Archief - Een troosteloos bestaan...treinbegeleider?!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Smiles_
Legacy Member
MrBrightside zei:
Wat toch niet slecht betaald is voor een job zonder diplomavereisten. Het kan altijd beter, maar het kan ook altijd slechter.
Belgianbonzai zei:
Vooral de jonge treinbegeleiders zijn ferm ok. De oudere (mss verzuurd) zijn ambetanter.
Ik merk ook een verschil tussen vrouwelijke en mannelijke treinbegeleiders. De mannelijke zijn veel relaxter en veel meegaander. Af en toe neem ik de trein en ik observeer wel graag. Ik merk bv dat de mannelijke treinbegeleiders veel nonchalanter zijn in hun controles van de vervoerbewijzen. Als ze van ver zien dat iemand een abo heeft, kijken ze vaak niet eens of het effectief wel een abo is voor die lijn of dat het abo nog geldig is. De vrouwelijke gaan echt checken of de geldigheidsdatum klopt enz.
Ook als "het vertreksein" als gegeven is zie ik een verschil: de mannelijke treinbegeleiders laten de mensen vaak nog opstappen terwijl de vrouwen zo in dat ene nog open deurgat staan en zeggen van: "neen!!!!". pfff.
Ik ben voor de vrouwen, maar qua treinbegeleiders verkies ik toch de mannen.
Lord Seth
Legacy Member
Ge moet toch wel iets of wat Frans kunnen om treinbegeleider te worden, hoor. Wat mensen hier ook over mogen fantaseren. :")
Je hoeft geen A1 Frans, niveau vertaler-tolk te kennen. %aar als ge niet kunt zeggen in het Frans: "vervoersbewijzen ajb", "de trein heeft een vertraging van zoveel minuten en zal daardoor zoveel minuten later aankomen", enzovoort, eigenlijk al hetgeen een Nederlandstalige treinbegeleider zegt, moet je toch iets of wat in het Frans kunnen zeggen.
Ik heb toch ook wel heel vaak opgewekte, vriendelijke treinbegeleiders. De mensen achter de loketten zijn een heel andere zaak: die vind ik wel onvriendelijk, grijs enzovoort.
Dat iemand niet graag in die oude treinen zit, kan ik óók geloven. Die kotjes zijn petit, vergeleken met andere treinen (ook voor de chaffeurs, rijden met een M6 moet veel leuker zijn dan zo'n oude trein "uit de jaren 60").
Treinbegeleider blijf je niet voor heel je leven. Als je promoveert, kun je heus wel veel meer bereiken dan enkel maar kaartjes knippen.
Om maar een voorbeeld te geven van een vriendelijke, wat oudere conducteur. Ik zat op een trein AM96 richting Antwerpen die niet echt 100% vol zat, maar de plaatsen waren wel allemaal bezet (ttz, zo overal een zitje per rechthoek blok vrij), ik stond in de wachtgang van eerste klasse langs bestuurderskant (omdat de vloer daar bedekt is met tapijt), die begeleider zei me dat ik in 1ste klasse mocht zitten. Ik ging mij zetten. Ik keek wat hij deed toen hij verder in de trein ging "knippen", ik zag hem iedereen wijzen naar eerste klasse.
Stom voorbeeld, maar veel andere conducteurs hadden mij en anderen gewoon laten zitten/staan in de gang.
Je hoeft geen A1 Frans, niveau vertaler-tolk te kennen. %aar als ge niet kunt zeggen in het Frans: "vervoersbewijzen ajb", "de trein heeft een vertraging van zoveel minuten en zal daardoor zoveel minuten later aankomen", enzovoort, eigenlijk al hetgeen een Nederlandstalige treinbegeleider zegt, moet je toch iets of wat in het Frans kunnen zeggen.
Ik heb toch ook wel heel vaak opgewekte, vriendelijke treinbegeleiders. De mensen achter de loketten zijn een heel andere zaak: die vind ik wel onvriendelijk, grijs enzovoort.
Dat iemand niet graag in die oude treinen zit, kan ik óók geloven. Die kotjes zijn petit, vergeleken met andere treinen (ook voor de chaffeurs, rijden met een M6 moet veel leuker zijn dan zo'n oude trein "uit de jaren 60").
Treinbegeleider blijf je niet voor heel je leven. Als je promoveert, kun je heus wel veel meer bereiken dan enkel maar kaartjes knippen.
Om maar een voorbeeld te geven van een vriendelijke, wat oudere conducteur. Ik zat op een trein AM96 richting Antwerpen die niet echt 100% vol zat, maar de plaatsen waren wel allemaal bezet (ttz, zo overal een zitje per rechthoek blok vrij), ik stond in de wachtgang van eerste klasse langs bestuurderskant (omdat de vloer daar bedekt is met tapijt), die begeleider zei me dat ik in 1ste klasse mocht zitten. Ik ging mij zetten. Ik keek wat hij deed toen hij verder in de trein ging "knippen", ik zag hem iedereen wijzen naar eerste klasse.
Stom voorbeeld, maar veel andere conducteurs hadden mij en anderen gewoon laten zitten/staan in de gang.
Benjamin
Legacy Member
Tegen de meeste Vlamingen (iedereen die geen BSO heeft gevolgd in ieder geval) zou je tenminste nog Engels kunnen spreken en vaak zelfs desnoods Duits (dat verstaan we toch nog wel).Lord Seth zei:
Ik vrees dat een Vlaamse conducteur een Waal niets in het Engels duidelijk kan maken.
Blijkbaar hebben meer mensen de ervaring dat de jongere conducteurs vriendelijker zijn en meer plezier hebben in hun job.
Verklaring?
Wellicht dat die ouderen degenen zijn die te licht werden bevonden voor promotie en daarom zo chagrijnig zijn geworden?
Wellicht dat er nu tijdens de cursus aandacht aan wordt besteed omdat ze in de gaten hadden dat het nodig was?
Ook in Leuven zijn de mensen achter het loket meestal niet al te klantvriendelijk, in Nederland heb ik hetzelfde waargenomen. Daar kan je overigens al jarenlang geen ticket meer kopen aan het loket zonder extra te moeten betalen. Ik vrees dat de klanten die een kaartje kopen uit een automaat, wanneer die werkt, hier echter niets aan hebben aangezien er enorm veel geld verdwijnt in een veel te dikke kleilaag van managers.
Geen probleem toch?
Dan zitten ze toch in de coupé?
Treinbegeleider blijf je niet voor heel je leven. Als je promoveert, kun je heus wel veel meer bereiken dan enkel maar kaartjes knippen.
Indien er onvoldoende geschikte zitplaatsen zijn dan heeft de NMBS haar werk niet goed gedaan. In dat geval is het niet meer dan normaal dat je in de eerste klas mag zitten. Helaas hebben de spoorwegen dit nog niet begrepen en heeft de politiek het vooralsnog nagelaten om dit wettelijk te verplichten.
Zelf vind ik overigens bijna altijd wel ruimte maar als ik geen ruimte vind of geen zin heb om de trein door te lopen dan ga ik altijd in een eerste klas coupé zitten of staan. Het hangt er van af ofdat ik weet van welke kant de conducteur komt.
QuintenVD
Legacy Member
Berttt zei:
Ik ben eerlijk gezegd een beetje verbaast over deze post...
Persoonlijk, heb ik besloten om mijn studies in Politieke Wetenschappen-Internationale Politiek stop te zetten, niet omdat ik er niet de intellectuele capaciteiten voor heb - gewoon omdat ik het beu ben om te studeren en vanwege een flinke dosis realiteitszin. ik heb mij gisteren aangemeld bij de NMBS om treinbegeleider te worden...
De mensen die ik ken die afgestuurd zijn in allerlei uiteenlopende studierichtingen, wel - je moet maar eens vragen waar ze nu werken en hoeveel ze verdienen. Sommige onder hen werken inderdaad in het gebied waarvoor ze gestudeerd hebben, maar een droomjob is het verre van. De overgrote meerderheid, echter, werkt niet in het gebied waarvoor ze gestudeerd hebben of vinden überhaupt helemaal geen job tenzij als schoonmaker.
Neem het beroep van leerkracht (kleuter, basis, secundair - maakt niet uit). De meesten van hen, als ze al werk vinden, zijn vaak uren onderweg naar de school die hen wou aannemen, én ze zijn zwaar onderbetaald. Of neem maatschappelijk werkers - een érg nobel beroep, maar stank voor dank en het salaris is al helemaal niet om voor naar huis te schrijven. Of zelfs het beroep van architect, vraag maar eens hoeveel ze verdienen - ze komen amper rond.
Toegegeven, de toelatingsvoorwaarden om treinbegeleider te worden zijn nihil - waardoor er, zoals gebleken uit je post, vaak neergekeken wordt op het beroep. De eerste taak van een treinbegeleider is de veiligheid van de passagiers - net zoals bij een steward of stewardess op een vliegtuig. Je herinnert misschien nog het incident van afgelopen jaar waarbij een treinbegeleider z'n beide benen verloor omdat een passagier (waarschijnlijk al denkend; "da conducteureke heeft mij hier niks te vertelle ze") niet naar hem wou luisteren...
Als je treinbegeleider wilt worden, moet je alseerst een ingangsexamen afleggen omdat je in het hele land en Luxemburg kan ingezet worden. Daarna moet je een rij van andere testen afleggen om nog maar in aamerking te komen.
TIjdens je opleiding van 6 maanden, verdien je een loon van €1170 (netto) - na je opleiding en een afsluitingsexamen, wordt je onmiddelijk statutair benoemd. Iets wat trouwens de meeste leerkrachten pas na 10 jaar dienst mogen verwachten... Een treinbegeleider werkt 35h/week - maar omdat de realiteit 38h/week is - krijg je 13 (!) extra betaalde verlofdagen (wat neerkomt op bijna 3 weken extra vakantie).
Na je officiële aanwerving (na die 6 maanden) wordt het loon trouwens een pak verhoogd naar €1330, maar vanwege allerlei premies (ochtend-, nacht- en weekendwerk) loopt het loon meestal op met een €250, tot een €1580. Er gaat gegarandeerd geen enkele treinbegeleider naar huis met een loon van onder de €1600. Als je bovendien een taalexamen bij Selor aflegt, krijg je nogeens een maandelijkse vergoeding van €150/maand - wat je salaris terugbrengt tot een €1730/maand. En dan zwijgen we nog van de €115 aan maaltijdcheques. Bovendien mag je gratis reizen in de gehele Benelux, en krijg je jaarlijks 4 tickets voor de Thalys en/of de Eurostar. Buiten deze gratis tickets krijg je in het algemeen ook fikse kortingen op het aanbod.
Als treinbegeleider ben je in feite een ambtenaar - je hoeft enkel niet op je bureau te zitten en er zit geen baas mee over je rug te kijken. Je pensioen is naderhand - de meesten mensen in de privé kunnen enkel maar dromen van het pensioen dat ze bij de NMBS krijgen, door opgelopen anciënniteit kan je tegen een dikke €2500 aanzitten in de laatse jaren voor je pensioen (en je pensioen wordt berekend op de laatste 5 jaar voor je pensioen). En van de toegestane leeftijd om maar te zwijgen... Treinbegeleiders mogen vanaf hun 55 jaar op pensioen gaan... dat lijkt misschien jong, maar je moet in het oog houden dat het kan zijn dat je maandagochtend om 5u moet beginnen - gedaan hebt om 14u en dat je dezelfde dag er terug moogt staan om 22u en gedaan hebt om 6u 's morgens. Maar dat is vooral voor de treinbestuurders een zaak, de reden dat ze trouwens zoveel staken.
Je kan je trouwens ook opwerken tot "eerste treinbegeleider" - waardoor je aan de slag kunt in de Thalys, Eurostar,... of je kan proberen te verkassen naar Frankrijk, UK of Duitsland - waar Belgische treinbegeleiders erg gewild zijn vanwege hun talenkennis. Je kan ook meedoen aan interne examens binnen de NMBS-holding en zo kan je overshakelen van de NMBS naar Infrabel om maar iets te zeggen.
Ik ben nu 22, en hoop tegen het late voorjaar volgend jaar in dienst te zijn als treinbegeleider bij de NMBS - en ik zal die job met veel plezier en respect uitoefenen. Je vult élke job in zoals je wilt, en persoonlijke instelling is erg belangrijk daarbij... maar het salaris en al de voordelen zijn buitengewoon goed - heel veel mensen zouden daar op voorhand voor tekenen, insé betekenen je extra 13 dagen betaalde vakantie en uw gratis tickets voor het hogesnelheidsnet gewoon gratis vakantie. Uit onderzoek is trouwens gebleken dat treinbegeleiders minder ongelukkig zijn dan andere werknemers (maar wel meer professionele stress ondervinden dan de meeste anderen).
Ik ben trouwens niet van plan om treinbegeleider voor de rest van mijn leven te blijven, het enige wat ik dan zou moeten doen is mijn Master halen - en ik kan meedoen aan het Diplomatiek ingangsexamen. Binnen 8 jaar ben ik nog maar 30 jaar, en dan heb ik nog 35 jaar te gaan op de arbeidsmarkt en nog 50 jaar te leven. Je moet alles wat in perspectief zijn.
Om terug te komen op die 40-jarige treinbegeleider die in z'n kot bleef - tja, er zitten overal ongelukkige mensen...
Veel mensen vergelijken treinbegeleiders met van die figuren die een hele kelder vol treintjes hebben - geez - nooit van mijn leven.
Benjamin
Legacy Member
Dat klinkt inderdaad niet slecht wanneer ik het vergelijk met andere banen, het is alleen wel spijtig dat het aannamebeleid niet eerlijk verloopt (familie wordt voorgetrokken) bij de NMBS. Over die €7 toeslag terwijl de PC's op het station niet zijn aangepast om buitenlandse tickets te verkopen zal ik hier verder maar zwijgen.QuintenVD zei:
gerto
Legacy Member
Hmm, oude topic, maar ik kan niet geloven dat ik die toen gemist heb.
Deze topic heeft toch wat correctie nodig. De job van treinbegeleider is een superleuke job.
Ik vertrek na 3 jaar nog elke dag fluitend (hihi
)naar het werk! Elke dag maak je wel één of ander avontuur mee, je komt met veel mensen in contact (over het algemeen oppervlakkig, maar toch heb je meestal ook vele interessante gesprekken op een dag).
Laten we dat even vergelijken met de pendelaars op mijn trein:
Om 6u30 vertrekken deze mensen thuis met de auto,fiets,bus , te voet naar het station. Daar nemen ze om 7u de trein. Terwijl ik hen elke dag opnieuw fluitend en met een grote glimlach begroet krijg ik van minder dan 5% van de dagelijkse pendelaars ook maar enige reactie, opkijken van de krant is al te veel moeite.
Met deze trein komen ze rond half 9 aan in Brussel, na een korte verplaatsing naar hun werk kunnen ze om 9 uur beginnen werken.
Daar zitten ze dan de hele dag achter hun bureautje om tegen 17u weer naar het station te vertrekken (en dan vermeld ik de verplichte(!!!) lunchpauze nog niet). Trein op om 17u30, "depressieve zombie"-gezicht zeker niet veranderen als de treinbegeleider langskomt en om 19u aankomen in het station. Terug met auto / bus / fiets / te voet naar huis om daar om 19u30 aan te komen. En dan lees ik nog in Vacature dat meer dan de helft van deze mensen nog werk mee naar huis neemt!!!
Wat blijft er dan nog over van je dag? Hebben deze mensen nog energie om met hun kinderen bezig te zijn? Zouden jullie dit volhouden?
Een troosteloos bestaan... pendelaar?!
Wanneer ik als treinbegeleider om 6u op de trein zit ben ik kort na de middag thuis, dan heb ik ten minste nog iets aan mijn dag. Zelfs al zou ik werk mee naar huis willen nemen, zou ik het nog niet kunnen.
Verder durf ik ten sterkste betwijfelen of deze mensen zo veel meer verdienen als mij voor al die uren dat ze van huis zijn, want over het loon van treinbegeleider kan je zeker niet klagen...
Treinbegeleider is een leuke,goedbetaalde & fascinerende job (en zo kan ik nog wel even doorgaan)! Natuurlijk is deze job zeker niet voor iedereen weggelegd en natuurlijk zijn er aan elke job ook nadelen, maar de manier waarop het in dit topic werd voorgesteld is toch absoluut niet de realiteit.
Deze topic heeft toch wat correctie nodig. De job van treinbegeleider is een superleuke job.
Ik vertrek na 3 jaar nog elke dag fluitend (hihi
)naar het werk! Elke dag maak je wel één of ander avontuur mee, je komt met veel mensen in contact (over het algemeen oppervlakkig, maar toch heb je meestal ook vele interessante gesprekken op een dag).Laten we dat even vergelijken met de pendelaars op mijn trein:
Om 6u30 vertrekken deze mensen thuis met de auto,fiets,bus , te voet naar het station. Daar nemen ze om 7u de trein. Terwijl ik hen elke dag opnieuw fluitend en met een grote glimlach begroet krijg ik van minder dan 5% van de dagelijkse pendelaars ook maar enige reactie, opkijken van de krant is al te veel moeite.
Met deze trein komen ze rond half 9 aan in Brussel, na een korte verplaatsing naar hun werk kunnen ze om 9 uur beginnen werken.
Daar zitten ze dan de hele dag achter hun bureautje om tegen 17u weer naar het station te vertrekken (en dan vermeld ik de verplichte(!!!) lunchpauze nog niet). Trein op om 17u30, "depressieve zombie"-gezicht zeker niet veranderen als de treinbegeleider langskomt en om 19u aankomen in het station. Terug met auto / bus / fiets / te voet naar huis om daar om 19u30 aan te komen. En dan lees ik nog in Vacature dat meer dan de helft van deze mensen nog werk mee naar huis neemt!!!
Wat blijft er dan nog over van je dag? Hebben deze mensen nog energie om met hun kinderen bezig te zijn? Zouden jullie dit volhouden?
Een troosteloos bestaan... pendelaar?!
Wanneer ik als treinbegeleider om 6u op de trein zit ben ik kort na de middag thuis, dan heb ik ten minste nog iets aan mijn dag. Zelfs al zou ik werk mee naar huis willen nemen, zou ik het nog niet kunnen.
Verder durf ik ten sterkste betwijfelen of deze mensen zo veel meer verdienen als mij voor al die uren dat ze van huis zijn, want over het loon van treinbegeleider kan je zeker niet klagen...
Treinbegeleider is een leuke,goedbetaalde & fascinerende job (en zo kan ik nog wel even doorgaan)! Natuurlijk is deze job zeker niet voor iedereen weggelegd en natuurlijk zijn er aan elke job ook nadelen, maar de manier waarop het in dit topic werd voorgesteld is toch absoluut niet de realiteit.
Bv202
Legacy Member
Misschien een nogal domme vraag, maar... wat moet je doen als treinbegeleider?
Ik heb vanmiddag voor het eerst sinds lange tijd een redelijk grote afstand (30 minuten, dus een uur in totaal) afgelegd met de trein (7 haltes). Op de heenweg kreeg ik na een halte of 5 controle, op de terugweg heb ik geen enkele conducteur gezien.
Dit was niet tijdens het spitsuur; het was heel rustig op de trein. Het enige wat ik zo'n conducteur zie doen is even afstappen aan de stations, fluiten en de deuren sluiten. Ohja, en bij het vertrek ook nog eens afroepen aan welke stations de trein stopt, al weet ik niet eens of de conducteur dat wel doet
Wat doet zo'n conducteur eigenlijk nog?
Ik heb vanmiddag voor het eerst sinds lange tijd een redelijk grote afstand (30 minuten, dus een uur in totaal) afgelegd met de trein (7 haltes). Op de heenweg kreeg ik na een halte of 5 controle, op de terugweg heb ik geen enkele conducteur gezien.
Dit was niet tijdens het spitsuur; het was heel rustig op de trein. Het enige wat ik zo'n conducteur zie doen is even afstappen aan de stations, fluiten en de deuren sluiten. Ohja, en bij het vertrek ook nog eens afroepen aan welke stations de trein stopt, al weet ik niet eens of de conducteur dat wel doet
Wat doet zo'n conducteur eigenlijk nog?
gerto
Legacy Member
Bv202 zei:Misschien een nogal domme vraag, maar... wat moet je doen als treinbegeleider?
Ik heb vanmiddag voor het eerst sinds lange tijd een redelijk grote afstand (30 minuten, dus een uur in totaal) afgelegd met de trein (7 haltes). Op de heenweg kreeg ik na een halte of 5 controle, op de terugweg heb ik geen enkele conducteur gezien.
Dit was niet tijdens het spitsuur; het was heel rustig op de trein. Het enige wat ik zo'n conducteur zie doen is even afstappen aan de stations, fluiten en de deuren sluiten. Ohja, en bij het vertrek ook nog eens afroepen aan welke stations de trein stopt, al weet ik niet eens of de conducteur dat wel doet
Wat doet zo'n conducteur eigenlijk nog?
Bij deze het theoretische antwoord van wat een treinbegeleider doet; elke treinbegeleider vult dit in praktijk anders in dus je zal waarschijnlijk zeker wel een tegenvoorbeeld kunnen gevne op verschillende punten, maar dit zijn de taken:
Een treinbegeleider heeft 3 grote taken:
1) (allerallerallerbelangrijkste!) Instaan voor de veiligheid van de trein en de reizigers. Bijvoorbeeld:
-voor de eerste rit de trein klaarmaken (nakijken op kleine en grote defecten)
-in alle stopplaatsen de vertrektoelating geven (zoals jij zegt: fluiten en de deuren sluiten, maar er zit nog iets meer achter dan dat)
-tijdens de rit nakijken of alles veilig verloopt
-ambulance / hulpverlening regelen als er iemand ziek wordt op de trein
-politie bellen als reizigers onderling ruzie krijgen of bepaalde mensen anderen lastig vallen
-indien er een ongeval is de bestuurder helpen bij alle veiligheidsprocedures of indien de bestuurder niet meer in staat is de volledige veiligheidsprocedures uitvoeren
2)Reizigers Informeren, bijvoorbeeld:
-Voor het vertrek van de trein op het perron staan (en dan 300 x na elkaar bevestigen dat de trein wel degelijk naar Brussel rijdt, terwijl je onder een groot bord met "BRUSSEL-ZUID" staat
)-Omroepen in de trein
-Minder mobiele mensen helpen om hun reis veilig en vlot te kunnen maken
-Bij vertraging proberen zoveel mogelijk aansluitingen met andere treinen te regelen
-...
3)De commerciële functie (m.a.w. kaartjes knippen
)-Nakijken of iedereen een geldig vervoerbewijs heeft en zoniet deze persoon in regel stellen
Dat is natuurlijk de theorie. Wanneer er zaken mislopen heeft een treinbegeleider een grote verantwoordelijkheid; maar wanneer de trein op tijd is en alles rustig verloopt dan stellen de eerste 2 taken niet veel meer voor en dan kan je als treinbegeleider zelf beslissen in welke mate je de mensen "controleert".
Het leuke aan de job is eigenlijk dat je al de helft van je job doet door "aanwezig te zijn". Met andere woorden: zorgen dat bij elke stop je de deuren sluit en de vertrektoelating geeft. Verder heb je eigenlijk een vrij grote vrijheid.
) een commerciëel bedrijf is geworden.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.