Archief - Sociale onrust in België

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

pablohoney

Legacy Member
Deze week al veel voorzorgen genomen in ons bedrijf, maar er zullen toch veel leveringen impact ondervinden.
Het europees distributiecentrum is dan nog hier gevestigd. Probeer maar is aan al die buitenlandse klanten uit te leggen dat er terug late leveringen zullen volgen door de zoveelste staking de laatste weken...

soulreaper

Legacy Member
Alcair zei:
ik zal desbetreffende belasting ook moeten betalen op mijn prive wagen :)

en hoe is dat anders dan roepen om bedrijfswagens te belasten wnr je er zelf geen hebt? ;)

Mij gaat het niet over 1 bedrijfswagen. Maar hoeveel zelfstandigen zijn er niet, die er meer dan 1tje hebben? De grote baas van mijn vriendin heeft er 7. Allemaal op naam van de firma. En dan nog eens 4 moto's. Ook op naam van de firma. Mijn vriendin is kaderlid/ directie sinds kort, en vraagt een bedrijfswagen. Antwoord boss: Nee, die zijn er enkel voor de vertegenwoordigers...

kwistenbiebel

Legacy Member
JPV zei:
En die 2,6% klopt, maar ze beperken zich niet enkel tot de beroepsactieven, maar beperken zich nog verder tot zij die een auto gebruiken om naar het werk te gaan. Terwijl je iedereen moet nemen, ook de mensen die beslissen om NIET met de wagen te gaan, maar (bvb omdat ze geen bedrijfswagen krijgen) met de trein gaan. Of zoals ik die vandaag wél 400m met de wagen gereden heeft naar zijn werk :p).

Ik ben al blij dat veel korte afstandsverkeer kan opgelost worden met een degelijke fietsvergoeding. Het grootste probleem dat ik heb met het gebruik van openbaar vervoer is dat het zo restrictief is. Als er nu gewoon 1 biljet is voor alle openbaar vervoer zou het al een stuk gemakkelijker zijn: 1 biljet kopen voor vandaag het openbaar vervoer te gebruiken = alle openbaar vervoer gebruiken voor die dag ongeacht de bestemming. Hetzelfde met abonnementen. Ik zou veel meer geneigd zijn om met de trein te gaan werken als ik een abonnement kan kopen waarmee ik het openbaar vervoer kan gebruiken in België voor desbetreffende periode. Maar aangezien die abonnementen enkel gelden voor punt A naar punt B zit ik met het gigantische probleem als ik regelmatig naar punt C moet. NOG extra betalen om tot daar te geraken. Nee, dan neem ik gemakkelijkheidshalve de auto. En om het helemaal optimaal te maken: Familietarief en familiereductie. Deze zomer nog met vrouw en dochter naar de zoo geweest in Antwerpen en we waren +20€ kwijt..

nixie

Legacy Member
JasperCLA zei:
Hij mag gefrustreerd zijn over zijn positie van schaduwpremier, maar hij creëert die perceptie toch zelf als hij o.a. ministers gaat terugfluiten omdat ze niet 100% in lijn staan met de partijstandpunten? Die positie van geslagen hond weet hij erg goed te hanteren en in zijn voordeel te laten uitdraaien.

Is dat niet de taak van een partijvoorzitter?

nixie

Legacy Member
soulreaper zei:
Ben eens benieuwd of je nog zo hoog van de toren zou blazen, als jij in die situatie zit. Maar nee, jij hebt een bedrijfswagen.

Het was een gewone simpele vraag , geen roep om uitzondering. De bedoeling is denk ik toch de "minderbedeelden" te ontzien, en niet nog eens extra te straffen?

IMO niet.
De vervuiler betaalt.
Lijkt me logisch.

mac-bc

Legacy Member
Alcair zei:
mijn bedrijfswagen is geen salariswagen, dus doe maar op :)

Voor alle kilometers die niet louter professioneel zijn uiteraard.

Privékilometers: betaal je uit eigen zak
Woon/werkverkeer: betaal je uit eigen zak
Daarentegen van het werk naar de klant, conferentie, vergadering, ... en terug: betaal je niet uit eigen zak.

mac-bc

Legacy Member
disturbed_mind zei:
Ik ben al blij dat veel korte afstandsverkeer kan opgelost worden met een degelijke fietsvergoeding. Het grootste probleem dat ik heb met het gebruik van openbaar vervoer is dat het zo restrictief is. Als er nu gewoon 1 biljet is voor alle openbaar vervoer zou het al een stuk gemakkelijker zijn: 1 biljet kopen voor vandaag het openbaar vervoer te gebruiken = alle openbaar vervoer gebruiken voor die dag ongeacht de bestemming. Hetzelfde met abonnementen. Ik zou veel meer geneigd zijn om met de trein te gaan werken als ik een abonnement kan kopen waarmee ik het openbaar vervoer kan gebruiken in België voor desbetreffende periode. Maar aangezien die abonnementen enkel gelden voor punt A naar punt B zit ik met het gigantische probleem als ik regelmatig naar punt C moet. NOG extra betalen om tot daar te geraken. Nee, dan neem ik gemakkelijkheidshalve de auto. En om het helemaal optimaal te maken: Familietarief en familiereductie. Deze zomer nog met vrouw en dochter naar de zoo geweest in Antwerpen en we waren +20€ kwijt..

