe toepassing voor kernfusie gezien.
mac-bc
Legacy Member
Niet rechtstreeks gelinkt met de salariswagen an sich maar ik denk dat dit ook een beetje een algemeen mobiliteitstopic is geworden, dus bij deze. We moeten ook niet altijd de salariswagen viseren, niet waar? 
Minstens even belangrijk is de (daaraan gekoppelde) mentaliteit.
Enfin, aangezien alles wat ik zeg beschouwd wordt als opportunisme (ironisch genoeg omdat ik consequent mijn visie in de praktijk omzet) laat ik het dan maar over aan één van de vele neutrale experten die allemaal hetzelfde zeggen:
'Drie ongemakkelijke waarheden voor wie het fileprobleem wil oplossen' door Willy Miermans - Docent Verkeerskunde UHasselt/PCVO-Limburg
Omdat ik weet dat niet iedereen dit zal lezen of zal doorklikken, enkele quotes:
Wat valt daar nog aan toe te voegen? Alle experts zijn het daarover eens. Alle Europese landen doen het al 30 jaar zo. Nu alleen nog de bange Vlaamse politici met een afkeer voor verandering en vooruitgang.
Minstens even belangrijk is de (daaraan gekoppelde) mentaliteit.Enfin, aangezien alles wat ik zeg beschouwd wordt als opportunisme (ironisch genoeg omdat ik consequent mijn visie in de praktijk omzet) laat ik het dan maar over aan één van de vele neutrale experten die allemaal hetzelfde zeggen:
'Drie ongemakkelijke waarheden voor wie het fileprobleem wil oplossen' door Willy Miermans - Docent Verkeerskunde UHasselt/PCVO-Limburg
Omdat ik weet dat niet iedereen dit zal lezen of zal doorklikken, enkele quotes:
Wat valt daar nog aan toe te voegen? Alle experts zijn het daarover eens. Alle Europese landen doen het al 30 jaar zo. Nu alleen nog de bange Vlaamse politici met een afkeer voor verandering en vooruitgang.
squalleke123
Legacy Member
mac-bc zei:
Wat valt daar nog aan toe te voegen? Misschien dat de capaciteit van ons treinnetwerk, door zijn gebrekkige infrastructuur in Brussel en het waterhoofd van zijn administratie, gewoon de capaciteit niet heeft om het verkeer richting Brussel op te vangen? Of dat opbouw van politiek kapitaal om mensen meer richting de stad te duwen quasi onmogelijk is?
Sarcastr0
Legacy Member
Gezien de zware verloedering van de Belgisch stadcentra, succes ermee.mac-bc zei:Niet rechtstreeks gelinkt met de salariswagen an sich maar ik denk dat dit ook een beetje een algemeen mobiliteitstopic is geworden, dus bij deze. We moeten ook niet altijd de salariswagen viseren, niet waar?
Enfin, aangezien alles wat ik zeg beschouwd wordt als opportunisme (ironisch genoeg omdat ik consequent mijn visie in de praktijk omzet) laat ik het dan maar over aan één van de vele neutrale experten die allemaal hetzelfde zeggen:
'Drie ongemakkelijke waarheden voor wie het fileprobleem wil oplossen' door Willy Miermans - Docent Verkeerskunde UHasselt/PCVO-Limburg
Omdat ik weet dat niet iedereen dit zal lezen of zal doorklikken, enkele quotes:
Wat valt daar nog aan toe te voegen? Alle experts zijn het daarover eens. Alle Europese landen doen het al 30 jaar zo. Nu alleen nog de bange Vlaamse politici met een afkeer voor verandering en vooruitgang.
De Vlaming vlucht al jaren naar de periferie, en de laatste ladingen import zullen daar enkel toe bijdragen.
Verstuurd vanaf mijn MotoG3 met Tapatalk
Epyon
Legacy Member
Treinen zijn dan ook niet het antwoord, ook daar zijn zowat alle experts het over eens. Treinen zijn voor backhaul tussen steden. Op een afstand kleiner dan Gent-Brussel is een trein gewoon niet efficiënt noch rendabel. In Vlaanderen is er vooral nood aan uitgebreide stadsnetwerken met tram en lightrail. Maar ja, Vlaams-nationalistische politici houden dat tegen om 'de problemen' (a.k.a. Franse taal) niet naar de Vlaamse rand te importeren, of om 'bepaalde jongeren' uit rijkere Antwerpse randgemeenten te weren. Dan toch liever dat de Vlaming dagelijks twee uur zijn leven zit te verspillen in de file voor die mannen.squalleke123 zei:
zarathustra
Legacy Member
Valt iets voor te zeggen, ik herinner me nog goed dat toen ik in België woonde ik dacht 'centraal' te wonen en op 25m van een bushalte dan nog. ( in rechte lijn van centrum naar centrum: 30km naar brussel, 23km naar Antwerpen en 30km naar gent.
realiteit met het openbaar vervoer? 1u 46min naar mijn eerste werkplaats, 1u30 naar de tweede en 1u23 naar de derde ( allemaal in 'Brussel') en dan heb je nul flexibiliteit.
realiteit met het openbaar vervoer? 1u 46min naar mijn eerste werkplaats, 1u30 naar de tweede en 1u23 naar de derde ( allemaal in 'Brussel') en dan heb je nul flexibiliteit.
Anoniem15
Legacy Member
Epyon zei:
Treinen zijn volgens mij wel het antwoord. Waarom zouden treinen op een afstand kleiner dan Gent-Brussel niet efficiënt zijn? Hoe zou iemand uit Aalst dan naar Brussel moeten gaan, met de bus?
Euh ik denk dat er al meerdere malen ballonnetjes opgelaten zijn om de Brusselse metro tot buiten Brussel te laten komen, bijvoorbeeld een metrostation in Groot-Bijgaarden. De reden dat het er niet komt is omdat de Brusselse metro van de MIVB is, en het in Vlaanderen De Lijn is. Erg dat onze mobiliteit te leiden heeft onder zo een zever.
Anoniem03
Legacy Member
mac-bc zei:Niet rechtstreeks gelinkt met de salariswagen an sich maar ik denk dat dit ook een beetje een algemeen mobiliteitstopic is geworden, dus bij deze. We moeten ook niet altijd de salariswagen viseren, niet waar?
Enfin, aangezien alles wat ik zeg beschouwd wordt als opportunisme (ironisch genoeg omdat ik consequent mijn visie in de praktijk omzet) laat ik het dan maar over aan één van de vele neutrale experten die allemaal hetzelfde zeggen:
'Drie ongemakkelijke waarheden voor wie het fileprobleem wil oplossen' door Willy Miermans - Docent Verkeerskunde UHasselt/PCVO-Limburg
Wat valt daar nog aan toe te voegen? Alle experts zijn het daarover eens. Alle Europese landen doen het al 30 jaar zo. Nu alleen nog de bange Vlaamse politici met een afkeer voor verandering en vooruitgang.
Het is de Vlaamse mentaliteit die moet veranderen, maar ik vrees dat dat utopie is. Sinds de jaren 70 is het al koning auto, het ultimatum van vrijheid. Samen met de baksteen in de maag zijn dit 2 zaken waar de Vlaming en misschien ook Belg niet van af wil stappen en desnoods over lijken gaat. De drang naar een vrijstaande woning en de drang naar onbeperkte mobiliteit op elk uur van de dag. De honger naar een grote woning met een zo groot mogelijk thuis, net als onze ouders en grootouders in de jaren 60/70/80 deden. Een kortzichtige visie, gebaseerd op een enorm groot egoisme en totaal gebrek aan empathie. De Vlaming moet en zal die vrijstaande woning verwerven, bij voorkeur omringd door enkel velden. Op de oprit moet plaats zijn voor 2 grote wagens, bij voorkeur SUV's. Hiermee wordt dan op 2 meter van de voorligger aan een zo hoog mogelijke snelheid om het linkervak naar Brussel/Gent of Antwerpen gereden. Want in en rond deze steden, (waar we overigens niet willen wonen wegens gebrek aan mogelijkheid om de woondroom te realiseren en uiteraard de grote concentratie aan migranten) valt het meeste geld te rapen om die woon- en mobiliteitsdroom te kunnen blijven realiseren. Dat we hiervoor 3u onderweg zijn kan ons weinig schelen. Met de smartphone in de hand hebben we genoeg bezigheid tijdens de lange weg.
In het weekend moeten we ons ook massaal veel verplaatsen, want er is altijd wel een evenement waar we zeker naartoe moeten met de kinderen. Wederom die autostrade op met de SUV, 3e vak, 2 meter van de voorligger omdat we van mening zijn dat het zo het rapste gaat. 's avonds moeten we gaan eten en drinken we een paar glazen wijn want dat is allemaal ok en kan helemaal geen kwaad, "staan die stomme flikken daar toch niet voor te blazen zeker, nochtans stond het niet op facebook fuck snel een binnenbaantje pakken" en eerderop zijn we al geflitst omdat we 70 reden in de bewouwde kom, maar het bord niet gezien hebben omdat we druk bezig waren met facebook achter het stuur. Dat er 800 doden per jaar vallen in het verkeer kan ons totaal niet schelen ,want het zijn altijd de anderen die niet goed kunnen rijden of de schuld van de fietsers, die naast het fietspad rijden of op het zebrapad oversteken. Ik, ik kan goed rijden en met mijn X5 sta ik 3 keer rapper stil dan die naast mij met zijn Dacia Duster en met mijn winterbanden kan ik gewoon aan 140 blijven verder rijden over de ijzel, kijk kindjes zelf zonder handen. Nog snel even die andere laten schrikken met de grootlichten, dat hij tijdig aan de kant kan gaan zodat ik zeker geen tijd verlies.
Dit gedrag is de standaard geworden en door de lage pakkans komen we hier heel makkelijk met weg. Even remmen voor de flitspaal en nadien weer de pedaal volledig indrukken.
zarathustra
Legacy Member
Er wordt imo toch altijd maar schamper gedaan over die 'baksteen/woondroom van de idiote vlaming'. Ik heb het hier nog al eens gezegd, je loopt hier maar 1 keer rond, je hebt maar pakweg 60-70 goede jaren waarin je zelf iets kan doen. Ik vind het perfect normaal omdat zoveel mogelijk te streven naar hetgene dat jijzelf uit die paar decennia wil halen.
Anoniem03
Legacy Member
zarathustra zei:
Ik geef je volledig gelijk van die 60-70 jaar en ik denk ook zo, maar op een dag gaat onze denkwijze toch eens moeten veranderen als het verkeer compleet stilstaat en er geen enkel stuk te bebouwen opp vrij is of extreem duur aan 1000 euro/m2. Je ziet nu al de gevolgen van de massale overbebouwing, maar dat is een andere discussie, we hadden het over de mentaliteitswijziging van de Vlaming inzake mobiliteit en wonen.
Er gaan ook niet plots massaal Vlamingen afstappen van het tweeverdienersmodel, een auto wegdoen, kleiner gaan wonen in een stad, die al niet meer de onze is en overloopt van de migranten. En ik geef toe, ik ga het ook niet doen, geen haar op mijn kop dat er aan denkt om in de stad te gaan wonen met mijn gezin.
Voor het mobiliteitsprobleem zie ik vooral nog veel potentieel voor thuiswerken, waarbij men zou kunnen overgaan naar 1 wagen per gezin, maar zelf dit vraagt al enorme inspanningen.
Anoniem15
Legacy Member
Waarom moet een vrijstaande woning altijd gepaard gaan met zwaar autogebruik? Iedereen die in de rand woont of op minder dan 10 km van een station, kan toch perfect de fiets nemen? Toen ik deze ochtend om 6u20 zat te ontbijten hoorde ik op de radio dat er al file was in Ternat, dat zijn dan allemaal mensen die al om 5u30 opstaan, om vervolgens in de file te gaan staan. Waar gaat dit eindigen?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.