Archief - De wielrenners/mountainbike thread (training, materiaal, etc.) - Deel 4

[Anoniem19]

Overigens het crankstel van mijn MTB alleen kost 450 euro. Zonder tandwielen en zonder pedalen.

Dat kunnen ze toch nooit verkopen als het niks zou uitmaken.

Bij veel groepen is het duurder omdat het lichter is. Dan maakt het op de vlakke weinig uit, maar als je bergop gaat maakt het ineens veel uit. Doordat je het gewicht uitspaart wordt het over het algemeen ook wel wat zwakker (denk aan de carbon derailleurkooi, daar moet je niet veel voor vallen vooraleer het volledig gebroken is).

En afgezien van gewicht, wat is het verschil tussen een 105 en een ultegra, 2-300g? vraag ik me echt af wat er nog voor het verschil kan zorgen als mensen hier zeggen dat ze het verschil echt wel voelen. Vlotter schakelen, ok daar kan ik inkomen, maar op een circuit waar je met moeite 4x schakelt is dat ook verwaarloosbaar imho.

soit, het zal vooral tussen de mensen hun oren zitten denk ik

[polar bear]

Voor 90% van de wielertoeristen zal 105 zeker volstaan. Wat rondrijden in groep of solo aan een gemiddelde van 30kmh kan die perfect aan. Het grote verschil is wanneer je wedstrijden begint te rijden rond de kerktoren dan pas kun je echt het verschil voelen. 20x draaien en optrekken op een ronde van 4km dan hoor je plots geluiden uit je cranck komen die je nog nooit hoorde en is het wel zeer belangrijk om een goed afgestelde en sterke derailleur te hebben waarmee je telkens 4x op en af gaat na iedere bocht. Niet dat ik het veel deed want ik zag zelf ook te veel af

Verstuurd vanaf mijn ANE-LX1 met Tapatalk

[R1TM1X]

Het verschil tussen ultegra/dura ace is enkel gewicht door andere materialen. Alles lager dan ultegra is er ook een (klein)verschil in vlotheid van schakelen,remmen,...

[RipTor]

Ik moet zeggen, op mijne koersfiets staan nog steeds Tiagra remmen.
Ge kunt eigenlijk net zo goed geen remmen hebben... Ik begrijp niet hoe ge een rem kunt maken die zo slecht pakt.

[poeperman2]

Het verschil tussen ultegra/dura ace is enkel gewicht door andere materialen. Alles lager dan ultegra is er ook een (klein)verschil in vlotheid van schakelen,remmen,...

En ook de R7000 en R8000 zijn enkel verschillend in gewicht. Dus onmerkbaar qua prestatie.

En wat betreft het crankstel, daar is natuurlijk veel meer winst te boeken. Niet door het gewicht want dat verschil is volledig verwaarloosbaar, maar door de stijfheid.
Als ik op een Sora/Tiagra crankstel rijd dan voel ik het gewoon flexen onder vollast. En ik heb maar een 5s power van 1000w (op zwift)

[Mr.Fingers]

Ik moet zeggen, op mijne koersfiets staan nog steeds Tiagra remmen.
Ge kunt eigenlijk net zo goed geen remmen hebben... Ik begrijp niet hoe ge een rem kunt maken die zo slecht pakt.

Kabeltjes als eens vervangen (zowel de metalen binnenkabel als de kunststof huls? Zou je eigenlijk 1x per jaar moeten doen. Zelf gebruik ik de PTFE-coated (zwarte) kabels van den Decathlon: werkt perfect.

[Polle32]

Nee tis deze: https://www.youtube.com/watch?v=UzLDvm4lmpY

Ervaringen zal nog een hele tijd duren. Ben pas uit het gips, dus eer ik op de MTB kan, zal nog wel een tijdje duren.

Die kerel die ik er mee gezien heb in Winterberg was er alleszins zeer tevreden van.

Hey, heb je het systeem al wat kunnen testen ondertussen?

[jack|herrer]

Hey, heb je het systeem al wat kunnen testen ondertussen?

Ja, zeer tevreden.
Ideaal voor ritten tot 1 u voor mij. Als ik langer ga moet nog altijd de rugzak mee met meer drinken.

Past mooi tussen kader en demper. Valt er niet uit bij het springen. Exact wat ik moest hebben dus.

[Pieterjan94]

Wie schakelt hier elektronisch?
Hoeveel voor de fiets betaald, vond je de meerprijs waard en zou je ooit terug mechanisch gaan?

[Mr.Fingers]

Wie schakelt hier elektronisch?
Hoeveel voor de fiets betaald, vond je de meerprijs waard en zou je ooit terug mechanisch gaan?

Mechanisch, maar ik overweeg de overstap te maken (DI2). Je hebt tegenwoordig ook DI2 "upgrade kits", wat een volledige groupset is zonder de cranks, ketting, cassette en bottom-bracket, en waarmee je je mechanische groep kun upgraden voor niet echt al te veel geld. Grote voordeel van elektronisch is dat het gewoon betrouwbaar is, je met je vingers geen kracht moet zetten om te schakelen tegen de trekkracht van de derailleurveer in en er ook geen verloop is in derailleurafstelling (wat je met een kabel wel hebt). Nadeel van DI2 is dat de peddels nogal dicht op elkaar staan, wat schakelen met volledige handschoenen best moeilijk maakt, zeker als er wat vulling in zit. Op dat gebied is het systeem van SRAM net iets beter (1 grote peddel per brifter, rechterpeddel is zwaarder schakelen achteraan, linkerpeddel is lichter schakelen achteraan, en beide peddels tegelijk is schakelen vooraan (groot-> klein of klein> groot). Maar SRAM Etap is gewoon erg duur, en veel batterijen (4) tegenover 1 grote centrale batterij voor DI2.

[SomeDude]

Moet je wel kader hebben waarin je batterij kwijt kan nee?

[Mr.Fingers]

Moet je wel kader hebben waarin je batterij kwijt kan nee?

Batterij zit in de zadelpen. Tenzij je een gesplitte zadelpen hebt zoals de Canyon VCLS (daar zit de batterij in een aangepaste adapter in de downtube, en da's dus ook de reden waarom je een mechanische Canyon met die VCLS-zadelpen niet kunt upgraden naar een DI2, omdat het frame aangepast is om die batterij weggefrot te krijgen, met een 3D-geprinte beugel en een paar gaten in de BB-shell geboord).

[zino]

Ik heb DI2 nu zo'n jaar of 2. Je gaat er niet sneller mee fietsen maar vind het enorm fijn om mee rond te rijden. Het heeft me nog nooit in de steek gelaten, schakelt altijd perfect. Ook onder hoge druk( bv. opeens op een steil stuk willen schakelen naar kleiner blad vooraan) . Er zijn ook 3 verschillende instellingen mogelijk qau schakelen.

1)Volledig manueel
2) semi automatisch (als je vooraan verandert van blad gaat hij achteraan automatisch zo verleggen dat je geen grote verandering voelt in je cadans en kracht. )
3)automatisch (je hoeft enkel nog rechts te schakelen, je DI2 regelt zelf wanneer het verandert tussen groot en klein blad zonder grote verandering van kracht en cadans)

Enige nadeel is als je breuk hebt dat het direct een stuk meer kost als je het wil herstellen. Toch ben ik zeker dat als ik een nieuwe fiets koop het weer weer met DI2 is. Of dit het waard is hangt af van jezelf en wat je er voorover hebt. Velen vinden het zot geld maar voor mij is het het waard. Degene die zeggen dat ik gek ben om daar zoveel geld aan uit te geven gaan meestal op reis aan 1000€ per week/per persoon of roken 40€ sigaretten op een week.

[Airjinx]

Ik rijd nu 1,5 jaar met di2. Mechanisch werkt prima maar elektronisch is toch nog dat stapje beter, de kans dat mijn volgende fiets mechanisch is lijkt me erg klein.
Het gemak van schakelen met een druk op de knop, na 4 a 5u op de fiets apprecieer je dat meer en meer hoor. Extra schakelpunten bovenop de shifter, ik rijd op semi synchro shift zodat de achterderailleur automatisch bijschakelt als ik voor op of afschakel. Eens om de 3000km eens opladen en voor de rest geen onderhoud aan, over 5 jaar schakelt het nog exact zoals het nieuw schakelde. Op aero frames zonder zichtbare kabels kunnen kabels vervangen (afhankelijk van frame tot frame uiteraard) een geweldig pain in the ass zijn. En die krappe bochten bevorderen het schakelen ook niet.

Ik reed met Sram maar in elektronisch verkies ik toch shimano. De huidige generatie heeft wat grotere duidelijkere knoppen als de vorige, 1 knop is wat geribbeld. Fout schakelen is me nog niet overkomen.

Is het de meerprijs waard? Tsja, dat is zo'n dooddoener. Het maakt het leven weer wat aangenamer

[Castil]

Batterij zit in de zadelpen. Tenzij je een gesplitte zadelpen hebt zoals de Canyon VCLS (daar zit de batterij in een aangepaste adapter in de downtube, en da's dus ook de reden waarom je een mechanische Canyon met die VCLS-zadelpen niet kunt upgraden naar een DI2, omdat het frame aangepast is om die batterij weggefrot te krijgen, met een 3D-geprinte beugel en een paar gaten in de BB-shell geboord).

Bwa de 'nieuwe' di2 batterij, de lange smalle, kan je altijd in je kader kwijt.

Ik heb een cervelo s3 waar de batterij normaal extern zit en de batterij heb ik in men zitbuis gestoken met voldoende bescherming en opvulling zodat deze vast zit. Een klein haakje eraan aan de opvulling zodat ik deze er makkelijk uitkrijg indien nodig.
Werkt al ongeveer 5 jaar fijnloos.


Verstuurd vanaf mijn SM-G960F met Tapatalk

[Polle32]

Ja, zeer tevreden.
Ideaal voor ritten tot 1 u voor mij. Als ik langer ga moet nog altijd de rugzak mee met meer drinken.

Past mooi tussen kader en demper. Valt er niet uit bij het springen. Exact wat ik moest hebben dus.

Bedankt, ik heb er ook ene besteld bij Bikester .

[ElStino]

Wie schakelt hier elektronisch?
Hoeveel voor de fiets betaald, vond je de meerprijs waard en zou je ooit terug mechanisch gaan?

Elektronisch op mijn 'goede' fiets, mechanische op mijn 'tweede' 'winter' fiets.
Elektronisch schakelt leuker. Minder vaak/bijna nooit nog derailleurafstelling nodig.

Maar: als je valt en nieuwe shifters nodig hebt, nieuwe derailleur nodig hebt,... zijn de wisselstukken duurder bij elektrisch dan bij mechanisch. Ook heeft mijn Shimano di2 batterij het al eens begeven, van de prijs om die te vervangen werd ik ook niet vrolijk.

Daarom zal mijn volgende 'goede' fiets wel terug elektrisch zijn, maar als tweede winter fiets zou ik toch bij mechanisch blijven.

[Anoniem15]

Gisteren de allerlaatste rit met mijn Orbea Alma Carbon 26" gereden. De voorvering werkt niet meer, lagers in achterwiel zijn versleten, mijn pad blokkeert constant, kortom dat veloke was 'op'. Toch nog een 55 km met door de modder geploeterd, en hopelijk wordt deze week de Trek Fuel EX 9.7 geleverd. Als ik het mag geloven van anderen is de overstap van 26" naar 29" echt een verademing.

[SomeDude]

Wat ik vreesde is bevestigd: meniscus is gescheurd en moet wss geopereerd worden

[nuud]

Wat ik vreesde is bevestigd: meniscus is gescheurd en moet wss geopereerd worden

ahja, ik was vergeten antwoorden op uw vorige vraag. Ik heb nog een hele zomer blijven doorfietsen met een gescheurde meniscus. Ge maakt daar niets mee kapot ze. Afhankelijk van hoe ze het fixen tijdens de operatie (hechten of stuk weghalen) valt de revalidatie ook wel mee. Kinesist is niet altijd nodig. De eerste paar keer heb ik daar trouwens niet anders gedaan dan op de hometrainer gezeten dus ge gaat rap genoeg op de rollen zitten.

Wat zegt uw specialist? Als ge geen doelen hebt voor dit jaar zou ik nu nog laten opereren en dan zijt ge terug in orde tegen de zomer ofzo.