Volledig akkoord.

Behoud de fietsvergoeding voor elektrische fietsen, verhoog de fietsvergoeding voor conventionele fietsen. Want uiteindelijk wordt de fietsvergoeding weer misbruikt door de creatieve Vlaming die nog nooit een fiets van dichtbij heeft gezien maar nu plots absurd lange woon/werk-afstanden gaat doen, maar dan met een elektrische fiets. Plots gaan ze (mensen die zich een elektrische kunnen veroorloven en dus per definitie die fietsvergoeding al minder nodig hebben) 60 km per dag "fietsen" en gezien de fietsvergoeding per km is cashen ze zo het grootste budget. Dan zijn we plots allemaal "sportief" en "voor het milieu", bende hypocrieten. Zo zie je maar, beleid werkt alleen als mensen het in hun portefeuille voelen.

Uw punt over de trein is ook nagel op de kop natuurlijk. Hoe kan iemand nu volledig berusten op het openbaar vervoer als er niet eens een soort abonnement bestaat die onafhankelijk is van het traject?!

Dit is de andere methode om het mobiliteitsprobleem aan te pakken; de alternatieven verbeteren. Bitter weinig van gemerkt in het regeerakkoord.

kwistenbiebel

Legacy Member
Pas op: Ik vind dat mensen die met een elektrische fiets gaan werken evenveel recht hebben erop. Het punt is dat ze hun auto thuis laten. Dat ze de middelen hebben om te kiezen voor het comfort van een elektrische fiets neemt niet weg dat ze nog altijd de auto thuis laten en de fiets nemen : fietsvergoeding.

botchla

Legacy Member
JPV zei:
ik zou eens kijken wie die fiscaalcorrect.be onderteunt. het is niet enkel Michel Maes.

Dat klopt, zelfs mijn huisnotaris ondersteunt fiscaal correct. Ik ook, albeit niet de rode visie van Mr. Maus maar ik ben voorstander van de CCTB incentive maar zolang daar geen internationaal kader aan gegeven wordt is dat nutteloos. Ik pleit niet voor een eenzijdige Belgische aanpak die ons enkel droog gaat pakken in onze economie.

Tweede bron: NBB: Tendensen in de belastingstelsels van de EU

Wederom gaat het hier over BTW tarieven niet over het "mislopen" van belastingen door procedure. BTW tarieven gaan opwaarts maar BTW is een samenspel van het percentage en de categorie waar producten in vallen, heeft nu eens GEEN FUCK te maken met de verwerking ervan. Heb jij eigenlijk gelezen wat ik schrijf? Ik pleit zelf voor een verhoging van de consumptietaks, niet zomaar domweg 21% naar 22% zetten en klaar

Ook niet neutraal?
"België loopt miljoenen btw mis"

Pure speculatie, teruggaaf buitenlandse ondernemingen die BTW aangiftes indienen lopen ook systeemcontroles op dus is niet dat er hier zich een voordeel voordoet. Als er dan iets mislopen wordt heeft dat niets meer met het fiscale te maken maar met het strafrechtelijke (fraude).

https://www.ccrek.be/docs/2012_31_BTWFraude.pdf

De effectieve leakage van cash aan IC fraude / BTW carrousels is quasi volledig verdwenen. Indien bedrijven teruggaaf vragen krijgen ze automatisch een audit voor cash teruggestort wordt, zijn de fraudegevoelige zaken onderworpen (oa telecom, gks, ...) aan reverse charge mechanisme. Om die carrousels op te sporen is overigens geen mankracht nodig maar deftige systemen en uitwisseling tussen lidstaten

Ik weet dat die 12% en 6% een déél van het verschil verklaart, maar er is zeker een grote som nog te vinden en daar gaat men héél lichtzinnig over.

Dikke fucking bullshit, de inkomsten die we mislopen door fraude gaan echt dat "gat" niet toerijden met Europa, begrijp me niet verkeerd hè fraude moet aangepakt worden en "liefst alles eruit" maar denk jij nu echt dat het grote geld verloren gaat aan fraude? Dat is gewoon "ignorant" en maakt me echt kwaad als fiscalist zijne, zo begint de desinformatie dus die de vakbond uitstrooit.

De grootste omzet onderhevig aan BTW wordt in de retail - detailhandelsector gegenereerd. De Delhaizes, Aldi's, Carrefour's, Colruyts en dergelijke hebben een gemiddelde BTW van ongeveer 7 à 10% naargelang hoeveel non-food ze aanbieden. Het is dan ook normaal dat de BTW inkomsten niet sneller stijgen dan de omzet die ertegenover staat, een extreem grote korf is aan 6% BTW en de tarieven zijn in België al sinds de jaren 90 niet meer aangepast.


ik ben ook eens met die afschaffing van 12% horeca/6% bouw, heb ik hier al gezegd (nu, die 6% zou ik niet radicaal doen, gezien bouw motor van economie is. Verhoging van voorwaarde naar 10 jaar (en later nog hoger?) lijkt me een goeie maatregel van de regering)

Laten we vooral snel schakelen en domme dingen doen. Zoiets mag niet zomaar lukraak worden uitgerold of je duwt sectoren (en bijgevolg de economie) de afgrond in.

Mijn idee is de 12% schijf optrekken en dan nieuwbouw en renovatie combineren om zo continuïteit te garanderen. Hoeveel procent de categorie B dan net moet worden is te bekijken.


ivm ecologische tax: grote voorstander. Iemand bedrijfswagens aanpakken? ;).

Of de uitstoot van uw woning, uw ecologische voetafdruk (oa vleesconsumptie), etc etc.. bedrijfswagen is maar één aspect en vergeet niet - non discriminatie - wat je op de bedrijfwagen afroept aan eco taks komt ook op alle andere wagens terecht ;)

Voilà. Mij lijkt het dat je je wat laat opgeilen door BTW artikels zonder echt de bron van het systeem te kennen of haar pijnpunten, waar dat gewoon mijn job is en ik mee participeer in de nationale denktanken hierover.

Sinds de nieuwe regering van kracht is veel wannabe fiscalisten in België.

soulreaper zei:
Zal ik je eens wat zeggen? Dat bedrag is deels ook de schuld van de werkgevers. De provinciale staking in Oost-Vlaanderen, daar werd tussen de vakbonden onderling afgesproken piketten te laten staan tot ongeveer 4u in de namiddag. Dit betekent dus dat mensen die in de nachtploegen in ALLE bedrijven werken, dus in principe aanwezig konden zijn. Maar nee, wat doen ze. Ze laten iedereen thuis.

Ga je dat nu serieus omkeren? Als jij elke dag 1.000 EUR uitgeeft om 1.100 EUR aan return te krijgen (EBIT van 10% niet slecht) en er een dag komt waar je misschien 1.000 EUR uitgeeft maar 0 EUR terugkrijgt omdat er wat idioten beslissen zich niet aan de afspraak te houden ga jij dan dat risico nemen?

Ga jij die dag dat gokje wagen wetende dat het u 10 dagen kost om dat grapje goed te maken?

soulreaper

Legacy Member
disturbed_mind zei:
Ik ben al blij dat veel korte afstandsverkeer kan opgelost worden met een degelijke fietsvergoeding. Het grootste probleem dat ik heb met het gebruik van openbaar vervoer is dat het zo restrictief is. Als er nu gewoon 1 biljet is voor alle openbaar vervoer zou het al een stuk gemakkelijker zijn: 1 biljet kopen voor vandaag het openbaar vervoer te gebruiken = alle openbaar vervoer gebruiken voor die dag ongeacht de bestemming. Hetzelfde met abonnementen. Ik zou veel meer geneigd zijn om met de trein te gaan werken als ik een abonnement kan kopen waarmee ik het openbaar vervoer kan gebruiken in België voor desbetreffende periode. Maar aangezien die abonnementen enkel gelden voor punt A naar punt B zit ik met het gigantische probleem als ik regelmatig naar punt C moet. NOG extra betalen om tot daar te geraken. Nee, dan neem ik gemakkelijkheidshalve de auto. En om het helemaal optimaal te maken: Familietarief en familiereductie. Deze zomer nog met vrouw en dochter naar de zoo geweest in Antwerpen en we waren +20€ kwijt..

Mijn dochter haar school is op 8 km van ons adres. Ze gaat met de brommer of fiets naar school. En owee, als ze wegens omstandigheden eens met de bus ergens naar toe moet...Dan moet ze eerst de fiets pakken om 5km te rijden naar het dichtstbij gelegen buskotje, om dan in 99,5 % van de gevallen een bus te nemen die ons huis op 600m passeert, maar er niet stopt wegens geen halte. Dit is toch te gek voor woorden? Als ze met de bus naar school zou gaan, is ze 40min onderweg... enkel met de bus...

mac-bc

Legacy Member
disturbed_mind zei:
Pas op: Ik vind dat mensen die met een elektrische fiets gaan werken evenveel recht hebben erop. Het punt is dat ze hun auto thuis laten. Dat ze de middelen hebben om te kiezen voor het comfort van een elektrische fiets neemt niet weg dat ze nog altijd de auto thuis laten en de fiets nemen : fietsvergoeding.

Ik vind het toch vrij absurd dat iemand die nog nooit fietste, op 30km van zijn werk woont, zonder problemen 2000 euro voor een elektrische fiets neerlegt, de fiets oplaadt aan zijn (door ons allen gesubsidieerde) zonnepanelen omdat hij anders toch elektrische vuurtjes moet plaatsen om zijn kWh-tellerke naar beneden te krijgen, ... plots nog eens 250 euro per maand netto aan subsidies van ons allemaal krijgt en zo met het volledige budget gaat lopen. Dit is geen fictief voorbeeld trouwens, alle details inclusief. Of hoe je alle fouten door de overheid kunt cummuleren om aan de subsidiebaxter te hangen. Wat een gouden generatie om de regering telkens maatregelen te zien treffen in uw voordeel.

Het bedrag aan fietsvergoeding is historisch natuurlijk niet berekend op het feit dat plots iedereen elektrisch gaat fietsen waardoor dergelijke bedragen moeten uitgekeerd worden, en staat zo een verhoging van de fietsvergoeding in de weg.

Dit terwijl de fietser die 5 km fietst met een gewone fiets, even nat is in de regen, even koud heeft in de winter, ... en bovendien tenminste moeite moet doen om te trappen waardoor hij veel sportiever is dan de elektrische fietser (en waardoor dus de positieve externaliteiten voor de maatschappij stijgen) en die krijgt dan ocharme 40 euro per maand. Je kunt er nauwelijks uw fiets van onderhouden.

Een schoolvoorbeeld van hoe een stimulansbeleid van een overheid misbruikt wordt en onbetaalbaar wordt. Iets waar de Vlaming super in bedreven is trouwens (en wie kan het hen verwijten?), maar het is natuurlijk aan de politiek om dit tijdig aan te pakken. Net zoals met de zonnepanelen destijds.

kwistenbiebel

Legacy Member
mac-bc zei:
Ik vind het toch vrij absurd dat iemand die nog nooit fietste, op 30km van zijn werk woont, zonder problemen 2000 euro voor een elektrische fiets neerlegt, ... plots 250 euro per maand netto aan subsidies van ons allemaal krijgt en zo met het volledige budget gaat lopen. Het bedrag aan fietsvergoeding is historisch natuurlijk niet berekend op het feit dat plots iedereen elektrisch gaat fietsen waardoor dergelijke bedragen moeten uitgekeerd worden, en staat zo een verhoging van de fietsvergoeding in de weg. Dit is geen fictief voorbeeld trouwens.

Dit terwijl de fietser die 5 km fietst met een gewone fiets, even nat is in de regen, even koud heeft in de winter, ... en bovendien tenminste moeite moet doen om te trappen waardoor hij veel sportiever is dan de elektrische fietser (en waardoor dus de positieve externaliteiten voor de maatschappij stijgen) en die krijgt dan ocharme 40 euro per maand. Je kunt er nauwelijks uw fiets van onderhouden.

Een schoolvoorbeeld van hoe een stimulansbeleid van een overheid misbruikt wordt en onbetaalbaar wordt.
Waarom? Ik zie vooral 40+ers een elektrische fiets kopen en die hebben inderdaad meestal het geld ervoor. Ga je nu mensen straffen omdat ze een elektrische fiets kunnen betalen? Ik zou juist denken dat ze bijzonder blij zijn dat elektrische fietsen zo populair zijn: grote afstanden kunnen afleggen met beperkte inspanning en zo meer mensen op de fiets krijgen. Ik snap niet goed waarom de vergoeding evenredig moet zijn met de inspanning die je doet op de fiets. Die positieve externaliteiten zijn er ook voor mensen die ineens 30km met de fiets gaan afleggen: Geen auto meer in het verkeer en dat is toch het doel. Die mensen leggen overigens ook een, weliswaar minder intensieve, inspanning af over 30km hoor. 't Is nog steeds geen bromfiets.

mac-bc

Legacy Member
disturbed_mind zei:
Waarom? Ik zie vooral 40+ers een elektrische fiets kopen en die hebben inderdaad meestal het geld ervoor. Ga je nu mensen straffen omdat ze een elektrische fiets kunnen betalen? Ik zou juist denken dat ze bijzonder blij zijn dat elektrische fietsen zo populair zijn: grote afstanden kunnen afleggen met beperkte inspanning en zo meer mensen op de fiets krijgen. Ik snap niet goed waarom de vergoeding evenredig moet zijn met de inspanning die je doet op de fiets. Die positieve externaliteiten zijn er ook voor mensen die ineens 30km met de fiets gaan afleggen: Geen auto meer in het verkeer en dat is toch het doel. Die mensen leggen overigens ook een, weliswaar minder intensieve, inspanning af over 30km hoor. 't Is nog steeds geen bromfiets.

Ik heb mijn post nog ge-edit sindsdien maar zal het hier nog eens zeggen:

Inderdaad, ik zie ook vooral de 40+ers elektrische fietsen kopen. Exact dezelfde generatie die ten volle van de overgesubsidieerde zonnepalen-farçe hebben kunnen profiteren hangen er nu massaal hun overgesubsidieerde elektrische fietsen aan omdat ze anders toch elektrische vuurtjes moeten kopen om hun kWh-tellerke naar beneden te krijgen. Zo strijken ze opnieuw de subsidies op, die er eigeniljk niet op berekend zijn en die dus vroeg of laat volledig zullen ontsporen. Net zoals de zonnepanelen-subsidies. En wie zal dat opnieuw (!) betalen? Iedereen, in het bijzonder de opkomende generatie.

Die 40+ers hebben precies een sterke lobbygroep in de Wetstraat zitten. Die mannen kunnen bijna gaan rentenieren met hun gecummuleerde subsidiebaxter waar ze aan vasthangen.

En jij focust je op één aspect: "een auto minder op de baan" en schuift daarmee de volledige discussie aan de kant. Een beetje zoals Freya Van Den Bossche zou komen pochen dat er geen probleem was met haar beleid want ze heeft ervoor gezorgd dat er meer groene energie wordt geproduceerd. Het doel heiligt de middelen en de ander betaalt de rekening wel.
We hebben nu de kans om een probleem vroegtijdig aan te pakken, om niet dezelfde fouten te maken als bovengenoemde, laat ons die kans dan grijpen en tonen dat we verstandiger zijn dan dat. Achteraf (terechte) kritiek geven op Freya is makkelijk, dezelfde fouten voorkomen is precies al een stuk moeilijker voor sommigen.

M°°nblade

Legacy Member
disturbed_mind zei:
Waarom? Ik zie vooral 40+ers een elektrische fiets kopen en die hebben inderdaad meestal het geld ervoor. Ga je nu mensen straffen omdat ze een elektrische fiets kunnen betalen? Ik zou juist denken dat ze bijzonder blij zijn dat elektrische fietsen zo populair zijn: grote afstanden kunnen afleggen met beperkte inspanning en zo meer mensen op de fiets krijgen. Ik snap niet goed waarom de vergoeding evenredig moet zijn met de inspanning die je doet op de fiets. Die positieve externaliteiten zijn er ook voor mensen die ineens 30km met de fiets gaan afleggen: Geen auto meer in het verkeer en dat is toch het doel. Die mensen leggen overigens ook een, weliswaar minder intensieve, inspanning af over 30km hoor. 't Is nog steeds geen bromfiets.
Het punt van mac-bc is dat de huidige fietsvergoeding voorzien en berekend is voor 'normale' fietsafstanden.

Met een elektrische fiets kan men nu zo'n grote afstanden afleggen dat sommige mensen aan een vergoeding van 250€/maand kunnen geraken, waar het budget nooit voor voorzien was. Een wagen minder of de baan is tof, maar de stimulans overstijgt ruimschoots de benefit ervan.
In principe zou men voor elektrische fietsen een tweede tarief moeten hanteren maar er is geen kat die dat gaat controleren. :-)

kwistenbiebel

Legacy Member
Ik ben akkoord dat die subsidie wellicht beter verdeeld kan worden, ik denk hierbij direct aan ranges van kilometers ipv een bedrag per kilometer.

Edit: Ik vind echter niet dat je een apart tarief moet voorzien voor elektrische fietsers! Het doel blijft het gebruik van de fiets stimuleren en dat is onafhankelijk van elektrische of gewone fiets. Een goede vriend van mij fiets ook dagelijks 50km enkel naar zijn job met een zeer degelijke koersfiets, moet deze dan ook op de vingers getikt worden? Die heeft ook een prijskaartje van 2000+€.

Mijn vader is ondertussen de 60 gepasseerd maar in de zomer pakt hij wel zijn elektrische fiets naar het werk. Niet omdat hij het doet voor de extra verloning (zelfs geen idee of hij dat krijgt) maar omdat een gewone fiets fysiek niet meer haalbaar is.

Emerxill

Legacy Member
soulreaper zei:
Mij gaat het niet over 1 bedrijfswagen. Maar hoeveel zelfstandigen zijn er niet, die er meer dan 1tje hebben? De grote baas van mijn vriendin heeft er 7. Allemaal op naam van de firma. En dan nog eens 4 moto's. Ook op naam van de firma. Mijn vriendin is kaderlid/ directie sinds kort, en vraagt een bedrijfswagen. Antwoord boss: Nee, die zijn er enkel voor de vertegenwoordigers...
Ja, die ging La Onkelinx indertijd ook aanpakken met de aanpassing naar de huidige manier om het VAA te bepalen, ik hoor haar nog roepen. "Die Porsches als bedrijfswagens moeten eruit". Ik ken heel wat ondernemers en zelfstandigen. Idd een heel grote groep daarvan heeft zich stuk voor stuk een Tesla S aangeschaft, niet bepaald goedkoper dan een doorsnee Porsche. Dit soort wagens worden nu weer wel gesubsidieerd omwille van hun gebrek aan CO2 uitstoot. Zo'n wagen past niet in het budget van de gemiddelde bediende/kaderlid in België hoor!
Anderen schaften zich wagens type Dodge Ram of Ford F250. Gigantische CO2, mja, lichte vracht: 0 euro belastingen. Ook een type wagen dat niet door de doorsnee bedrijfswagenbestuurder gekozen kan worden (gelukkig).
Een andere groep smeet gewoon de achterzetels uit hun Range Rover Sport: en nu is het een licht vracht: ook 0 euro belastingen. Ook een stunt die gemiddeld bedrijfswagenbestuurder niet kan uithalen.

Jaja, die Porsches zijn er misschien wel uit, maar uiteindelijk ging voor het gros van de werknemers de belastingen omhoog en de budgetten omlaag en de inkomsten voor de overheid waren ook niet wat ze ervan hadden verwacht.

Emerxill

Legacy Member
JPV zei:
Kan je even aangeven wat de tegeneisen van de vakbonden waren, want uit Hiapoe's post kon ik dat niet afleiden. Op zich, als de werkgever dit zou beloven, is dit natuurlijk beter. Wat ik echter zie (zie: http://www.gazelco.be/images/maxi_info_NL/Info_sector/GDF-SUEZ.PDF en hun verdere site) is dat Gazelco wél degelijk daarmee akkoord ging. Enkel moet er, lijkt me, over de details nog een akkoord komen.
Geen idee, ik ben geen betrokken partij (ik zit dichter bij de business dan dat ik ondersteunend personeel ben), Hiapoe is wel betrokken partij, vandaar mij "blijkbaar" afgaande op zijn woorden.

M°°nblade

Legacy Member
disturbed_mind zei:
Ik ben akkoord dat die subsidie wellicht beter verdeeld kan worden, ik denk hierbij direct aan ranges van kilometers ipv een bedrag per kilometer.

Edit: Ik vind echter niet dat je een apart tarief moet voorzien voor elektrische fietsers! Het doel blijft het gebruik van de fiets stimuleren en dat is onafhankelijk van elektrische of gewone fiets. Een goede vriend van mij fiets ook dagelijks 50km enkel naar zijn job met een zeer degelijke koersfiets, moet deze dan ook op de vingers getikt worden? Die heeft ook een prijskaartje van 2000+€.

Mijn vader is ondertussen de 60 gepasseerd maar in de zomer pakt hij wel zijn elektrische fiets naar het werk. Niet omdat hij het doet voor de extra verloning (zelfs geen idee of hij dat krijgt) maar omdat een gewone fiets fysiek niet meer haalbaar is.
Een range van kilometers met een dalende coëfficient navenant de afgelegde afstand zou inderdaad veel beter zijn.

Het doel van een elektrische fiets mag dan hetzelfde zijn, maar een elektrische fiets heeft wel een batterij, verbruikt energie, en is dus belastender voor het milieu dan een gewone fiets.
In principe zou een verrekende ecotaks een lagere subsidie dan een gewone fiets dus rechtvaardigen.

Nu, voor de fietsvergoeding valt het al bij al nog mee, maar veel te veel gehaaiide mensen beseffen dat subsidies flink misbruikt kunnen worden om er zwaar profijt uit te halen.
Nieuw huis bouwen?
Koop gewoon een oud krot, en laat 1 muur ervan staan om in aanmerking te komen voor een renovatiepremie (6%), en bespaar 15% btw op uw nieuw huis.
Een nieuwe sport bolide kopen?
Koopt een Tesla Sport, en de overheid geeft u 70.000€ subsidies omdat het een milieuvriendelijke elektrische wagen is.
Snel! Koop een Tesla voor een habbekrats, nu het nog kan | Quote
Nog mooier is het met de zakenauto Tesla S. Omtzigt citeert een advertentie van een leasemaatschappij die ze verkoopt: ‘Nieuw kost hij €94.010. Na subsidies en afschrijving netto nog maar €25.059 voor een ZZP’er (rekenvoorbeeld van de leasemaatschappij).’ Enfin, u begrijpt dat dit natuurlijk snel afgeschaft gaat worden, want de verontwaardiging van Omtzigt is volkomen terecht.

nixie

Legacy Member
Wat dan voord ie duizenden wielertoeristen die dagelijks 40km met hun koersfiets doen naar het werk?
Zo ken ik er genoeg, zeker in onze vestiging in Geraardsbergen.

JPV

Legacy Member
Botchla zei:
JPV zei:
ik zou eens kijken wie die fiscaalcorrect.be onderteunt. het is niet enkel Michel Maes.

Dat klopt, zelfs mijn huisnotaris ondersteunt fiscaal correct. Ik ook, albeit niet de rode visie van Mr. Maus maar ik ben voorstander van de CCTB incentive maar zolang daar geen internationaal kader aan gegeven wordt is dat nutteloos. Ik pleit niet voor een eenzijdige Belgische aanpak die ons enkel droog gaat pakken in onze economie.
daar pleit ik ook niet voor. Ik pleit voor de combinatie van de 2: rechtzetten waar België veel voordeliger is, en pleiten voor een verhoging op Europees vlak (toch minstens in Eurozone, dan heb je geen last van de Britten qua tegenspartelen).
Botchla zei:
JPV zei:
Tweede bron: NBB: Tendensen in de belastingstelsels van de EU
Wederom gaat het hier over BTW tarieven niet over het "mislopen" van belastingen door procedure. BTW tarieven gaan opwaarts maar BTW is een samenspel van het percentage en de categorie waar producten in vallen, heeft nu eens GEEN FUCK te maken met de verwerking ervan. Heb jij eigenlijk gelezen wat ik schrijf? Ik pleit zelf voor een verhoging van de consumptietaks, niet zomaar domweg 21% naar 22% zetten en klaar
het gaat niet over BTW-tarieven, maar over je bewering dat accijnzen bij de hoogste in Europa behoren.
"België blijft deel uitmaken van de landen met algemeen vrij lage accijnzen, zelfs zeer laag wat huisbrandolie betreft."

Botchla zei:
JPV zei:
Ook niet neutraal?
"België loopt miljoenen btw mis"
Pure speculatie, teruggaaf buitenlandse ondernemingen die BTW aangiftes indienen lopen ook systeemcontroles op dus is niet dat er hier zich een voordeel voordoet. Als er dan iets mislopen wordt heeft dat niets meer met het fiscale te maken maar met het strafrechtelijke (fraude).
Een betere fiscale wetgeving houdt ook in dat er strafrechterlijk een groter gevolg aan gegeven wordt, hé. Nu, hier ken ik geen enkel detail van, kan ik niet controleren.

Enige praktijkgeval dat ik ken is dat iemand in Nederland aangeeft geen BTW aangerekend zou moeten worden, maar hier onder de BTW-vrijstellingsregel valt... kan niet, hé. En toch doet ze dit al jarenlang, zonder problemen. Nu ik haar gewezen heb dat dit niet klopt, ZOU ze alles aanpassen. Erg genoeg denk ik dat ze het ook niet doorhad dat ze wél BTW diende te betalen in Nederland.

Botchla zei:
JPV zei:
https://www.ccrek.be/docs/2012_31_BTWFraude.pdf

De effectieve leakage van cash aan IC fraude / BTW carrousels is quasi volledig verdwenen. Indien bedrijven teruggaaf vragen krijgen ze automatisch een audit voor cash teruggestort wordt, zijn de fraudegevoelige zaken onderworpen (oa telecom, gks, ...) aan reverse charge mechanisme. Om die carrousels op te sporen is overigens geen mankracht nodig maar deftige systemen en uitwisseling tussen lidstaten
ik had het niet direct over de leakage, maar over dit totaalplaatje:
Op het vlak van fraudepreventie zijn nog meer inspanningen nodig om het gebruik van antecedenteninformatie
mogelijk te maken bij de toekenning van een btw-nummer. Ook moedigt het
Rekenhof de administratie aan verder te gaan in de inspanningen die ze thans doet in Beneluxverband
om voorstellen te formuleren om op Europees vlak te komen tot een uniform beleid op
het vlak van registratie en deregistratie.
Het Rekenhof apprecieert de inspanningen die de administratie onderneemt om btw-nummers
effectief te kunnen schrappen na fraudevaststellingen, maar stelt anderzijds vast dat nog steeds
heel veel fraudeurs aan die schrapping ontsnappen.
Verder is het Rekenhof van oordeel dat de administratie momenteel nog steeds niet voldoende
gewapend is om de overname of infiltratie van een bestaande onderneming door malafide personen
te voorkomen en vraagt daarom de administratie middelen te ontwikkelen om dit te beletten.
Wat detectie van btw-fraude betreft, wijst het Rekenhof nogmaals op de noodzaak de strijd tegen
spookvennootschappen, postbusfirma’s en malafide overnames van lege ondernemingen
aan te pakken door een gecoördineerde inzet van verschillende actoren.6
De oprichting in 2010 van EUROFISC als een netwerk voor snelle uitwisseling van doelgerichte
inlichtingen tussen de lidstaten van de Europese Unie ziet het Rekenhof als een positieve evolutie
in de fraudebestrijding.
De vaststelling uit het in 2009 gepubliceerde verslag, dat de internationale gegevensuitwisseling
via gestandaardiseerde SCAC-formulieren weinig wordt gebruikt, blijft gelden. In de jaren daarna
nam de uitwisseling zelfs verder af. In 2010 zakte het aantal informatieverzoeken vanwege de
Belgische autoriteiten voor het eerst onder duizend. Ook de aanvragen vanwege de buitenlandse
administraties vertonen eenzelfde dalend patroon.
Inzake de tijdige afhandeling van buitenlandse informatieverzoeken door de Belgische administratie,
werd geen vooruitgang vastgesteld.
Op het gebied van repressie, meer bepaald van invordering van gefraudeerde bedragen, heeft
het Rekenhof vastgesteld dat er nauwelijks progressie is gemaakt. De invorderingsratio blijft
zeer laag.
Ook op het gebied van de samenwerking tussen de fiscale administraties en het parket is geen
noemenswaardige evolutie te melden.

Zoiets is érg om te lezen. Zeker als je dan ziet hoe, met de mogelijk middelen die er zijn, men consequent (én terecht) élke uitgekeerde euro van werkloosheidssteun tot in detail kent. Voor BTW denkt men er niet aan om die stromen gewoon digitaal te maken, zoals men met elke euro uitgekeerd loon heeft gedaan (verplichte aangifte van élke betaling loon). Zo moeilijk zou electronische facturatie, zeker in bepaalde sectoren, niet zijn.

Om een voorbeeld te geven: Daarnet in de Colruyt geweest. Daar hangt mooi uit dat elke zelfstandige zich moet melden als hij iets voor zijn bedrijf koopt. In de praktijk dode letter.

Héél moeilijk moet het niet zijn om op basis van bepaalde indicatoren voor een bepaalde verkoop van goederen geregistreerde betalingen te verplichten. De persoon die dan regelmatig privé 20 bakken bier per maand koopt in de Colruyt, zal ofwel naar een ontwenningskliniek moeten gaan ofwel eens uitleggen hoe hij als cafébaas/partner van cafébaas die 20 bakken per maand koopt... qua datastromen zijn er tientallen mogelijkheden die héél vlug fraude kunnen blootleggen. Idem voor de 20 zakken chips per week die door de nachtwinkel privé aangeschaft worden.

Dit zijn nu maar simpele zaken en mss niet de moeite qua tijd/winst, maar zoiets kan je op grote schaal toepassen en zal je véél opleveren. Bvb gewoon al de inschrijving van privé wagens controleren tegen het aangegeven belastbaar inkomen. Tuurlijk zullen een aantal mensen kunnen verklaren (erfenis, ...) waarom ze om de 3 jaar een stevige wagen aankopen, maar ik dnek dat er genoeg door de mand zullen vallen. En daarbij zal je op alle vlakken (btw, ...) wel wat kunnen blootleggen.

Botchla zei:
Ik weet dat die 12% en 6% een déél van het verschil verklaart, maar er is zeker een grote som nog te vinden en daar gaat men héél lichtzinnig over.
Dikke fucking bullshit, de inkomsten die we mislopen door fraude gaan echt dat "gat" niet toerijden met Europa
dat beweer ik toch niet?
Botchla zei:
, begrijp me niet verkeerd hè fraude moet aangepakt worden en "liefst alles eruit" maar denk jij nu echt dat het grote geld verloren gaat aan fraude? Dat is gewoon "ignorant" en maakt me echt kwaad als fiscalist zijne, zo begint de desinformatie dus die de vakbond uitstrooit.
De zwarte economie in België was de tweede van Europa. Dus ja, bestrijding van fiscale, sociale en andere fraude kan véél geld opleveren. Ik haat het als hier iemand bezig is over zwart geld. hij beseft niet dat hij op die manier het zwarte circuit, met ook zware gevolgen voor btw, in stand houdt.
Botchla zei:
Of de uitstoot van uw woning, uw ecologische voetafdruk (oa vleesconsumptie), etc etc.. bedrijfswagen is maar één aspect en vergeet niet - non discriminatie - wat je op de bedrijfwagen afroept aan eco taks komt ook op alle andere wagens terecht
heb ik allemaal geen probleem mee. Het zou m'n vriendin overigens ook aanzetten om een woning niet tot 22 graden te willen verwarmen.
Botchla zei:
Sinds de nieuwe regering van kracht is veel wannabe fiscalisten in België.
ik beschouw me totaal niet als fiscalist. Daarvoor ken ik vééééééél te weinig ervan. Maar toon me eens een hoop artikels dat Maus een van d egrootste kwakzalvers is? Want zo doe je het oevrkomen. Hij is mediageil, ja. Maar zo ken ik er nog (Bart De Wever?), maar dat wil nog niet zeggen dat ze onbekwaam zijn.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan