Archief - FIA Formula One 2018 - Deel 1/2

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

Wie wordt wereldkampioen in 2018?

  • Hamilton

    Stemmen: 18 34,0%

  • Vettel

    Stemmen: 15 28,3%

  • Verstappen

    Stemmen: 6 11,3%

  • Alonso

    Stemmen: 2 3,8%

  • Bottas

    Stemmen: 1 1,9%

  • Raikkonen

    Stemmen: 2 3,8%

  • Ricciardo

    Stemmen: 2 3,8%

  • Vandoorne

    Stemmen: 7 13,2%

  • Hulkenberg

    Stemmen: 0 0,0%

  • Sainz

    Stemmen: 0 0,0%
  • Totaal aantal stemmers
    53
  • Opiniepeiling gesloten.
M

Mee

Legacy Member
Als ze situaties als zondag tegen willen gaan onder een VSC is er maar één heel eenvoudige oplossing hè: geen pitstops toelaten onder VSC. De wagens móeten toch niet meer pitten tegenwoordig (voor benzine bv).
F

FlatSix

Legacy Member
eniac zei:
Wel, het is iets trickier dan dat (daarom dat ik zei dat het wat gesimplifieerd was) want bvb. iemand die tijdens de VSC meer tijd in tragere gedeeltes van de baan doorbrengt zal na de VSC tijd gewonnen hebben op iemand die tijdens de VSC meer tijd in snellere gedeeltes doorbrengt.

Maar overall houdt het doorgaans de verschillen redelijk gelijkaardig indien er niet gepit is idd.
Klik om te vergroten...

Dat is niet echt helemaal correct eh, er zijn geen trage gedeeltes of snelle gedeeltes. De rijders hebben een delta en kunnen hier zelf naar rijden. Maar je hebt gelijk dat iemand die bijvoorbeeld op Melbourne net uit de voorlaatste bocht komt gemakkelijk een seconde of drie kan winnen tegenover een andere die net exit de laatste bocht zit, aangezien die laatste aan volle snelheid op het lange stuk zal komen, en de eerste met een beperkte snelheid die hij heel het rechte stuk moet meedragen.
F

FlatSix

Legacy Member
Mee zei:
Als ze situaties als zondag tegen willen gaan onder een VSC is er maar één heel eenvoudige oplossing hè: geen pitstops toelaten onder VSC. De wagens móeten toch niet meer pitten tegenwoordig (voor benzine bv).
Klik om te vergroten...

Heb je gelezen wat ik hierboven schreef? Vettel moest (ironisch genoeg van de regels) nog pitten om een ander setje banden. Indien je onder de VSC dus zou verbieden een pitstop te maken dan had Vettel enorm veel tijd verloren tegenover iedereen.
e

eniac

Legacy Member
Mee zei:
Als ze situaties als zondag tegen willen gaan onder een VSC is er maar één heel eenvoudige oplossing hè: geen pitstops toelaten onder VSC. De wagens móeten toch niet meer pitten tegenwoordig (voor benzine bv).
Klik om te vergroten...
Mja en dan krijg je een rijder met versleten banden die dringend moet binnenkomen maar niet mag, en de VSC wordt uitgezet als hij net de pit lane voorbij is :)

Een raceneutralisatie kan nooit volledig fair zijn. SC's hebben altijd al grote invloed gehad op races, VSC al minder maar invloed is er nog altijd. Het primaire doel is ook veiligheid, niet de race zo weinig mogelijk impacteren.
e

eniac

Legacy Member
xTwL- zei:
Dat is niet echt helemaal correct eh, er zijn geen trage gedeeltes of snelle gedeeltes. De rijders hebben een delta en kunnen hier zelf naar rijden. Maar je hebt gelijk dat iemand die bijvoorbeeld op Melbourne net uit de voorlaatste bocht komt gemakkelijk een seconde of drie kan winnen tegenover een andere die net exit de laatste bocht zit, aangezien die laatste aan volle snelheid op het lange stuk zal komen, en de eerste met een beperkte snelheid die hij heel het rechte stuk moet meedragen.
Klik om te vergroten...

Natuurlijk zijn er trage en snelle gedeeltes op zowat elke baan?
F

FlatSix

Legacy Member
In de 24 uur van Daytona waren de stewards zelfs zodanig vriendelijk dat ze de pits niet sluiten voor één Ford GT die nog niet gepit had tegenover alle andere GTEs. En van zodra die had gepit sloten ze de pits.
F

FlatSix

Legacy Member
eniac zei:
Natuurlijk zijn er trage en snelle gedeeltes op zowat elke baan?
Klik om te vergroten...

Ja akkoord, maar ik interpreteerde het als een deel waar ze verplicht traag of snel moeten gaan, terwijl de rijder vrij is dit te kiezen zolang die de delta haalt.
e

eniac

Legacy Member
xTwL- zei:
Ja akkoord, maar ik interpreteerde het als een deel waar ze verplicht traag of snel moeten gaan, terwijl de rijder vrij is dit te kiezen zolang die de delta haalt.
Klik om te vergroten...
Ah, nee. Ik bedoelde inherent tragere en snellere gedeeltes van de baan zelf.
F

FlatSix

Legacy Member
eniac zei:
Ah, nee. Ik bedoelde inherent tragere en snellere gedeeltes van de baan zelf.
Klik om te vergroten...

Uhu, maar in die tragere gedeeltes kunnen ze dan sneller rijden, en in de snellere gedeeltes kan men trager rijden. Zolang ze einde ronde de delta matchen. Dus waar je exact bent op de moment dat de VSC ingaat is niet relevant, allicht wel hoe vaak je erdoor moet en waar je bent als hij eindigt, als in hoe hard het effect van je verlies in snelheid is op de eerste bochtencombinatie die volgt.
W

WimJ

Legacy Member
denkimi zei:
Het staat natuurlijk iedereen vrij om te geloven dat Hamilton zo wonderbaarlijk is dat hij later kan remmen en sneller door bochten kan dan alle anderen, maar voor mij begint dat nogal sterk naar fanboyisme te ruiken.
Klik om te vergroten...

Vettel mogen we voortaan ook als een Hamilton fanboy beschouwen.

Q: (Ben Hunt – The Sun) Tabloid time again. Sebastian, are you concerned about ‘Party Mode’, do you think it’s legal what Mercedes have got?

SV: I think so. I think also Lewis was right yesterday. I think that… y’know we do get a bit of data, GPS data and stuff like that… I think they did turn it up for Q3 but not by seven-tenths. I think probably if you look at qualifying carefully, I try to do so last night. It’s fair to say they were quick in Q1, quicker than us, Lewis was quick in Q2 and then his second run, I don’t know, something happened. So, his last run in Q3 was the only proper run at the end and he had a clean run and I don’t think the gain that he had in time was down to engine. Probably a tenth, a little bit more, but not seven tenths. So, the credit is for his lap that he did and not for the engine power. It’s completely fine what they’re doing because they didn’t do anything special. Not more than they did last year, probably even a bit less by the looks of it. So, it was clear that he just had a very good lap and he drove well.
Klik om te vergroten...

Ferme reactie van Seb!
v

vishnusixclix

Legacy Member
Da's de ouwe Alonso truuk. De tegenstander ophemelen zodat wanneer je die verslaat, je er zelf beter bij af steekt. :)
F

FlatSix

Legacy Member
vishnusixclix zei:
Da's de ouwe Alonso truuk. De tegenstander ophemelen zodat wanneer je die verslaat, je er zelf beter bij af steekt. :)
Klik om te vergroten...

Hehe, de heel oude Alonso truuk dan hoor. De man doet de laatste drie jaar niet anders dan Honda afzeiken, het chassis ophemelen en zeggen dat die met een Mercedes motor zou winnen. Nu dat hij dan een Renault heeft grijpt die elke kans aan om te zeggen dat ze weldra op het podium staan. Dit weekend hun slechtste resultaat, dat wil ik nog wel zien. Er ontbrak een Mercedes vooraan en de twee Red Bulls hadden nauwelijks een ideale start.

Die truuk kan je trouwens ondertussen wel toeschrijven aan Mercedes, die hebben geloof ik iemand speciaal om idiote artikels te publiceren over hoe slecht die Mercedes wagen wel is in vergelijking met de andere,...
m

marcel

Legacy Member
vorig jaar was Alonso anders ook niet meteen de lààtste om te zeggen dat Stoffel in andere reeksen altijd alles won...
v

vishnusixclix

Legacy Member
Ik vermoed storm in glas water. Maar RedBull klaagt alles en iedereen altijd aan, net zoals andersom.
R

RiCOManiaC

Legacy Member
vishnusixclix zei:
Ik vermoed storm in glas water. Maar RedBull klaagt alles en iedereen altijd aan, net zoals andersom.
Klik om te vergroten...

Nu zijn het FI en McLaren he. Maar ik vermoed ook wel een storm in een glas water. Dan kunnen ze even goed ook weer beginnen janken over RBR-STR, dat was/is nét hetzelfde als Ferrari en Haas nu.
F

FlatSix

Legacy Member
RiCOManiaC zei:
Nu zijn het FI en McLaren he. Maar ik vermoed ook wel een storm in een glas water. Dan kunnen ze even goed ook weer beginnen janken over RBR-STR, dat was/is nét hetzelfde als Ferrari en Haas nu.
Klik om te vergroten...

:ironic: Echt niet eh. Dat is gewoon volledig tegen de regels, ik kan me echt niet voorstellen dat ze een samenwerking zouden riskeren, en dan nog voor wat? Zodat STR wat puntjes kan scoren? Wat Haas betreft, Force India en McLaren zien gewoon een potentiële kaper op de kust en willen dat team verstoren.
B

BuYcKi

Legacy Member
Vorig jaar was Haas ook vrij goed in Melbourne, maar vielen ze na een paar races weg. Zal wel hetzelfde zijn vermoed ik.

Beetje vroeg om al die conclusies te trekken.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan