Archief - Formule 1 - Seizoen 2010

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

Komen alle nieuwe teams aan de start in Bahrein?

  • Ja

    Stemmen: 7 9,7%

  • Nee

    Stemmen: 65 90,3%
  • Totaal aantal stemmers
    72
  • Opiniepeiling gesloten.
F

FrostByte

Legacy Member
Je kan de FIA de entry van USF1 niet kwalijk nemen. Nu vorig jaar waren ze al véél tam tam aan het maken over de voorbereiding van hun team en het zag er echt goed uit. Nu is dit anders, natuurlijk. Een andere oplossing zou zijn: geef Stefan GP gewoon een gridslot, en laat die van USF1 gewoon zo zoals ze nu is. Die mannen gaan zonder hulp toch nooit op de grid raken dit jaar.
x

xDama

Legacy Member
falc.be zei:
Honda deed begin 1999 mee aan enkele wintertests met de andere teams en was op sommige dagen de snelste

Ik betwijfel zeker niet dat een road test belangrijk is maar vrij veel betrouwbaarheids problemen kunnen opgelost worden op een testbank.

men kan zelfs een volledige racesimulatie doen op een testbank om de ophanging te testen. dat is echter wel in ideale situaties maar er kan al heel veel nuttige info uitgehaald worden.

Dit is de verklaring waarom de laatste jaren de meeste wagens al van de eerste meter zeer betrouwbaar zijn. alleen de koeling en dergelijke kan alleen op de baan getest worden
Klik om te vergroten...

Ik heb het nu al een paar keer gelezen maar ik snap je punt niet echt. Wil je zeggen dat een wagen tegenwoordig perfect ontwikkeld kan worden enkel via windtunnels en testbanken, of net niet?

Ik denk dat Lotus en Virgin wel 2 mooie voorbeelden zijn dat zoiets inderdaad wel kan, maar tegelijk laten ze ook overduidelijk zien dat ze wel een wagen hebben/kunnen ontwerpen, maar dat ze bijlange nog niet op het niveau zitten van teams die wél op het circuit testen.

Uiteindelijk komt het dan terug op de Campos-Dallara wagen en tbh, zelfs al staan ze op de grid in Bahrein, dan gaan die echt hopeloos achteraan hangen. Ookal zijn het maar 2 weken, die 2 weken die Lotus en Virgin wél hebben kunnen testen gaan al een wereld van verschil betekenen voor de 3 (4) nieuwe teams. Maar da's als Campos op de grid staat natuurlijk.
s

squan

Legacy Member
Nu wil USF1 een heel seizoen overslaan, en zouden daar gerust een bedrag voor willen neerleggen om de FIA te tonen dat ze nog steeds committed zijn...

M.a.w, gewoon lege gridplaatsen proberen opkopen.
b

blizzard

Legacy Member
Da kunne ze ni goedkeuren, das gewoon omkoperij en competitie vervalsing :s
USF1 heeft echt elk greintje respect & geloofwaardigheid verloren bij iedereen denk ik.
x

xDama

Legacy Member
blizzard zei:
Da kunne ze ni goedkeuren, das gewoon omkoperij en competitie vervalsing :s
USF1 heeft echt elk greintje respect & geloofwaardigheid verloren bij iedereen denk ik.
Klik om te vergroten...

Ik wil voornamelijk is op een gestructureerde manier horen waarom ze een volledig seizoen willen overslaan. Waarom slagen ze er niet in om dit jaar op de grid te staan. Financiële problemen, technische problemen, organisatorische problemen, etc... Als ze daar een duidelijk rapport van kunnen laten zien en dit deftig kunnen beargumenteren dan wil ik het eventueel nog 'goedkeuren'.

Maar zoals ze nu bezig zijn... Lotus en Virgin zijn maaaanden later gestart met het project, als het zelfs geen jaar of langer is en zij staan er. Voor hetzelfde geld kunnen ze volgend jaar met dezelfe zever afkomen.
F

FrostByte

Legacy Member
ik denk dat de FIA eens goed in hun haar aan het krabben is en denkt van: "tja, we weten undertussen wel al hoe het zal aflopen met dat team".
f

falc.be

Legacy Member
666-Damarus-666 zei:
Ik heb het nu al een paar keer gelezen maar ik snap je punt niet echt. Wil je zeggen dat een wagen tegenwoordig perfect ontwikkeld kan worden enkel via windtunnels en testbanken, of net niet?

Ik denk dat Lotus en Virgin wel 2 mooie voorbeelden zijn dat zoiets inderdaad wel kan, maar tegelijk laten ze ook overduidelijk zien dat ze wel een wagen hebben/kunnen ontwerpen, maar dat ze bijlange nog niet op het niveau zitten van teams die wél op het circuit testen.

Uiteindelijk komt het dan terug op de Campos-Dallara wagen en tbh, zelfs al staan ze op de grid in Bahrein, dan gaan die echt hopeloos achteraan hangen. Ookal zijn het maar 2 weken, die 2 weken die Lotus en Virgin wél hebben kunnen testen gaan al een wereld van verschil betekenen voor de 3 (4) nieuwe teams. Maar da's als Campos op de grid staat natuurlijk.
Klik om te vergroten...

sommige mensen dachten dat dat mijn standpunt was en dat ik heb geprobeerd duidelijk te maken dat dat niet zo is.

ik heb ook proberen te zeggen dat men voor bepaalde aspecten te testen tegenwoordig niet perse meer de baan op moet
x

xDama

Legacy Member
Cvakes, ik vond het uiteindelijk nogal verwarrend =)

Ik heb vandaag trouwens de nieuwe uitlaat-evolutie van de Red Bull gezien, best ongeloofelijk interessant.

http://img412.imageshack.us/img412/7672/djm1028fe52.jpg

De speculaties hierrond zijn wel nog cool. Hier en daar wordt er gezegd dat dit o.a. voor de opwarming van de banden zou moeten zorgen. Omdat de bandenwarmers dit jaar afgeschaft worden kan er nog een logica in zitten. Allesinds vind ik die achterkant van de Red Bull nu wel ongeloofelijk strak!

Feitelijk nog opvallend hoe groot de verschillen zijn bij de teams op het vlak van de uitlaten en de hot-air exits. Ferrari heeft zijn uitlaten enorm ver vooraan geplaats, Mclaren volledig centraal achteraan (tot de laatste 2 testen that is) en nu Red Bull op die plaats. Could be interesting!
f

falc.be

Legacy Member
666-Damarus-666 zei:
Cvakes, ik vond het uiteindelijk nogal verwarrend =)

Ik heb vandaag trouwens de nieuwe uitlaat-evolutie van de Red Bull gezien, best ongeloofelijk interessant.

http://img412.imageshack.us/img412/7672/djm1028fe52.jpg

De speculaties hierrond zijn wel nog cool. Hier en daar wordt er gezegd dat dit o.a. voor de opwarming van de banden zou moeten zorgen. Omdat de bandenwarmers dit jaar afgeschaft worden kan er nog een logica in zitten. Allesinds vind ik die achterkant van de Red Bull nu wel ongeloofelijk strak!

Feitelijk nog opvallend hoe groot de verschillen zijn bij de teams op het vlak van de uitlaten en de hot-air exits. Ferrari heeft zijn uitlaten enorm ver vooraan geplaats, Mclaren volledig centraal achteraan (tot de laatste 2 testen that is) en nu Red Bull op die plaats. Could be interesting!
Klik om te vergroten...

ik dacht dat verbod op bandenwarmers niet doorging ?

ik denk dat de uitlaatgassen + vlammen de banden rap zullen doen smelten
M

Mee

Legacy Member
Ik vraag mij nu eigenlijk net af, waarom gebruiken ze de luchtverplaatsing uit die uitlaten niet om meer downforce te creëren op die achtervleugel?
v

vishnusixclix

Legacy Member
Lol? En ernaast staat er ene met Renault kleuren wat fotokes te nemen? Get real Gothrek.

Dit gebeurt elk jaar opnieuw, vorig jaar stond ferrari zo te dansen rond toyota/brawn/williams. Ze jagen elkaar gewoon graag op stang.

@ die foto van damarus. Lijkt me idd een poging om meer lucht door de onderste diffusers te jagen om meer downforce te generen. Slim gezien van Red Bull!
F

FrostByte

Legacy Member
Mee zei:
Ik vraag mij nu eigenlijk net af, waarom gebruiken ze de luchtverplaatsing uit die uitlaten niet om meer downforce te creëren op die achtervleugel?
Klik om te vergroten...

Omdat dat geen downforce zou maken. Vergelijk het met het feit dat als jij tegen op de achterbank van de auto zit en je duwt tegen de voorste zetels. Allé, denk ik toch op het eerste moment.
f

fulcoboy

Legacy Member
FrostByte zei:
Omdat dat geen downforce zou maken. Vergelijk het met het feit dat als jij tegen op de achterbank van de auto zit en je duwt tegen de voorste zetels. Allé, denk ik toch op het eerste moment.
Klik om te vergroten...

Lijkt me nu niet meteen de juiste vergelijking, de lucht die uit de uitlaten komt (er vanuit gaande dat dit een constante luchtstroom is) en over de achtervleugel gaat zorgt volgens mij net voor een fractie meer neerwaartse druk. Stel da ge een blad papier tusse 2 klemme steekt en ge zet daar ne haardroger voor dan gaat da blad bol staan, als ge der nu nog is tege begint te blazen zal dit voor extra druk zorgen ook al zou het miss visueel niet opmerkbaar zijn :)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan